Kubadilisha gia kwenye mekanika

Kama unavyojua, maambukizi ya mwongozo bado ni moja ya aina za kawaida za maambukizi. Wamiliki wengi wa gari wanapendelea sanduku kama hilo kwa aina anuwai za usafirishaji wa kiotomatiki kwa sababu ya kuegemea kwake, urahisi wa matengenezo, ukarabati, na uwezo wa kuendesha gari kikamilifu.

Kama kwa Kompyuta, ugumu pekee kwa madereva wa novice ni ugumu wa kujifunza kuendesha gari na maambukizi ya mwongozo. Ukweli ni kwamba maambukizi ya mitambo yanamaanisha ushiriki wa moja kwa moja wa dereva (gia hubadilishwa kwa manually).

Kwa kuongezea, dereva anahitajika kukandamiza clutch kila wakati wakati wa kuendesha ili kuchagua kwa usahihi gia inayotaka, akizingatia mizigo kwenye injini ya mwako wa ndani, kasi ya gari, hali ya barabara, maambukizi ya mwongozo, nk.

Jinsi ya kubadili gia kwenye mechanics: kuendesha gari na maambukizi ya mwongozo

Kwa hivyo, wakati wa kuendesha gari na maambukizi ya mwongozo, unahitaji kujua kanuni ya kubadilisha gia. Kwanza kabisa, wakati wa kuhamisha gia juu au chini, na vile vile kwa upande wowote, ni muhimu kukandamiza clutch.

Kwa maneno rahisi, clutch na sanduku la gia zinahusiana kwa karibu, kwani kutenganisha clutch huruhusu injini na sanduku la gia "kutengwa" kuhama vizuri kutoka kwa gia moja hadi nyingine.

Kuhusu mchakato wa gearshift yenyewe, tunaona mara moja kuwa kuna mbinu tofauti (ikiwa ni pamoja na za michezo), lakini mpango wa kawaida ni kutolewa kwa clutch, kuhama kwa gear, baada ya hapo dereva hutoa clutch.

Inapaswa kusisitizwa kuwa wakati clutch imefadhaika, yaani, wakati wa kubadilisha gia, kuna usumbufu katika mtiririko wa nguvu kutoka kwa injini hadi magurudumu ya gari. Gari kwa wakati huu inazunguka tu kwa hali. Pia, wakati wa kuchagua gear, ni muhimu na muhimu kuzingatia kasi ambayo gari inakwenda.

Ukweli ni kwamba kwa uchaguzi mbaya wa uwiano wa gear, kasi ya injini "itapanda" kwa kasi au kuanguka kwa kasi. Katika kesi ya pili, gari kwa kasi ya chini inaweza tu kusimama, traction kutoweka (ambayo ni hatari wakati overtake).

Katika kesi ya kwanza, wakati gear ni "chini" sana kuhusiana na kasi ya harakati, kugonga kwa nguvu kunaweza kuonekana wakati clutch inatolewa kwa kasi. Sambamba, gari itaanza kupunguza kasi (inawezekana hata kupungua kwa kasi, kukumbusha kuvunja dharura), kwani kinachojulikana kama kuvunja kwa injini na sanduku la gia kitatokea.

Mzigo kama huo huharibu clutch na injini, maambukizi, vifaa vingine na makusanyiko ya gari. Kwa kuzingatia yaliyotangulia, ni wazi kwamba unahitaji kubadili vizuri, ufanyie kazi kwa uangalifu kanyagio cha clutch, chagua gia sahihi, ukizingatia mambo na hali kadhaa, nk Unahitaji kubadili haraka ili usisumbue mtiririko wa nguvu na kupoteza traction. Kwa hiyo safari hiyo itakuwa ya kiuchumi zaidi katika suala la matumizi ya mafuta.

Sasa hebu tujue wakati wa kuhamisha gia. Kama sheria, kwa kuzingatia viashiria vya wastani (uwiano wa anuwai ya kasi na uwiano wa gia zenyewe), ubadilishaji unachukuliwa kuwa sawa kwa sanduku la gia-kasi tano:

• Gia ya kwanza: 0-20 km/h
• Gia ya pili: 20-40 km / h
• Gia ya tatu: 40-60 km / h
• Gia ya nne: 60-80 km / h
• Gia ya tano: 80 hadi 100 km / h

Kuhusu gear ya nyuma, wataalam hawapendekeza kujaribu kuiendesha kwa kasi ya juu, kwa kuwa katika baadhi ya matukio ya mizigo ya juu husababisha kelele na kushindwa kwa sanduku la gear.

Pia tunaongeza kuwa takwimu zilizo hapo juu ni wastani, kwa kuwa idadi ya mambo ya mtu binafsi na hali ya barabara lazima izingatiwe. Kwa mfano, ikiwa gari haijapakiwa, huenda kwenye barabara ya gorofa, hakuna upinzani wa wazi wa rolling, kisha kubadili kulingana na mpango hapo juu inawezekana kabisa.

Ikiwa gari linaendeshwa kwenye theluji, barafu, mchanga au barabarani, gari linakwenda kupanda, kupindua au kuendesha inahitajika, basi kubadili lazima kufanywe mapema au baadaye (kulingana na hali maalum). Kuweka tu, inaweza kuwa muhimu "kuongeza" injini katika gear ya chini au upshift ili kuzuia mzunguko wa gurudumu, nk.

