Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, au Je, gari ngapi ziko kwenye SUV na ni SUV ngapi kwenye gari?

Iwapo ulikuwa na familia kubwa mno kwa gari la kituo katika miaka ya 90, unaweza kuwapandisha kwenye basi la Volkswagen T4 au gari dogo la kustarehesha kama Ford Galaxy. Leo, magari kutoka kwa kikundi cha mwisho yanazidi kugeuka kuwa SUV. Hivi ndivyo ilivyo kwa kizazi cha Peugeot 5008. Mfano huu tayari umejadiliwa kwenye kurasa za tovuti yetu, lakini wakati huu tunashughulika na toleo la tajiri zaidi la vifaa - GT.

Peugeot mpya 5008 - SUV mbele, van nyuma

Ingawa mimi si shabiki wa SUVs, nilifurahi kujaribu ile kubwa zaidi. Peugeot. 5008 ni zaidi ya SUV. Hili ni gari ambalo PSA imerekebisha kwa mahitaji ya soko la leo. Mwili mkubwa ni mwili wa ujazo mbili na sehemu kubwa ya mbele iliyogawanywa wazi na kabati refu. Mstari wa juu wa dirisha na upanaji wa upana wa karatasi ya chuma huongeza hisia ya "SUV kubwa", lakini tunapoangalia vipimo, zinageuka kuwa. 5008 sio kubwa kama inavyoonekana. Ina urefu wa mita 4,65, urefu wa mita 1,65 na upana wa mita 2,1.

Lahaja ya GT kwa bahati mbaya si mchezo. Hii ni kiwango cha juu zaidi cha vifaa, sifa za nje ambazo ni: vioo vya kukunja vya umeme vilivyo na taa ya "Simba Spotlight" (katika nafasi ya usiku iliyoangaziwa, nembo inaonyeshwa karibu na mlango wa mbele. Peugeot), 19″ magurudumu ya Boston ya toni mbili, bumper ya mbele "inayoshikilia" kwenye kiwango cha kipengele kingine cha toleo la GT - taa za taa za LED zilizo na ubadilishaji wa mwanga otomatiki (boriti ya juu - boriti ya chini).

Mambo ya ndani ya dunia mbili, i.e. angalia ndani ya Peugeot 5008

W 5008 mpya Kwa upande mmoja, tuna sehemu ya mbele ya abiria / nje ya barabara iliyo na paneli za milango iliyofungwa sana, viti na handaki la juu la kati. Kwa upande mwingine, tuna viti vitatu tofauti vya nyuma na shina kubwa, ambayo tunaweza kufanya bila kwa kuibadilisha kuwa sehemu mbili zaidi, ambapo tutabeba abiria wa ziada kwa umbali mfupi - kwa jumla, kama kwenye van, watu 7. inaweza kuwa kwenye bodi.

Kifua 5008 mwanzoni ni zaidi ya lita 700 tu. Baada ya kukunja viti vya nyuma na kuongeza nafasi kwenye paa, huongezeka hadi lita 1800. Maadili haya yanatosha kwa familia ya watu 5 kufunga gia zao za likizo au, ikiwa ni lazima, kuchukua friji au mashine ya kuosha pamoja nao. Sakafu ya buti inakuwa karibu tambarare wakati viti vya safu ya kati vimekunjwa chini. Kwa kuongeza, tunaweza kuongeza backrest kwa kiti cha mbele cha abiria, na kuifanya iwezekanavyo kubeba vitu kwa muda mrefu zaidi ya 3m.

Hakutakuwa na abiria wa safu ya kati. 5008 wakigonga viwiko vyao dhidi ya kila mmoja, hawataharibu nywele zao kwenye upholstery ya dari na hawataziba masikio yao kwa magoti yao. Faraja yao itatolewa na udhibiti tofauti wa nguvu ya kupiga ya handaki ya kati, madirisha ya nguvu na marekebisho ya mtu binafsi ya umbali na mwelekeo wa kila kiti. Kama inavyostahili van, kubwa Peugeot ina sakafu ya gorofa. Madirisha ya nyuma ya mwili yametiwa rangi, na vipofu vya ziada vya jua vimewekwa kwenye milango.

