Mazda 3 mpya - haikutarajia kuwa nzuri sana!

Baada ya yote, kuna Mazda 3 mpya - gari ambalo watu wengi wamekuwa wakingojea. Mojawapo ya mifano nzuri zaidi ya darasa la kompakt, ambayo tayari katika kizazi kilichopita ilivutia na kuonekana kwake. Wakati huu, mwili wa gari ulisababisha utata fulani, lakini hii ni uthibitisho tu wa maendeleo thabiti ya mtindo wa KODO, ambayo ina maana "nafsi ya mwendo" katika Kijapani. Ni nini kingine kinachojulikana kuhusu Mazda 3? Injini za petroli hakika hazitasaidiwa na turbocharger. 

Hii hapa, Mazda 3 mpya

Ilipoanzishwa kwa mara ya kwanza mwaka jana mpya mazda 3 katika toleo la hatchback, wengine walikosoa gari kwa muundo mpya wa nyuma. Binafsi, lazima nikubali kwamba sikuwa na hakika kabisa na hii pia. Walakini, nilipopata fursa ya kuona Mazda mpya karibu na Lisbon, Ureno kwa mara ya kwanza, nilikuwa na hakika kwamba hakuna picha, hata bora zaidi, zingeweza kuonyesha jinsi gari hili linavyoonekana katika maisha halisi. Na kwa wakosoaji wote ambao hawajaona gari kwa macho yao wenyewe na wanajua kuonekana kwake kutoka kwa picha, ninapendekeza safari kwa muuzaji wa gari wa karibu. Mazdatazama jinsi mwili unavyoonekana katika hali halisi, ukicheza na mwanga unaoonyeshwa kutoka kwa maandishi mengi.

Ubunifu wa Mazda 3 unaendelea kujitahidi kwa ubora

Ingawa unaweza kuona marejeleo ya Mazda CX-5 au Mazda 6 iliyosasishwa hivi karibuni, haina mantiki kutafuta mlinganisho mkubwa. Kwa nini? Kwa hiyo, wabunifu wa brand kutoka Hiroshima waliamua kuwa ni "troika" ya compact ambayo itafungua kizazi kipya cha mstari wa mtengenezaji. Ikiwa umeona Mazda iliyotolewa katika miaka michache iliyopita, hakika utaona mtindo. mpya mazda 3 haya ni mageuzi mengine ya lugha ya kimtindo inayotumika hadi sasa. Lazima niseme kwamba kila mtindo mpya wa Mazda unaojitokeza kwenye soko unaonekana bora zaidi.

Silhouette mpya mazda 3 ina nguvu sana, hata ya michezo, lakini kwa njia ambayo mtengenezaji wa Kijapani hutumiwa. Haifai na kifahari, lakini haifai, haipaswi kuchanganyikiwa na mfano mwingine wowote. Grille ni kubwa na ya chini sana, na ukanda mweusi wa trim (tunashukuru sio chrome!) huchanganyika kwa urahisi kwenye taa za chini kwa kuangalia kwa ukali sana. Sehemu ya mbele ya gari ilipanuliwa kwa macho na mstari wa kofia unaoinuka kwenye safu. Mteremko wa paa huteremka vizuri kutoka kwa nguzo ya B na inakamilishwa na kiharibifu cha rangi nyeusi kilichounganishwa kwenye lango la nyuma. Kipengele chenye utata zaidi cha kando, muundo wa nguzo kubwa ya C, kama nilivyoandika hapo awali, inaonekana tofauti kabisa kuliko kwenye picha au video.

Binafsi, ninapoona gari hili kwa nyakati tofauti za siku, katika rangi tofauti za mwili, ninapata muundo huu thabiti na wa kushawishi, lakini tu baada ya kuona gari katika hali halisi.

Kwa nyuma, tunapata tena maelezo mengi ambayo yanasisitiza asili ya nguvu ya "troika". Taa za alama kwa namna ya miduara iliyokatwa juu huwekwa kwenye vivuli vya taa vilivyokatwa kwa ukali. Bumper ya nyama imepakwa rangi nyeusi chini na pia ina mabomba mawili makubwa ya kutolea moshi. Lango la nyuma ni ndogo, lakini linapofunguliwa, ufikiaji wa sehemu ya mizigo ni sawa, ingawa inazuiwa na kizingiti cha juu zaidi cha upakiaji kuliko kizazi kilichopita - hii ni ya kwanza ya mapungufu machache ambayo yanapaswa kuhusishwa. mtindo mpya wa mazda.

Ubora bora katika kila undani, i.e. angalia ndani ya Mazda 3 mpya

Mambo ya ndani ni ubora mpya kabisa. Kumbuka maoni yetu juu ya majira ya joto yaliyosasishwa 2018 Mazda 6? Baada ya yote, tulisema kwamba inapaswa kuwa hivyo, kwamba tumekuwa tukisubiri hii tangu 2012, wakati mtindo huu ulionekana kwenye soko. Sasa nitasema kwa uwajibikaji wote: hakuna mtu aliyetarajia kiwango kama hicho cha utendaji na muundo wa mambo ya ndani katika Mazda 3 mpya. Mazda imekuwa ikiripoti kwa miaka kadhaa kuwa ni mtengenezaji anayelenga darasa la malipo na, kwa maoni yangu, mpya mazda 3 ni hatua kubwa njiani.

