Hisia ya kwanza: kubwa kama kwa Uzito wa Yamaha
Imekuwa muda mrefu tangu triskiki za Piaggio zilifanikiwa na mtengenezaji mashuhuri wa Kijapani. Ubora wa Yamaha kwa sasa unapatikana tu na injini ya 125cc na kama hiyo imeundwa kimsingi kwa jiji hilo, lakini kwa vile tunatumiwa kwa pikipiki zote ambazo kiwanda hiki kinatoa kwa soko la Uropa, pia walifanya pikipiki kubwa wakati huu. .. .
Baada ya hisia ya kwanza, tunaweza kusema kuwa Tricity inachanganya sifa zote nzuri za muundo wa magurudumu matatu, kwa hivyo inatoa nafasi nzuri na utulivu na utendaji mzuri wa kusimama. Kwa upande wa kujisikia na kumbukumbu, ni nyepesi kidogo mbele kuliko wapinzani wa Italia, na kina cha kona ni sawa. Kwa sababu ya wepesi wa mbele, pikipiki huenda kwa urahisi kati ya magari na vizuizi vilivyokutana na mtumiaji wa pikipiki ya jiji. Hata wakati gurudumu la mbele liko katika viwango viwili tofauti (baiskeli barabarani na ukingo wa barabara), inashika mbele kwa urahisi na kwa utulivu lakini kwa nguvu inachukua matuta barabarani kama pikipiki zingine za Yamaha.
Zaidi ya kilomita makumi ambazo tumeweza kuendesha gari siku hii ya mvua, tuligundua kuwa kiti hakina msaada wa kuiweka wazi, na mfumo wa kusimamishwa mbele unazuia pikipiki kusimama bila msaada wa stendi ya pembeni au katikati. Kwa kuwa tumezoea kugusa ardhi na miguu yetu kwa taa za trafiki, hii haitusumbui hata kidogo.
Bei pia inavutia na inavutia. Hivi sasa kuna punguzo la € 3.595 125 kwa Tricity, ambayo sio nyingi. Pia ni mbaya kwa Tricity kwamba kwa sababu ya vifungu vya kisheria haikubaliki kuendesha gari na mtihani wa B, lakini shida ya sheria ya Kislovenia katika eneo hili inaathiri scooter zote za XNUMX cc ambazo zinaweza kuendeshwa na mtihani wa B katika sehemu zingine za Uropa.