Kwa ajili ya kubuni ya mbele ya cab 5008, wanamitindo Peugeot imeonekana wamekuwa kwenye ukanda hivi karibuni. Imetolewa na sehemu 208 tofauti, zimeundwa kwa mifano mpya ya chapa ya Ufaransa. Hata tukificha beji kwenye usukani, tunaweza kumtambua kwa urahisi mtengenezaji wa gari tunaloketi. Saa, iko karibu na glasi, na usukani mdogo umekuwa dhehebu la kawaida la Lviv mpya kabisa.

W mfano 5008 kipengele kipya kimeonekana - funguo za kazi, zilizokusanywa chini ya skrini kuu kwenye console ya kituo. Umbo lao linafanana na kibodi ya piano, na wana jukumu la kubadilisha kati ya vikundi vya menyu kama vile mipangilio ya gari, hali ya hewa na urambazaji. Viwango vidogo vya menyu ni rahisi na wazi, matumizi yao ni rahisi na angavu.

W 5008 hata hivyo, hakuna jopo tofauti la udhibiti wa kiyoyozi, kwa hiyo unapaswa kuchagua ufunguo unaofaa kila wakati ili kubadilisha mipangilio ya joto.

Vipimo vya handaki ya kati ni kubwa sana - iko ndani yake, na sio mbele ya abiria, ambayo sehemu kubwa zaidi ya kuhifadhi (kilichopozwa) iko. 5008. Pia kuna lever iliyotengenezwa kwa uzuri sana kwenye handaki, au tuseme kidhibiti cha maambukizi ya kiotomatiki. Simba mkubwa hana nafasi kubwa ya kuhifadhi. Mbali na hao wawili waliotajwa, kila mlango una mfuko wa nafasi na ndivyo hivyo.

Viti 5008 wao ni vizuri sana na rigid sana. Sio "Kifaransa" hata kidogo, lakini hakika haichoshi. Wana marekebisho mbalimbali na uwezekano wa kupanua kiti, na katika toleo la mtihani wana vifaa vya kazi ya massage, shukrani ambayo watafanya hata safari ndefu kufurahisha zaidi.

Bila kujali kama tunaendesha gari kwa njia ndefu au katika jiji lenye watu wengi, licha ya ukubwa wake mkubwa 5008, tutahisi haraka sana ambapo simba mkubwa anaishia. Vipimo vya gari sio vya kuvutia. 5008 ni rahisi sana. Kuonekana katika pande zote ni bora. Gari inaishia pale kioo cha mbele kipo. Kwa kweli, nyuma inaweza kuwa kubwa zaidi, na nguzo za A ni nyembamba, lakini kwa kweli hakuna kitu cha kulalamika. Mwili wa gari ni compact na karibu mraba, kama van. Sehemu kubwa ya mbele inasimama wazi kutoka kwa nyuma ya gari, na kofia nyingi zinaonekana kutoka nyuma ya usukani. Ikiwa tunaongeza kamera za mbele na za nyuma kwa faida zilizoorodheshwa, basi Peugeot tunaweza kuegesha katika nafasi yoyote ya maegesho bila shida yoyote.

G (adj.) T (y) katika Peugeot 5008

GT kiwango cha juu cha vifaa vinavyopatikana 5008. Toleo hili linajumuisha wasaidizi wengi wa dereva na kifurushi cha Taa ya Ambient, kati ya vipengele vingine. Vifurushi kama vile "Safety Plus" - onyo la mgongano, "VisioPark" pia ni za kawaida. sensorer na kamera kwa usaidizi wa maegesho. Paa, pamoja na upholstery wote wa mambo ya ndani, imekamilika kwa rangi nyeusi - iliyojenga ndani na nje na nyenzo za kichwa. Mambo ya ndani yenye giza kidogo yanachangamshwa na kushona rangi ya chungwa.

