Katika kumbukumbu ya Rudolf Diesel: miaka 160 tangu kuzaliwa kwa fikra
Hadithi juu ya hali ya kina ya mwotaji na muundaji wa injini ya dizeli
Mbuni hodari Rudolf Diesel ameunda moja ya ubunifu mkubwa katika historia ya wanadamu ya viwandani. Walakini, roho yake iliyochanwa inateswa na maana ya kila kitu alichokiumba.
Siku ya Wapendanao, Februari 14, 1898, mtoto wa Msweden, Emanuel Nobel, aliwasili katika Hoteli ya Bristol huko Berlin. Baada ya kifo cha baba yake, Ludwig Nobel, alirithi kampuni yake ya mafuta, kampuni kubwa zaidi nchini Urusi wakati huo. Emanuel ana wasiwasi na wasiwasi kwa sababu dili analokaribia kufanya lina umuhimu wa kimkakati kwake. Baada ya mjomba wake Alfred kuamua kutoa urithi wake mkubwa, ambao ulijumuisha kampuni kubwa ya vilipuzi na sehemu kubwa katika kampuni hiyo hiyo ya mafuta ya Nobel Foundation aliyounda, wa pili alianza kupata shida kubwa za kifedha, na akatafuta kila aina ya suluhisho. . Kwa sababu hii, aliamua kufahamiana na mtu ambaye tayari anajulikana wakati huo kwa jina la Rudolf Diesel. Nobel anataka kununua kutoka kwake haki za hataza ili kuzalisha nchini Urusi injini ya mwako ya ndani ya kiuchumi ya Ujerumani iliyoundwa hivi karibuni ya asili ya Ujerumani. Emanuel Nobel ametayarisha alama 800 za dhahabu kwa madhumuni haya, lakini bado anafikiri anaweza kujadili kupunguzwa kwa bei.
Siku ina shughuli nyingi kwa Dizeli - atakuwa na kifungua kinywa na Friedrich Alfred Krupp, kisha atakuwa na mkutano na benki ya Uswidi Markus Wallenberg, na alasiri atajitolea kwa Emanuel Nobel. Siku iliyofuata, benki na mvumbuzi wa biashara walitia saini makubaliano ambayo yalisababisha kuundwa kwa kampuni mpya ya injini ya dizeli ya Uswidi. Walakini, mazungumzo na Nobel ni magumu zaidi, licha ya madai ya Diesel kwamba Msweden "ana shauku zaidi na injini yake" kuliko yeye. Kutokuwa na uhakika kwa Emanuel hakuhusiani na mustakabali wa injini - kama technocrat hana shaka, lakini kama mfanyabiashara anaamini kuwa injini ya dizeli itaongeza matumizi ya jumla ya bidhaa za petroli. Bidhaa sawa za mafuta ambazo makampuni ya Nobel huzalisha. Anataka tu kufanyia kazi maelezo.
Walakini, Rudolph hakutaka kungojea na bila kufikiria alimwambia Nobel kwamba ikiwa Msweden hatakubali masharti yake, Diesel angeuza hati miliki yake kwa mpinzani wake John Rockefeller. Ni nini kinachomruhusu mhandisi huyu mwenye tamaa kumfanya mfanyabiashara kunyakua Tuzo ya Nobel kwa mafanikio na kwa ujasiri kusimama katika njia ya watu wawili wenye ushawishi mkubwa kwenye sayari? Hakuna injini zake zinaweza kukimbia kwa uaminifu bado, na hivi karibuni alisaini mkataba na mtengenezaji wa bia Adolphus Busch kwa haki za kipekee za uzalishaji nchini Merika. Walakini, usaliti wake ulitoa matokeo, na makubaliano na Nobel yalifanywa.
Miaka 15 baadaye ..
Septemba 29, 1913. Siku ya kawaida ya vuli. Ukungu mzito ulifunikwa mdomo wa Mto Scheldt huko Uholanzi, na injini za mvuke za meli ya Dresden zilianguka kwenye vishikilia, zikibeba kupitia Channel ya Kiingereza kwenda England. Ndani ya bodi hiyo ni yule yule Rudolf Diesel, ambaye alikuwa amemtumia mkewe telegramu yenye matumaini muda mfupi kabla kwamba safari ijayo ingefanikiwa. Inaonekana kuwa hivyo. Karibu saa kumi jioni, yeye na wafanyikazi wenzake, George Carels na Alfred Luckmann, waliamua ni wakati wa kwenda kulala, wakapeana mikono na kuzurura kwenye vyumba vyao. Asubuhi, hakuna mtu anayeweza kumpata Bwana Diesel, na wakati wafanyikazi wake walio na wasiwasi wanapomtafuta ndani ya kibanda, kitanda ndani ya chumba chake ni sawa. Baadaye, abiria huyo, ambaye aliibuka kuwa binamu wa Rais wa India Jawaharlal Nehru, atakumbuka jinsi hatua za mtu huyo zilivyoelekezwa kuelekea reli ya meli. Ni Mwenyezi tu ndiye anajua haswa kile kilichotokea baadaye. Ukweli ni kwamba kwenye ukurasa wa Septemba 29 katika shajara ya Rudolf Diesel, msalaba mdogo umeandikwa kwa uangalifu kwa penseli ..
