Peugeot 407 2.2 16V ST Michezo
yaliyomo
Mistari tofauti ya mwili haitoshi kuingiza gari zinazoitwa na roho ya michezo. Mwakilishi wa kampuni hii anapaswa kuwa na mengi zaidi. Kwanza, sifa. Mambo ya ndani na hisia ndani yake pia zinapaswa kuwekwa chini ya hii, ambayo haipaswi kuficha mchezo wa michezo.
Hii inamaanisha kuwa lazima iwe nyembamba na pana ya kutosha kwa familia kusafiri kwa raha. Au watu wazima wanne. Hatupaswi kusahau chasisi ya nguvu, ambayo inaweza kuwa ngumu sana na isiyofurahi haraka. Mwishowe, injini, sanduku la gia, gia ya usukani, breki na mafundi wengine wote lazima wabadilishwe kwa haya yote.
Ikiwa tunaangalia yaliyopita, tunaona kuwa Peugeot hakuzingatia sana sifa hizi. Angalau sio kwenye darasa ambalo 407 ilikuwa. Walakini, modeli ndogo ziliwafanyia zaidi. Na tunapofikiria juu yao, tunaweza kukubali kwamba Peugeot bado anafurahiya sifa ya roho za michezo.
407 hii bila shaka imethibitishwa na fomu ambayo tunaweza kuandika, ambayo kwa sasa inawakilisha kilele cha ukamilifu, ambayo umaridadi na uchokozi vinaungana. Sikuwa na sura nyingi za kupendeza kwa muda mrefu.
Najua sio kwa sababu yangu. Wengine wamechanganyikiwa na asymmetry ya mbele na nyuma, lakini kwa sababu ya hii tunaweza kuzungumza juu ya kitu kipya. Kuhusu muundo mpya, ambao wabunifu wa Peugeot na watu wanaoongoza wanapaswa kupongezwa. Sio tu kwa kazi yao, lakini haswa kwa ujasiri wao.
Ukweli kwamba 407 kweli ni gari mpya, utapata pia ndani. Hautapata hata kidogo ya kile 406 inapaswa kutoa. Vipimo ni mpya, kama vile kituo cha katikati. Pia mpya ni usukani mzuri wa ngozi uliozungumziwa tatu, lever ya gia na viti.
Kweli, ya mwisho bila shaka ni sura ya dashibodi. Kwa sababu ya kioo cha mbele chenye gorofa mno, ilibidi waivute karibu na nyuma ya gari, na kumfanya dereva ahisi kukaa kwenye gari kubwa zaidi kwenye gurudumu. Hii, kwa kweli, ina faida zake, haswa kwa usalama, kwani umbali kutoka kwa bumper ya mbele hadi kwa dereva ni kubwa kidogo.
Kwa upande mwingine, ushuru wa hii umejumuishwa katika upeo wa urefu wa viti viwili vya mbele, ambavyo vinaweza kuwa mfupi sana (tunamaanisha madereva marefu zaidi), na katika nafasi ya kiti cha nyuma. Hili ni jambo la tatu ambalo linapaswa kuwa wazi katika gari zilizo na roho ya michezo. Na utapata hapa pia.
Na si tu katika kiti cha nyuma, lakini pia katika shina. Kiasi cha lita 430 sio kidogo na sio bora zaidi ya yale ambayo magari katika darasa hili hutoa. Kutoka kwa seti ya koti, tunajaribu tena na tena kuweka vigogo vya magari ya majaribio, mtu alilazimika kubaki nje.
Walakini, ikiwa tunafikiria juu ya faida zinazotolewa na 407, basi kiti cha nyuma kidogo na nafasi ya shina inaweza kusamehewa kwa urahisi. Maendeleo dhahiri ambayo 407 imefanya juu ya mtangulizi wake ni ngumu kufikiria siku hizi, haswa na chapa yenye sifa kama hiyo. Huu bila shaka ni ushahidi zaidi kwamba Peugeot imeamua kuchukua mipaka mpya.
Tayari nyuma ya gurudumu, unaweza kuhisi kuwa gari ni ngumu zaidi, kwamba vifaa ni bora, utunzaji ni sahihi zaidi, ergonomics imeboreshwa na hisia ni za michezo zaidi. Jopo la vifaa vyenye utajiri lina viwango hadi tano: spidi za kasi, kasi ya injini, kiwango cha mafuta, joto la kupoza na mafuta ya injini.