Kwanza, ubora wa vifaa vinavyotumiwa kwa trim ya mambo ya ndani ni ya kuvutia sana. Mazda 3 mpya. Upana sana, pia kwenye milango (na nyuma!), Vifaa vya laini, vya juu hutumiwa. Muundo wa dashibodi haukuruhusu kusahau kuwa dereva ndiye muhimu zaidi. Licha ya ukweli kwamba kasi ya kasi inaonyeshwa kwenye skrini ya rangi, graphics huiga kikamilifu kipimo cha analog. Tachometer ni ya kawaida, na miaka mingi baadaye kiashiria cha joto cha baridi kinarudi kwa mtindo, kuchukua nafasi ya udhibiti wa moto-baridi uliotumiwa katika kizazi kilichopita.

Uendeshaji yenyewe una muundo mpya kabisa, sawa na moja ya chapa za premium za Ujerumani. Kuna marejeleo mengine ya suluhisho zinazojulikana kutoka kwa chapa hii ya Ujerumani, kama vile kidhibiti kipya cha mfumo wa media titika. Lakini hii ni malalamiko? Sivyo! Kwa sababu kama Mazda inatamani kuwa chapa ya kwanza, lazima ianzishe miundo yake kutoka mahali fulani.

Dereva na abiria wamefungwa kwenye mduara wa ngozi unaopita mlango hadi mlango kwenye dashibodi, unaonekana mzuri sana na unavutia sana. Idadi ya vifungo na vifungo huwekwa kwa kiwango cha chini, lakini udhibiti wote wa kiyoyozi cha moja kwa moja huwezekana kutoka kwa sehemu ndogo kwa kutumia vifungo vya kimwili na vifungo. Katika handaki ya kati, pamoja na knob inayodhibiti kazi za kusasishwa na kuboreshwa kwa kiasi kikubwa (ikilinganishwa na mfumo wa multimedia uliotumiwa hapo awali wa MZD Connect), pia kuna potentiometer ya kiasi cha kimwili kwa mfumo wa burudani.

Unataka zaidi? KATIKA Mazda 2019 miaka 3 hakuna skrini ya kugusa! Katika siku hizi, hii inaweza kukushtua. Lakini ni makosa? Wakati wa kuingia anwani ili kuzunguka, ukosefu wa skrini ya kugusa inaweza kuwa hasira, lakini kwa interface ya Apple CarPlay na Android Auto, tatizo ni karibu kuondolewa.

W mpya mazda 3 handaki ya kati pia imepanuliwa, na sehemu ya mikono, ambayo wengi walilalamika juu ya kizazi kilichopita, ni kubwa wakati huu na nafasi yake inaweza kubadilishwa. Huu ni uthibitisho mwingine kwamba Mazda inasikiliza maoni ya wateja wake na kurekebisha magari yake kulingana na mahitaji halisi ya wale wanaotaka kuyaendesha.

cherry juu? Kwangu, hii ni mfumo mpya kabisa wa sauti chini ya chapa ya BOSE. Kwanza, mfumo umepanuliwa kutoka kwa wasemaji 9 hadi 12, na woofers hujengwa ndani ya mwili, na sio kwenye sehemu za plastiki za mlango. Hii iliepuka mitetemo ya nyenzo zilizo na muziki wa sauti kubwa sana, na ubora wa sauti uliinuliwa hadi kiwango ambacho hakijawahi kuonekana kutoka kwa chapa hii. Kwa hiyo, mfumo wa BOSE unapaswa kuongezwa kwenye orodha ya lazima iwe na kesi Mazda 3 mpya.

Nini ni nzuri na maarufu kuhusu Mazda 3 kushoto

Nafasi ya kuendesha na ergonomics zinafaa kwa Mazda - yaani, kama wanapaswa kuwa. Wabunifu wametumia muda mwingi kuboresha muundo wa viti ili usaidizi wa mwili wote wakati wa kuendesha gari kwa nguvu na faraja wakati wa safari ndefu sio ya kipekee. Kwa maoni yangu, viti ni vizuri zaidi kuliko vya michezo, lakini msaada wa mwili wakati wa zamu za nguvu ni sawa.

Mapinduzi bado tunapaswa kusubiri

Mazda 3 mpya. hufanya mapinduzi katika suala la gari, kwa sababu ni katika mfano huu kwamba injini ya Skyactiv-X itatumika kwa mara ya kwanza. Ni injini ya petroli inayoendeshwa kwa kasi inayoendeshwa na cheche ambayo inachanganya faida za injini ya petroli ya mgandamizo wa juu na zile za injini ya dizeli.

