Kwa nini magari huanza kutu baada ya matibabu ya anticorrosive

Wamiliki wengi wa magari yaliyotumiwa hufikia hitimisho kwamba kwa operesheni ndefu na yenye furaha ya gari itakuwa nzuri kutibu "kumeza" na anticorrosive. Lakini kitendawili ni kwamba utaratibu kama huo unaweza kufanya madhara zaidi kwa gari kuliko msaada. Jinsi hii inatokea - soma nyenzo za portal "AvtoVzglyad".

Kwa maoni ya wengi wa madereva ambao hawajawahi kukutana na kibinafsi na teknolojia ya matibabu ya kutu ya gari, inaonekana rahisi sana: Niliendesha gari kwenye lifti, na kujaza chini na anticorrosive - hiyo ni biashara! Kwa kweli, kila kitu si rahisi sana.

Kwanza, mwili wa gari umeosha kabisa na kemikali maalum na ndege ya maji chini ya shinikizo, kisha kukaushwa, na kisha tu mipako ya kuzuia kutu inatumika chini na ndani ya mashimo ya ndani ya mwili, milango na sura (ikiwa sisi wanazungumza juu ya gari la sura). Muundo wa anticorrosive unaweza kuwa tofauti kwa suala la vitu vilivyomo na kwa msimamo.

Kwa hivyo, ikiwa inageuka kuwa gari linatibiwa na nyenzo za kuzuia kutu, bila kuhakikisha kuwa imekauka kila mahali, au uchafu umebaki mahali fulani, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba matangazo ya kutu yatatokea. Itaonekana katika maeneo hayo ambapo anticorrosive iliyowekwa chini ya tone la maji au eneo lisiloosha. Kinachojulikana kama "kutu ya chini ya filamu" kitakua huko - mradi tu mmiliki wa gari ana uhakika kwamba alitunza kulinda mwili. Lakini hata wakati kila kitu kimeosha vizuri na kukaushwa, shida kama hizo bado zinawezekana.

Hasa katika kesi ya misombo nene ya kupambana na kutu. Kuhusu fluidity haitoshi, hawaingii ndani ya seams nzima, nyufa na depressions ndogo katika chuma, lakini muhuri yao. Kwa hivyo, tena, masharti yanaundwa kwa "aibu ya chini ya filamu"

Au, kwa mfano, nyingi - "kutoka moyoni" - matumizi ya nyenzo zisizo za maji sana wakati mwingine hufunga mashimo ya mifereji ya maji iliyotolewa kwa mtiririko wa asili wa maji ambayo imeingia kwenye cavities mbalimbali za mwili. Kama matokeo, yeye hujilimbikiza huko na kufanya biashara yake ya kutu, wakati mmiliki wa gari hashuku chochote.

Akizungumza juu ya matatizo ambayo matibabu ya kupambana na kutu wakati mwingine huleta kwenye gari, mtu hawezi kushindwa kutaja nuances nyingine zaidi. Hasa, ukweli kwamba mipako inaweza kupata mahali ambapo haipaswi: kwenye sensor ya oksijeni katika mfumo wa kutolea nje, vijiti vya kunyonya mshtuko wa kusimamishwa, vipengele vya nyumatiki vya mpira, vifuniko vya pamoja vya CV. Uchunguzi huo wa lambda lazima uwe na ufikiaji wa angahewa. Na wakati bomba la breki linapowekwa na anticorrosive, nyenzo zao kama mpira huichukua, huvimba na kupoteza nguvu, ambayo imejaa kuvunjika na kuvuja kwa "breki".

Kinyume na hali ya nyuma ya athari hizi hatari za matibabu ya kuzuia kutu, sio mbaya kwa namna fulani kuzungumza juu ya uvundo kwenye kabati kutoka kwa matone ya utungaji wa kulinda kutu unaowaka kwenye mabomba ya kutolea nje. Walakini, harufu mbaya ni matokeo ya karibu ya kuepukika ya utaratibu wa kulinda gari kutokana na kutu.