Wote wameangaziwa na asili nyeupe na kupunguzwa na chrome, na rangi ya machungwa usiku. Koni ya kituo imejaa sana, ambayo unapaswa kulipa zaidi ya tolar 455.000, kwa hivyo pamoja na redio na kicheza CD na kibadilishaji CD na viyoyozi vya njia mbili moja kwa moja, unaweza pia kufikiria simu na kukaa nav pamoja na skrini kubwa ya inchi 7 (16/9).
Na sio tu kwa urambazaji, lakini pia unaweza kutazama sinema za DVD juu yake ukipenda. Lakini sio hayo tu. Kazi nyingi zilizojumuishwa kwenye koni ya kituo zinaweza pia kuendeshwa kwa mdomo. Kweli, hii ni jambo ambalo kawaida tunakutana tu kwenye limousini za gharama kubwa zaidi, na hapo ni ghali zaidi.
Hata kama hautachagua koni ya kituo cha kupendeza, bado inapaswa kukubaliwa kuwa na lebo ya Sport Sport ya 407 2.2 16V, bado unapata gari yenye vifaa vizuri.
Mbali na usalama wote unaohitajika, pia kuna vifaa kama ESP, ABS, ASR na AFU (mfumo wa dharura wa kusimama), pia kuna umeme unaoweza kubadilishwa kwa madirisha yote manne kwenye milango na vioo vya nje vya nyuma (pia vinakunja), kijijini kufunga, sensa ya mvua na kompyuta ya safari, viyoyozi vya njia-moja kwa moja na redio na kicheza CD. Kwa kuongezea, inafaa kutaja kwanza kabisa kile kinachomaanishwa kwa dereva. Na ikiwa wewe ni mmoja wa wale ambao wanajua kufurahiya safari hiyo, utaithamini zaidi.
Kwamba kuogelea kwa 407 katika maji ya michezo hakuonekani tu katika mwisho wa mbele wa papa-kama taya, taa za ukungu na magurudumu ya inchi 17 ambazo zinakuja kwenye kitanda hiki. Anataka sana 407 kuelea katika maji haya, unaweza kuhisi unapoipanda na kushikwa kati ya bends.
Usifanye makosa, hata safari ya barabara kuu ya kawaida ya kilomita 120 / h katika gia ya sita inaweza kufurahisha sana. Lakini tayari alijua hii 406. Lakini hakuishia kwenye pembe kama rookie. Chasisi bora iliyo na reli mbili za pembe tatu za mbele na axle ya mbele nyingi, pamoja na mchanganyiko wa injini yenye nguvu ya lita 2 na usafirishaji wa mwendo wa kasi sita, hakika ni kichocheo kizuri kwa kila mtu. kitu cha riadha zaidi.
Kwa kweli, haupaswi kufikiria juu ya matumizi ya mafuta, kwa sababu licha ya ukweli kwamba injini ina mitungi minne tu, kuna uwezekano wa kuanguka chini ya lita 10 kwa kilomita mia moja. Hii ndio sababu mambo mengine yatakupa wasiwasi. Kwa mfano, kubadilika na sauti ya injini ambayo inaita juu ya nambari 5000 kwenye kaunta ya rev. Licha ya ukweli kwamba kuongeza kasi kutoka kusimama hadi 100 km / h hakujumuishwa katika idadi ya kiwango cha juu na hata licha ya ukweli kwamba umeme unasimamisha sindano saa 6000 rpm.
Lakini nafasi nzuri, mawasiliano na uelekevu wa moja kwa moja na breki bora hazikuacha ukivunjika moyo unapoangalia kona mbele yako. Na hii licha ya ukweli kwamba vifaa vya elektroniki huchukua moja kwa moja kazi ya ESP wakati wa kuzidi kasi ya kilomita 30 / h. Kwa bahati nzuri, hii imewekwa ili kuruhusu gari iteleze kidogo, ingawa basi inasahihisha sana.
Huu ni uthibitisho zaidi wa kile 407 inajitahidi.Na hakuna shaka kwamba katika siku zijazo tutazungumza kidogo juu ya umaridadi uliosafishwa wa Mia Nne Saba, ambayo Peugeot tayari imekwisha kuzidi, na kwa hivyo hata zaidi juu ya uchokozi wa kisasa.
Maoni ya pili
Peter Humar
Wafaransa wanasema juu ya 407 mpya: "Mwishowe, gari tena." Binafsi, nilikuwa na uhusiano mzuri na mtangulizi wake. 407 haikunihakikishia katika eneo lolote kusema ni nzuri au bora kuliko ushindani. Labda nilitarajia sana, lakini katika darasa hili nimeendesha gari ambazo ni "magari" zaidi kuliko Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Ninapenda muundo, ambao sio wa kushangaza hata kidogo, kwani kwa ukweli unacheza na mchezo. Kwa gari la Peugeot, nafasi ya kuendesha ni nzuri sana, pia nilipenda ukuzaji wa injini (silinda nne tulivu na tulivu), tu wakati wa kuhamisha gia ... vizuri, ukiwa na wa kulia unahisi kila gia! Walakini, hakuna kitu ndani ya gari hili ambacho kiningeweza kunizuia kulala.
