Hisia ya kwanza: Husqvarna TE 449 na ABS

• Video: Gerhard Forster kwenye ABS kwenye pikipiki ngumu ya enduro

Kuanza, hadithi fupi kutoka kwa msimu wa pikipiki wa mwaka huu: kutoka Kranj hadi Medvode kando ya barabara ya lami pia kuna barabara ya mawe iliyovunjika, ambayo niliwasha F 800 GS na kushika kasi na Dakar hadi ... Hadi ... kifusi kiliisha. Ninapunguza kasi. Pia…! Kwa kugonga breki za mbele na za nyuma, ilinibidi nirudi barabarani kupitia uwandani. Kwa kweli GS ndogo inayo (inayoweza kubadilika) SURA! Unaweza kufikiria (ilikuwa) maoni yangu juu ya usaidizi wa kielektroniki wa nje ya lami.

Kisha, mwishoni mwa vuli, tunapokea mwaliko wa Siku ya Teknolojia na kichwa Husqvarna off-road ABS... Mahali: Hechlingen Off-Road Park, ambapo wewe au pikipiki yako mnaweza kufundishwa hila za nje ya barabara.

Kwa kifupi: Waitaliano na Wajerumani walishika vichwa vyao na idadi ndogo ya magari magumu ya enduro. 449 iliyo na mfumo wa kuvunja na mfumo wa kuvunja wa ABS wa kilo XNUMX. Kwa sababu ni kuhusu mfano, tank ya mafuta inajitokeza kwa kushangaza nyuma, bolts za mfumo wa majimaji ni kutu kidogo na greasi, kwenye moja ya prototypes, ABS inadaiwa hata imeshindwa. Hii ni hisa inayotumiwa na mmea kwa majaribio.

Sensorer za kasi zimewekwa kwenye diski za nyuma na za mbele, lakini tofauti na ABS ya kawaida. breki ya nyuma inaruhusu kufunga gurudumuhilo ni jambo la lazima katika eneo hili. Mbele, ABS inafanya kazi kwa kasi zaidi ya 7 km / h na hukuruhusu kuzuia kidogo zaidi ya mifumo ambayo nimejaribu hadi sasa.

Hisia baada ya saa nzuri ya kukimbia kwenye nyuso tofauti (mchanga, ardhi ngumu, matope, mchanga) iliondoa mashaka juu ya manufaa ya msaidizi wa elektroniki kwenye pikipiki ya nje ya barabara, lakini sio kabisa. Mahali fulani baada ya mteremko mkali ulifuata upande mkali wa kushoto, na hapo moyo wangu ulianguka mara mbili kwenye "lango", kwa sababu nilitilia shaka mafanikio ya ujanja kutokana na kudhoofika kwa caliper ya breki ya mbele. Mara zote mbili "aliondoka". Kwa upande mwingine, wakati wa kuvunja kwenye mizizi laini, ABS ilionyesha mwanga mzuri.

Swali: Je, waendesha pikipiki za barabarani wanahitaji ABS hata kidogo? Jibu: Je, wanariadha wa mbio za roketi walifikiri miaka michache iliyopita kwamba vifaa vya elektroniki vinaweza kuwa nadhifu kuliko mrengo wao wa kulia?

Mahojiano: Anton Mayer, maendeleo ya mifumo ya breki

Umekuwa ukitengeneza mfumo kwa muda gani?

Wazo hilo lilitujia mwaka wa 2005, na tulifanya majaribio ya kwanza papa hapa kwenye majaribio ya uwanjani huko Hechlingen. Tulianza kwa kufunga "vifaa" vilivyopo kwenye pikipiki ya enduro na kubadilisha tu "programu".

Je! ungependa kufikia nini ukitumia vifaa vya elektroniki vya ziada ambavyo waendeshaji wa enduro wanapendelea kuepuka?

Kila siku tunafikiria mawazo mapya na kile tunachoweza kuboresha. Tunasukuma mipaka ya teknolojia katika sehemu zote, kutoka kwa baiskeli kuu hadi baiskeli za kutembelea. ABS ya nje ya barabara ni shida kubwa ambayo hakuna mtu bado ameshughulikia.

Tatizo kubwa ni nini?

Pikipiki ya barabarani haitabiriki sana, kwa hivyo jambo gumu zaidi lilikuwa kurekebisha ABS iliyopo kwa nyuso tofauti: ngumu, laini, laini. Ni vigumu kufafanua vigezo ambavyo vitafanya kazi vizuri katika maeneo tofauti. Tulikuwa tunatafuta maelewano bora kati ya uthabiti wa pikipiki na utendaji wa breki.

Uzalishaji wa serial wa ABS ya nje ya barabara utaanza lini?

Kwa sasa hatuwezi kusema kwa uhakika ni baiskeli gani itapatikana, lakini bila shaka ni maendeleo makubwa ya mfumo ambao utatumika kwenye bidhaa za uzalishaji. Tunachounda kwa sasa ni teknolojia ambayo inaweza kutumika kwa anuwai ya pikipiki za Husqvarna na BMW.

maandishi: Matevž Hribar, picha: Peter Muš