Toleo la GT pia ina I-Cockpit kamili, yaani. mbele ya usukani, badala ya saa ya kitamaduni, kuna skrini ya karibu inchi 13 ambayo, pamoja na saa ya kitamaduni, inaweza kuonyesha data zingine nyingi. Kwa mfano, tunapotumia urambazaji, saa inaonyeshwa kama silinda zinazozunguka kulingana na mikono iliyowekwa - "pini" - inaonekana maridadi sana. Kama sehemu ya I-Cockpit, unaweza kuchagua kati ya njia mbili za mhemko - BOOST na RELAX - ambayo, kwa mfano, harufu inayoenea kwenye gari, aina ya misa ya viti vyote kando au mpangilio wa injini ya michezo / kawaida. ya uhakika. Kila moja ya hisia inahusishwa na rangi tofauti ya saa na skrini ya kati, pamoja na ukubwa wa mwanga wa mazingira.

Katika kiwango GT Pia tunapata chaguo la kipekee katika darasa hili - dashibodi iliyokatwa kwa mbao halisi Grey Oak - mwaloni wa kijivu.

Imeangaliwa zaidi Peugeot 5008 Ilikuwa na vifaa, kati ya mambo mengine, na upholstery ya ngozi ya nappa, paa kubwa ya jua ya glasi ya nguvu, viti vya mbele vilivyo na kazi ya massage na inapokanzwa, kioo cha joto, tailgate ya moja kwa moja na mfumo bora wa sauti wa FOCAL na spika kumi na amplifier yenye pato la jumla. ya 500W.

Fittings zote 5008 Ilifanya kazi vizuri, isipokuwa kwa urambazaji. TomTom ni chapa ya juu ya mifumo ya urambazaji, na wakati ramani yenyewe sio kitu cha kulalamika, udhibiti wake wa sauti ni duni sana hata inanikumbusha Mercedes S-Class - W220, ambayo ilizindua mfumo wa kudhibiti sauti wa media titika ishirini. miaka iliyopita, na pia ilihitaji uvumilivu mwingi.

Simba ananguruma? Simba anapiga kelele? Simba anatapika (au anajifanya kuwa nje ya wasemaji)!

Laini kubwa ya injini ya Simba huanza na injini ndogo ya 3 hp 1.2-lita 130-silinda. Kwa toleo la GT, Peugeot alitabiri moja kutoka mwisho mwingine wa safu. Dizeli ya lita 2.0 imeunganishwa na gearbox mpya ya Kijapani Aisina EAT8 yenye gia nane. Hii ni kigeuzi cha torque ya kawaida. Wajapani wanatengeneza teknolojia iliyosahaulika kwa shukrani kwa sanduku za gia-mbili. Na hiyo ni nzuri, kwa sababu EAT8 hubadilisha gia kwa mwendo wa kasi na daima hujua kinachohitajika kwa sasa.

Nguvu ya kitengo hiki cha lita mbili ni 180 hp. Takwimu hii haionekani kuwa ya juu sana, lakini torque ya 400 Nm tayari ni ya kuvutia. Kwa kushirikiana na maambukizi yaliyoelezwa, gari huharakisha vizuri katika safu zote za kasi, na wakati huo huo haitumii kiasi kikubwa cha mafuta ya dizeli. Wakati wa mtihani Peugeot 5008 unahitaji chini ya lita 8 kwa kilomita 100. Hii inaweza kuwa sio matokeo ya chini sana, lakini hatupaswi kusahau kuwa hii ni van, kwa hivyo kuvuta na uzani wake wa aerodynamic zinahitaji kazi nyingi kutoka kwa injini. Mwisho, hata wakati wa kusonga, ni kimya sana. Tutasikia kwamba tunayo injini ya dizeli chini ya kofia tu ikiwa tunasimama karibu nayo au kuangalia tachometer, uwanja nyekundu ambao huanza kwa mapinduzi elfu 4,5. Sauti ya injini inaweza kugeuka na wasemaji - hii hutokea tunapowasha hali ya "Sport". Lakini si kwamba nini maana ya automaniacs?