Matevž Koroshec
Picha na Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Michezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 24.161,24 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.274,58 € |
| Nguvu: | 116kW (158 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Kasi ya juu: | 220 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,0l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, udhamini wa kutu miaka 12, udhamini wa varnish miaka 3, dhamana ya kifaa cha rununu miaka 2. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 356,79 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.403,44 € |
| Matairi (1) | 3.428,48 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | (Miaka 5) 19.612,75 € |
| Bima ya lazima: | 3.403,02 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 40.724,17 0,41 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 86,0 × 96,0 mm - makazi yao 2230 cm3 - compression uwiano 10,8:1 - upeo nguvu 116 kW (158 hp) s.) katika 5650 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,1 m / s - nguvu maalum 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - torque ya juu 217 Nm saa 3900 rpm / min - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya pointi nyingi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,077 1,783; II. masaa 1,194; III. masaa 0,902; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; reverse 4,929 - tofauti 6 - rims 15J × 215 - matairi 55/17 R 2,21, rolling mduara 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 220 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - sura ya msaidizi, kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, mihimili ya msalaba ya pembetatu, kiimarishaji - sura ya nyuma ya msaidizi, mhimili wa mwelekeo mwingi (pembetatu, miongozo miwili ya kupita na longitudinal), chemchemi za coil. , vidhibiti vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mbele za diski (ubaridi wa kulazimishwa), ngoma ya nyuma, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,8 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1480 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2040 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1500 kg, bila kuvunja 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1811 mm - wimbo wa mbele 1560 mm - wimbo wa nyuma 1526 mm - kibali cha ardhi 12,0 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1540 mm, nyuma 1530 mm - urefu wa kiti cha mbele 540 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha kushughulikia 385 mm - tank ya mafuta 47 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Matairi: Pirelli P7 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,1 ( 131 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,0 ( 171 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,1 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 217km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 9,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 51dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 51dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 51dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 57dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (344/420)
Hakuna shaka kuwa 407 iko mbele zaidi ya mtangulizi wake. Angalau wakati tunafikiria juu ya mienendo yake. Wengine watakosa shina na wasaa zaidi. Lakini hii ni wazi inatumika kwa gari zote zilizo na roho ya michezo. Na 407 2.2 16V ST Sport bila shaka ni mmoja wao.
Nje (14/15)
407 inafanya kazi vizuri na ni nzuri. Wengine wanaweza kujikwaa tu juu ya asymmetry mbele na nyuma.
Mambo ya Ndani (121/140)
Vifaa ni bora, kama vile ergonomics. Walakini, wazee wanalalamika juu ya ukosefu wa kichwa cha mbele na miguu nyuma.
Injini, usafirishaji (30
/ 40)Injini inahalalisha uwepo wake (ST Sport) na hii inaweza pia kurekodiwa kwa sanduku la gia-6-kasi. Kwa bahati mbaya, hii haitumiki kwa usahihi wake wa kufurika.
Utendaji wa kuendesha gari (78
/ 95)Mienendo ya "Mia nne na saba" iliendelea sana. Usukani wa mawasiliano na chasisi bora hupendeza kwenye pembe.
Utendaji (26/35)
Washindani wengi huahidi zaidi (kuongeza kasi), lakini Peugeot hii bado inaweza kuwa gari lenye kupendeza sana.
Usalama (32/45)
Ina karibu kila kitu. Tunatamani tu tungeweza kurudisha uwazi zaidi. Inaweza pia kununuliwa na PDC.
Uchumi
Hapa ndipo Peugeot haifanyi kazi bora. Injini ni ulafi, udhamini ni wastani tu, na bei ya gari ni ngumu kwa wengi kufikia.
Tunasifu na kulaani
fomu
vifaa bora katika mambo ya ndani
msimamo na mienendo ya barabara
gia ya mawasiliano ya mawasiliano
uwiano wa maambukizi
utendaji mzuri wa injini
hisia ya upana nyuma ya gurudumu
kiti cha mbele (madereva waandamizi)
kiti kwenye benchi la nyuma
operesheni ya kiyoyozi (upepo mkubwa)
sanduku la gia (mabadiliko ya gia)