Kama inavyoonyesha mazoezi, kwa ujumla, gia ya kwanza ni muhimu tu kwa gari kuanza. Ya pili inatumika kwa kuongeza kasi (ikiwa ni lazima, hai) hadi 40-60 km / h, ya tatu inafaa kwa kuzidi na kuongeza kasi ya 50-80 km / h, gia ya nne ni ya kudumisha kasi iliyowekwa na kuongeza kasi ya kazi kwa kasi ya 80-90 km / h , wakati ya tano ni "kiuchumi" zaidi na inakuwezesha kuhamia kwenye barabara kuu kwa kasi ya 90-100 km / h.

Jinsi ya kubadilisha gia kwenye maambukizi ya mwongozo

Ili kubadilisha gia unahitaji:

• toa kanyagio cha kuongeza kasi na wakati huo huo punguza kanyagio cha clutch kwa kuacha (unaweza kuipunguza kwa kasi);
• basi, huku ukishikilia clutch, vizuri na uzima haraka gear ya sasa (kwa kusonga lever ya gear kwenye nafasi ya neutral);
• baada ya msimamo wa neutral, gear inayofuata (juu au chini) inashirikiwa mara moja;
• unaweza pia kushinikiza kidogo kanyagio cha kuongeza kasi kabla ya kuwasha, kuongeza kasi ya injini (gia itawasha kwa urahisi na kwa uwazi zaidi), inawezekana kulipa fidia kwa upotezaji wa kasi;
• baada ya kubadili gear, clutch inaweza kutolewa kabisa, wakati kuunganisha kwa kasi bado haifai;
• sasa unaweza kuongeza gesi na kuendelea kusonga katika gear inayofuata;

Kwa njia, maambukizi ya mwongozo hukuruhusu usifuate mlolongo wazi, ambayo ni, kasi inaweza kuwashwa nje ya zamu. Kwa mfano, ikiwa gari huharakisha hadi 70 km / h kwenye gia ya pili, unaweza kuwasha mara 4 na kadhalika.

Jambo pekee unalohitaji kuelewa ni kwamba katika kesi hii kasi itapungua zaidi, yaani, kuongeza kasi ya ziada haitakuwa kali kama katika gia 3. Kwa mfano, ikiwa kushuka kwa chini kunashirikiwa (kwa mfano, baada ya tano, mara moja ya tatu), na kasi ni ya juu, basi kasi ya injini inaweza kuongezeka kwa kasi.

 Nini cha kutafuta wakati wa kuendesha fundi

Kama sheria, kati ya makosa ya mara kwa mara ya madereva ya novice, mtu anaweza kutofautisha ugumu wa kuachilia clutch wakati wa kuanza, na pia kuchagua gia mbaya na dereva, kwa kuzingatia hali maalum na kasi ya gari.

Mara nyingi, kwa Kompyuta, kubadili hutokea kwa ghafla, ikifuatana na jerks na kugonga, ambayo mara nyingi husababisha kuvunjika kwa vipengele vya mtu binafsi na kesi yenyewe. Inatokea kwamba injini pia inateseka (kwa mfano, kuendesha gari kwa gia ya 5 ili kupanda kwa kasi ya chini), "vidole" kwenye pete ya injini na kugonga, detonation huanza.

Sio kawaida kwa dereva wa novice kufufua injini sana katika gia ya kwanza na kisha kuendesha kwa gia ya pili au ya tatu kwa 60-80 km / h badala ya kuinua. Matokeo yake ni matumizi makubwa ya mafuta, mizigo isiyohitajika kwenye injini ya mwako ndani na maambukizi.

Pia tunaongeza kuwa mara nyingi sababu ya matatizo ni uendeshaji usiofaa wa kanyagio cha clutch. Kwa mfano, tabia ya kutoweka sanduku la gia kwa upande wowote wakati wa maegesho kwenye taa ya trafiki, ambayo ni, kushikilia kanyagio za clutch na kuvunja wakati huo huo, wakati gia inabaki kuhusika. Tabia hii inaongoza kwa kuvaa haraka na kushindwa kwa kuzaa kutolewa kwa clutch.

Kwa kuongeza, madereva wengine huweka mguu wao kwenye kanyagio cha clutch wakati wa kuendesha gari, hata kuipunguza kidogo na hivyo kudhibiti traction. Hii pia ni makosa. Msimamo sahihi wa mguu wa kushoto kwenye jukwaa maalum karibu na kanyagio cha clutch. Pia, tabia ya kuweka mguu wako kwenye pedal ya clutch husababisha uchovu, ambayo inapunguza ufanisi wa kukimbia. Pia tunaona kuwa ni muhimu sana kurekebisha vizuri kiti cha dereva ili iwe rahisi kufikia usukani, pedals na lever ya gear.

Hatimaye, ningependa kuongeza kwamba wakati wa kujifunza katika gari na mechanics, tachometer inaweza kukusaidia kuhamisha gia za maambukizi ya mwongozo kwa usahihi. Baada ya yote, kulingana na tachometer, ambayo inaonyesha kasi ya injini, unaweza kuamua wakati wa kuhama gia.

Kwa injini za mwako wa ndani za petroli, wakati mzuri unaweza kuzingatiwa karibu 2500-3000 rpm, na kwa injini za dizeli - 1500-2000 rpm. Katika siku zijazo, dereva huizoea, wakati wa kuhama umedhamiriwa na sikio na kwa hisia za mzigo kwenye injini, ambayo ni, kasi ya injini "inahisiwa" kwa intuitively.