Kitu pekee kinachokosekana kutoka kwa Peugeot 5008 ni gari la magurudumu yote.

Katika kila siku, hata kuendesha gari kwa nguvu, huhisi kuwa unaendesha gari kubwa. Kubwa zaidi Peugeot inafanya kazi kwa kujiamini sana na kutabirika. Kwa ukubwa wake, inashughulikia barabara vizuri sana na ni furaha tu kuendesha gari.

Mara ya kwanza, usukani mdogo unaweza kuonekana kuwa wa kushangaza, lakini ndani mfano 5008 baada ya kilomita dazeni au mbili unaweza kuizoea. Hii ina athari nzuri juu ya usahihi wa kuendesha gari.

Katika majaribio Toleo la GT matairi ni inchi 19 na upana mkubwa 235, ambayo pia inaboresha mtego wa Simba kubwa. Vipengele hivi viwili ni muhimu sana, kwa sababu wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji na kutaka kuanza haraka kutoka kwa taa ya trafiki, dereva atalazimika kushikilia usukani kwa nguvu. Vinginevyo, torque yenye nguvu itaiondoa kutoka kwa mikono yako. Ugumu pia utatokea wakati wa kufanya zamu za haraka kwenye mzunguko au unapoendesha gari kwa nguvu kwenye barabara inayopinda. Hata hivyo, lami ya mvua itakuwa tatizo zaidi. Katika matukio haya yote, udhibiti wa traction hautaturuhusu kutumia hata 30% ya nguvu zilizopo. Hii inahusishwa na upungufu mkubwa zaidi 5008 - hakuna gari la magurudumu yote.

Licha ya ukosefu wa gari la 4x4, kusimamishwa kwa msaada wa rubbers kubwa huweka gari nzito katika kuangalia, vizuri sana na utulivu. Angeweza tu kuguswa kwa ukali kidogo kwa matuta ya kasi. Labda diski ndogo tu zitatosha?

Sio kila mtu anayeendesha gari ni bora zaidi Peugeot tutaipenda. Moja ya mambo ya kukasirisha zaidi ni ukosefu wa swichi tofauti ya kuanza-kuacha. Kwa injini kubwa ya dizeli, kazi yake daima husababisha kutetemeka mbaya kwa mwili mzima. Inaweza kuzimwa, lakini kwa hili unahitaji kuingiza submenu inayofaa ya mipangilio ya gari. Breki saidizi pia itakuwa ya kuudhi kwani inaingia kila unapozima injini na haikatiki baada ya gari kuwashwa upya. Eneo la lever ya kudhibiti cruise pia ni vigumu kuzoea - iko kwenye safu ya uendeshaji, moja kwa moja chini ya lever ya ishara ya kugeuka. Angalau katika hatua ya awali ya kutumia gari hili, tutataka kuwasha "ishara za kurejea" zaidi ya mara moja.

Toleo la Peugeot 5008 GT - kwa familia, familia tajiri ...

5008 ni karibu gari kamili la familia. Karibu kwa sababu kwa bahati mbaya Peugeot inahitaji kuboreshwa kidogo ... Licha ya elfu 10 tu. kilomita, mikunjo kwenye ngozi tayari inaonekana kwenye kiti cha dereva, gundi hutoka chini ya ubao wa mbao kwenye mlango wa mbele wa kulia, na ukanda wa chrome juu ya mlango wa sanduku la glavu mbele ya abiria hutoka bila usawa.

Tuzo 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. Toleo la GT inagharimu angalau 167, na kitengo kilichoelezewa na vifaa vya ziada kinagharimu zaidi ya 200 4. Licha ya wingi wa vifaa, bei bado ni ya juu kabisa - ya juu sana kwa gari ambalo linadai kuwa chochote zaidi ya van. Kwa bahati mbaya, kwa kukosekana kwa gari ×, hii ndio ambapo matarajio yanaisha.