Peugeot 308 GTi na Kombe la Mashindano ya 308, dada tofauti - Magari ya Michezo
Mtu anapodai gari la barabarani "linaonekana kama gari la mbio", anadanganya au hajawahi kuendesha. mbio za gari... Usahihi, ukatili na utendaji wa gari la mbio hailinganishwi kwa gari la barabarani. Sababu ni rahisi: gari la michezo, bila kujali linawezaje kuwa kali na lenye nguvu, liliundwa kuweza kuendesha katika trafiki, kushinda matuta na kuweka barabara kwa joto lolote. Gari la mbio linajengwa kuendesha haraka: kituo cha kusimama. Piano haiwezi kupanda (au inafanya vibaya sana), inachoka, hufanya kelele, ni ngumu na inahitaji ustadi wa kuendesha.
Hivi ndivyo tulivyokuja kwa nyota zetu mbili: Peugeot 308 GTi, Nyumba ya kompakt ya Leo, na Kombe la Mashindano ya Peugeot 308, dada yake wa mbio. Magari mawili ambayo, licha ya njia zao tofauti, yana mengi sawa. Nilijaribu wote wawili kwenye wimbo, kwa kweli, na Kombe la Mbio pia nilikimbia TCR Italia katika kampuni Stefano Accorsi, Lakini hiyo ni hadithi nyingine.
NA TOFAUTI ZA WAJIBU
La Peugeot 308 GTi, na bei 35.000 евро, inatoa kifurushi cha kupendeza. Inayo sura ya michezo, lakini sio ya kupendeza sana, hata muhimu sana kwa utendaji ambayo inauwezo. Injini yake silinda nne 1.6 Turbo THP hutoa 272 hp. saa 6.000 rpm. na torque ya 330 Nm kwa 1.900 rpm. Magurudumu ya mbele ndiyo pekee yaliyopewa jukumu la kutuliza nguvu, lakini tunashukuru kwamba kuna tofauti ndogo ya utelezi wa kiufundi ambayo inafikiria kufanya kazi chafu. Peugeot 308 GTi pia ni mojawapo ya vifuniko vyepesi zaidi vya joto katika sehemu ya C: yenye jua. 1280 kilo kwenye mizani, kila farasi lazima asukume kilo 4,7 tu; sembuse, uzani mwepesi unaruhusu kuvunja vizuri na kuwa na mtego mzuri wakati wa kona. Takwimu zinaonyesha moja 0-100 km / h kwa sekunde 6,0 na 250 km / h kasi ya juu. Kwa bahati nzuri, maambukizi pekee yanayopatikana ni mwongozo wa 6-kasi.
La Kombe la Mbio la Peugeot 308badala yake na yake aileron kubwa и barabara za gari zilizopanuliwa, haiwezi kamwe kuonekana kama gari la barabarani. Bila viti, faraja na upholstery - Kombe la Mashindano ina uzani wa kilo 1.100 tu... Ndani, tunapata msalaba, gurudumu la mbio za Alcantara, viwango vya mbio za dijiti na vifungo vya msingi kama shabiki, taa za taa na mizunguko anuwai ya injini.
Il magari kama vile Kiwango cha 308 GTi, hapana, asante turbine ya Peugeot 208 T16 R5 kutoka Rally Paolo Andreucci na marekebisho yaliyofanywa kwake, hutoa 308 hp. Kuvuta ni mbele kila wakati, lakini tofauti ya mbio za Torsen ni kali zaidi kuliko tofauti ya barabara. Matairi laini huwekwa kwenye magurudumu yenye inchi 18 ambayo huficha diski kubwa na breki. Brembo, bila ABS na nyongeza ya breki. Lo, nilisahau: Kombe la Mashindano ya Peugeot 308 GTi hugharimu pesa Euro 74.900. Inaweza kuonekana kama nyingi, lakini kwa kweli ni bei kwenye kiwango cha washindani katika kitengo hiki, ikiwa sio chini kidogo.
NJIANI BARABARA
Mwisho wa uwasilishaji, huenda chini kupitia mstari, Peugeot 308 GTi itakuwa na huduma zote zinazohitajika, lakini haitaonekana kuwa mbaya au isiyo na wasiwasi kati ya mipaka. Injini ina dokezo la bakia ya turbo, lakini basi inavuta kwa bidii kwenye ukanda mwekundu, kwa hivyo niligonga kikomo mara kadhaa. Ni ngumu kuamini kuwa hii ni "elfu moja na sita" tu. THE ripoti fupi kwa kweli husaidia kuweka pointer mahali pake, lakini lever ya gia haipaswi kutumiwa kwa nguvu au itashika.
