Парусник Zawisza the Black
Zawisza Czarny akiwa Zatoka Pomorskaya baada ya kukamilika kwa mbio za The Tall Ships` za mwaka jana.
Ili kuelewa kikamilifu jambo la kisasa la Zawisza Czarny, ni lazima mtu arudi nyuma kwa wakati, na kurudi kwa kina, hadi 1932. Hapo ndipo Mkutano wa 1927 wa Skauti ulipoamua kununua meli ya mafunzo ya baharini. Pesa hizo zilikusanywa kwa miaka mitatu, lakini jambo lote lingeisha bila mafanikio ikiwa sio msaada uliotolewa kwa Jumuiya ya Scout ya Poland na tume ya kufilisi ya Kamati ya Kitaifa ya Wanamaji, shirika ambalo limekuwa likifanya kazi tangu 40, kiasi hicho ni takriban zloty elfu 37 (kwa kulinganisha, Uswidi 37,5, Bofors XNUMXmm bunduki ya anti-tank inagharimu elfu XNUMX)
Pesa zilizo hapo juu zilitosha kununua schooneer ya zamani ya Uswidi iliyojengwa mwaka wa 1902 katika warsha za I. E. Holm na A. K. Gustafsson huko Rao, manispaa ya Helsingborg, na injini ya usaidizi ya shinikizo la kati (pia inaitwa injini ya kuwasha). ) yenye nguvu ya 80 hp. Meli hiyo iliitwa "Petrea" na wakati mwingine hata ilikwenda Greenland. Wapoland walipopendezwa naye, hakuwa na kazi huko Helsinki. Kwa kuwa eneo la meli la Gdansk lilikadiria gharama ya ukarabati na urekebishaji wa meli hiyo kwa 270 PLN, kazi hiyo ilifanywa kwa njia ya kiuchumi katika kona ya wakati huo ya bandari ya Gdynia, mahali fulani karibu na Obluz ya leo. Waliongozwa na afisa wa baharini mfanyabiashara Jan Kuczynski. Huko Gdansk, mwishowe, kizimbani pekee kilitumiwa.
Kazi ya nahodha (kama "kamanda" aliitwa wakati huo) ilichukuliwa na mtu wa ajabu na baharia mwenye uzoefu - brig. Mariusz Zarusky. Inadaiwa kuwa kwa mpango wake, meli hiyo, ambayo awali iliitwa Scout, hatimaye ikawa Zawisza Czarny. Jagi la mashua ya baharini lilipambwa kwa galoni inayoonyesha kichwa cha Sulimchik kutoka Grabov, sanamu ya mwaloni, kazi ya diploma ya mwanafunzi wa Chuo cha Sanaa Nzuri na wakati huo huo skauti Mstislav Kotseevsky. Rais Maria Mosticka akawa godmother wa kitengo. Boti hiyo iliondoka Gdansk mnamo Juni 29, 1935. Kabla ya vita kuanza, wapenda meli wapatao 17 walipita kwenye sitaha yake katika safari 750 za ndege za shule.
Baada ya Gdynia kukaliwa na Wajerumani, meli hiyo ilikabidhiwa kwa Kriegsmarine na, baada ya kazi isiyojulikana katika uwanja wa meli wa F. Schiechau huko Gdańsk, ilitumiwa kutoka mwisho wa 1940 kama meli ya mafunzo chini ya jina Schwarzer Husar. Iliachwa mnamo 1943 katika eneo la Lübeck (au Flensburg). Mwishowe, alinusurika ugumu wa vita, alitambuliwa na kurejeshwa mnamo 1946, na mwaka mmoja baadaye meli ilivutwa hadi Gdynia. Wazo la elimu ya baharini ya vijana kwa roho tofauti na ile iliyojaa ufundishaji wa Stalinist halikupaswa kufanywa upya, haswa kwa vile lilitokana na usafi wa mazingira Poland. Baada ya yote, mnamo 1948 "mwanaharakati mpya" aliamua kuvunja mila ya Scout, na mwanzoni mwa miaka ya 1950, SWP, na kwa kweli kile kilichobaki cha umoja huo, kilikuwa chini ya udhibiti wa Jumuiya ya Kikomunisti ya Vijana wa Poland. Kwa hivyo, katika miaka ya "kuchochewa kwa mapambano ya kitabaka" hapakuwa na fursa wala nia ya kuinama juu ya hatima ya Zawisz ya kwanza. Ili kuokoa gharama za ubomoaji, meli iliyoharibika ilizamishwa huko Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, kulingana na vyanzo vingine 54°40'42”N, 18 ° 34'06” E. ) kwa kina cha karibu m 7. Ajali hiyo ina fahirisi ya W-4 iliyotolewa na Makumbusho ya Bahari ya wakati huo. Hakuna, inaonekana, ilikuwa kwaheri ya kimapenzi kwa mkongwe huyo, hadithi hii iliongezwa baadaye.