Je, kizuizi hiki kinafanya kazi vipi kwa vitendo? Hatujui hii bado kwa sababu Skyactiv-X haitapatikana hadi nusu ya pili ya 2019. Wakati huo huo, chini ya kofia ya vitengo nilivyojaribu, kitengo kilionekana Skyactiv-G yenye nguvu ya 2.0 na hp 122 na torque ya 213 Nm kwa 4000 rpm.

Injini, ingawa inafanana katika utendaji na ile iliyotumiwa katika kizazi kilichopita, wakati huu inafanya kazi na mfumo Mseto mpole na ufungaji wa umeme 24V. Ingawa, kulingana na data rasmi ya kiufundi, "troika" mpya ni polepole kuliko kizazi cha zamani (kuongeza kasi kutoka sifuri hadi mamia, kulingana na mtengenezaji, inachukua sekunde 10,4, mapema - sekunde 8,9), wakati wa kuendesha gari haionekani. Gari ni shwari - hadi kufikia 4000 rpm. basi mpya mazda 3 hai mara ya pili. Injini inasikika tabia sana na inaharakisha kwa urahisi kwenye uwanja nyekundu kwenye tachometer. Kuendesha gari kwa nguvu Mazda 3 ni raha sana, na usukani na kusimamishwa huongeza uwezo wa gari.

Kama hapo awali, wale ambao wanathamini sana raha ya kuendesha gari watachagua gari lililo na mwongozo wa upitishaji wa kasi sita. Otomatiki, ambayo pia ina gia sita na hali ya mchezo, ni chaguo kwa wale wanaoendesha gari kuzunguka jiji.

Mazda 3 mpya. hupanda kwa ujasiri sana, kwa raha inapohitajika (ingawa kusimamishwa kumewekwa ngumu), na ikiwa unataka kuchukua zamu haraka au kufanya ujanja mkali, inafanya kazi vizuri na dereva.

Mzozo wa bei ya Mazda 3 - ni kweli?

Bei ya Mazda 3 katika toleo la msingi KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Vifaa vya kawaida ni vya kushangaza sana. Ni vigumu kuorodhesha kwa pumzi moja kila kitu tunachoweza kutarajia kwa bei hii, lakini ni muhimu kutaja kwamba vifaa vya kawaida vinajumuisha: ufuatiliaji wa mahali pasipoona, udhibiti wa usafiri wa baharini, onyesho la juu linaloonyeshwa kwenye kioo cha mbele, taa za mbele na taa za nyuma . taa katika teknolojia ya LED, magurudumu ya alumini ya inchi 16 au ushirikiano wa simu mahiri na Apple CarPlay na Android Auto.

Toleo la juu linalopatikana kwa sasa la HIKARI linaanzia PLN 109 na pia lina mfumo wa sauti wa BOSE wenye kipaza sauti 900, magurudumu ya aloi ya inchi 12, kiingilio kisicho na ufunguo, viti vyenye joto na usukani, au mfumo wa kamera wa digrii 18 na azimio la kuvutia sana.

Matoleo ya Skyactiv-X na viendeshi vya magurudumu yote yataongezwa kwenye ofa hivi karibuni, huku bei za usanidi wa bei ghali zaidi zitabadilika karibu PLN 150. Ikiwa tunazingatia hatchbacks za premium, basi kiasi hiki kinaruhusu uboreshaji mdogo wa gari katika usanidi na kitengo cha nguvu cha msingi. Kwahivyo Mazda anajua kabisa na nani na kwa nini anapigana.

Mazda 3 mpya - kutoka kwa hamu hadi utekelezaji

Mazda 3 mpya. Hili ndilo gari ambalo wengi wamekuwa wakingojea, na ilimshangaza kila mtu kwa kasi kubwa iliyotengenezwa na mtengenezaji mdogo wa Kijapani kutoka Hiroshima. Na muundo mpya wa kompakt Mazda Ikawa wazi kwa kila mtu kuwa matamko juu ya hamu ya kuwa chapa ya kwanza inayorudiwa kwa miaka kadhaa polepole yanakoma kuwa matarajio, na katika miaka michache yatakuwa ukweli.

Katika wakati huu Mazda 3 ni mbadala tu wa BMW 1 Series, Audi A3 au Mercedes A-Class, lakini kwa kuyajua magari haya, lazima nikiri kwamba kuna nyakati MPV ya Japani ya komputa huwa mbele ya washindani wake wa Ujerumani. Na sio juu ya kuzidi nyuma ya gurudumu, kwa sababu injini inayopatikana kwa sasa yenye uwezo wa 122 hp. haitamridhisha kila mtu. Hata hivyo, kwa kuangalia kiwango cha utendaji wa mambo ya ndani, vifaa na kuonekana, nina hakika kwamba watu wengi ambao hawakuona Mazda 3 kabla wanaweza kuanza kuchukua gari hili kwa uzito sana.