Ninafika kwenye kikosi cha kwanza, nimenyongwa kabisa, na ninafurahi kupata hiyomfumo wa kusimama GTi pia imeundwa kwa watu wenye miguu nzito. Sio nguvu ya kusimama ambayo inanishangaza sana kama uthabiti na utulivu wa kanyagio. Usukani mdogo i-Cockpit hukuruhusu kuelekeza gari kwenye eneo unalo taka na harakati ndogo za mikono yako, na hii bila shaka ni faida. Lakini sielewi kila wakati haswa kile magurudumu ya mbele yanafanya, haswa wakati tofauti ya kuingizwa huanza kufanya kazi. Kutoka zamu kali kuvuta sana na mwitikio wa mwendo kwenye usukani unakulazimisha kufungua usukani kwa nguvu. Hii ni furaha sana. Kuweka sawa ni maelewano mazuri: ni ngumu, lakini inaruhusu kiwango cha chini cha roll na utiifu huo ambao unaridhisha uelekezaji wa savvy na novice. Na ikiwa unataka kumsaidia, ongea tu kaba kidogo kuleta nyuma kuelekea kwako na funga laini.
КУБОК LA MBIO
TheKombe la Mashindano ya Peugeot 308 husaidia kuondoa mawazo yote. Hakuna vikwazo: jambo pekee ambalo unapaswa kupendezwa nalo ni viashiria vya tachometer vilivyowekwa kwa mlolongo na idadi ya gear iliyochaguliwa. Lap ya kwanza kwenye wimbo daima iko nyuma ya gurudumu juu ya kidole: Matairi ya baridi, yanayoteleza ni janga, na kila mgongano mdogo na usukani ni sawa na upitishaji mkali ambao unahitaji zamu zote za usukani kurekebisha. Hata hivyo, matairi yanapowaka moto, gari huwa hai na unajisikia raha.
Tofauti ya kwanza kutoka kwa GTi ya kawaida ambayo utaona: kugeuka: Mlolongo wa SADEV wa hatua 6 hupiga ngumi za kichaa, lakini ndiyo sababu ni raha ya kweli. KATIKA shukrani ya injini kwa mfumo wa Kupambana na bakia haina mashimo ya kulisha na humenyuka kama ni ya anga, na tofauti kwamba ina torque zaidi chini. Kwa wazi, inakwenda haraka sana kuliko GTi ya kawaida, lakini sura ni kali na nguvu ni kubwa sana kwamba nguvu huchukua kiti cha nyuma. Kuna kitu kizuri kuhusu rshughuli na usahihi wa gari la mbio, nini kinatoa kabisa ulevi. Sehemu ninayopenda zaidi ni kufunga breki. Bila kuvunja nguvu, unapaswa kutumia nguvu zote za quadriceps kuvunja vizuri, lakini unaweza kuwa na uhakika kwamba hata baada ya laps kumi na tano (wakati barabara inashindwa) hatua ya kuvunja haitasonga mita moja. Lakini, juu ya yote, unaweza kuendesha gari mita chache baadaye, kufikia kasi ya kasi zaidi.
Kuna tofauti nyingine muhimu kati ya magari hayo mawili. Wapi 308 GTi hufanya makosa, kikombe cha mbio kinahitaji usalama na mkono thabiti... Kifaa cha Kombe kimeundwa kutumia gari zaidi, na bila kushughulika na watembea kwa miguu, taa za trafiki au matuta, ni bodi. Sio hivyo tu: kufanya kona iwe rahisi zaidi na kugeuza nyuma, Kombe hutumia bend ambayo gari la barabara haliwezi kumudu. Ikiwa unaongeza kaba katikati ya zamu au haujui, utajikuta ukiangalia wimbo huo kwa mwelekeo mwingine. Na hii sio nzuri.
Hatimaye kuna sauti ya injini. Sauti katika gari la michezo ya barabarani ni jambo la kuchunguzwa, jambo ambalo huifanya kuwa ya kuridhisha. Katika gari la mbio, hii ni athari ya upande, na kwa hiyo ni ya ajabu zaidi.
Sio swali tu decibel: kutoka upande inaonekana kwamba ni kishindo cha kuzuia injini na kuchapisha milipuko ya Mwaka Mpya, bila vichungi na udhibiti. Wakati huo huo, kutoka ndani, kila kitu kimechanganywa zaidi; mngurumo unakua, lakini umechanganywa na uzuiaji wa sauti wa kofia, ndio pekee unayo. Lakini sio injini tu inayofanya muziki: kuzomewa kwa usambazaji, kuruka kwa tofauti, sauti za sauti za kuhama kwa gia. Kila sauti inalingana na mtetemo, maoni ya kugusa, na yote inachangia ukweli kwamba unajisikia moja na gari. Kwa sababu hii, kama ilivyo kwa wengine wengi, hutataka kamwe kushuka.