Sulimchik ya pili
Baada ya zamu ya "Oktoba ya Poland", SHP iliyopigwa na iliyotulia kwa kiasi kikubwa ilipata tena uwezekano wa shughuli ya uhuru zaidi au kidogo. Hapo ndipo wazo la kurudisha vijana kwenye mafunzo ya baharini lilipozaliwa, ambalo pia, na lazima ikumbukwe, fursa ya kuchukua sehemu kubwa ya historia iliyoandikwa na hadithi ya akili ya majini ya kabla ya vita. Uwezekano wa kupata meli mpya ya mafunzo wakati huo ulikuwa mdogo. Walakini, shirika la skauti liliombwa kupitisha na kurekebisha kitengo cha safu ya safu ambayo iliomboleza historia ya uvuvi wa bahari ya Poland, ambayo ni moja ya lugrotrawlers ya B-11, maarufu kama "ndege" (zaidi ya hayo, kufuata roho ya mara, ikawa kutoka Pelican hadi Frank Zubrzycki).
Walakini, Rybacki Cietrzew ilikuwa ikigeuka polepole kuwa mashua ya shule. Kwanza, baada ya kumalizika kwa kazi kama meli ya uwindaji, ilitakiwa kuwa, na uamuzi kama huo ulifanywa mnamo 1957, meli ya uokoaji yenye rangi ya meli ya uokoaji ya Kipolishi (ambayo ilitokea kwa pacha wa Chapl) na tu wakati nia hii. haikugunduliwa, mnamo Februari 1960, kwa uamuzi wa Wizara ya Usafirishaji, alianguka mikononi mwa maskauti. Hapo awali, kifaa kilipangwa kutumika kama mifupa ya makazi ya stationary (!), uamuzi wa kuibadilisha kwa meli ya mafunzo ilifanywa baadaye. Hatua ya kwanza ya ujenzi chini ya uongozi wa eng. W. Godlewski (mbuni wa meli) ilitengenezwa mnamo 1960 na Gdynia Repair Yard na kukamilishwa katika msimu wa joto wa 1961 na Naval Shipyard.
Wote wawili walijua kidogo juu ya ujenzi wa meli za meli, na kazi hiyo ilifanywa - kwa njia nyingi - kwa njia ya kiuchumi. Walikuwa na ukomo wa wigo: walibomoa zana za uvuvi, waliteremsha na kubadilisha kabati, wakaongeza hila na tani 45 za ballast, walipanga vyumba vya kuishi katika sehemu ya zamani, iliyojengwa milingoti 3. Hivi ndivyo schooner ya kukaa ilizaliwa, ambayo, hata hivyo, ilihifadhi uzuri wa "unobtrusive" wa chombo cha uvuvi. Hakuna makubaliano kati ya wale wanaoandika juu ya hili ikiwa galoni kwenye upinde ni sanamu kutoka kwa meli ya kwanza ya meli au nakala yake (kwa mfano, Jan Pivonsky alidai kwamba kukata kichwa cha knight ilikuwa moja ya hatua za kwanza zilizofanywa na Wajerumani baada ya kuchukua meli, lakini inawezekana kwamba hii haikutokea, na ni gallion ambayo iliwahimiza wavamizi kuiita Schwarzer Husar).