Siku kumi na moja baadaye, mabaharia wa Uholanzi walipata mwili wa mtu anayezama. Kwa sababu ya muonekano wake wa kutisha, nahodha huipitisha kwa uzuri wa bahari, akihifadhi kile anapata ndani yake. Siku chache baadaye, mmoja wa wana wa Rudolf, Eugen Diesel, aliwatambua kuwa ni wa baba yake.
Katika giza kuu la ukungu huisha kazi ya kuahidi ya muundaji wa uumbaji mzuri, aliyeitwa baada yake "injini ya dizeli". Walakini, ikiwa tutachunguza kwa undani asili ya msanii, tunagundua kuwa roho imevurugwa na migongano na mashaka, ambayo yanatoa sababu nzuri ya kutambua kama yenye mamlaka, sio tu nadharia kwamba anaweza kuwa mhasiriwa wa mawakala wa Ujerumani wanaotaka kuzuia. uuzaji wa hati miliki kwa Dola ya Uingereza. katika usiku wa vita ambayo inaonekana kuepukika, lakini Dizeli hii ilijiua. Mateso ya kina ni sehemu muhimu ya ulimwengu wa ndani wa mbuni mahiri.
Uumbaji wa busara wa fikra
Rudolph alizaliwa mnamo Machi 18, 1858 katika mji mkuu wa Ufaransa Paris. Kuongezeka kwa hisia za chauvinist huko Ufaransa wakati wa Vita vya Franco-Prussia kulilazimisha familia yake kuhamia Uingereza. Walakini, pesa zao hazitoshi kabisa, na baba yake analazimika kutuma Rudolph mchanga kwa kaka ya mkewe, ambaye sio mtu wa bahati mbaya. Mjomba wa Diesel wakati huo alikuwa profesa mashuhuri Barnikel, na kwa msaada wake alifaulu katika Shule ya Viwanda (wakati huo Shule ya Ufundi, sasa Chuo Kikuu cha Sayansi Iliyotumiwa) huko Augsburg, na kisha katika Chuo Kikuu cha Ufundi cha Munich, akipokea digrii ya heshima. ilifanikiwa milele. Utendaji wa talanta mchanga ni ya kushangaza, na uvumilivu ambao anajitahidi kufikia malengo yake hushangaza wengine. Ndoto za dizeli za kuunda injini kamili ya joto, lakini kwa kushangaza, inaishia kwenye mmea wa majokofu. Mnamo 1881, alirudi Paris kwa mwaliko wa mshauri wake wa zamani, Profesa Karl von Linde, mwanzilishi wa mtengenezaji wa barafu aliyepewa jina lake, na kuweka misingi ya mfumo wa leo wa kupoza Linde. Huko Rudolph aliteuliwa mkurugenzi wa mmea. Wakati huo, injini za petroli zilikuwa zinaanza tu, na wakati huo huo, injini nyingine ya joto iliundwa. Ni turbine ya mvuke, iliyobuniwa hivi karibuni na Msweden wa Ufaransa De Leval na Mwingereza Parsons, na ni bora sana kwa ufanisi kwa injini ya mvuke.
Sambamba na maendeleo ya Daimler na Benz na wanasayansi wengine, wanajaribu kujenga injini zinazoendesha mafuta ya taa. Wakati huo, hawakuwa bado wanajua vizuri asili ya kemikali ya mafuta na tabia yake ya kupasuka (moto wa kulipuka chini ya hali fulani). Dizeli hufuatilia kwa karibu hafla hizi na hupokea habari juu ya hafla hizi na baada ya uchambuzi mwingi kugundua kuwa miradi yote inakosa kitu cha msingi. Alikuja na wazo jipya ambalo lilikuwa tofauti kabisa na injini za msingi za Otto.
"Hewa kwenye injini yangu itaongezeka zaidi, na kisha sindano ya mafuta itaanza dakika ya mwisho," mhandisi wa Ujerumani asema. "Viwango vya juu vya halijoto vitasababisha mafuta kujiwasha yenyewe, na uwiano wa juu wa ukandamizaji utafanya kuwa na ufanisi zaidi wa mafuta." Mwaka mmoja baada ya kupokea hati miliki ya wazo lake, Dizeli ilichapisha brosha yenye kichwa kikubwa na cha dharau "Nadharia na ujenzi wa injini ya joto ya busara, ambayo inapaswa kuchukua nafasi ya injini ya mvuke na injini za mwako za ndani zinazojulikana sasa."
Nadharia ya ndoto
Miradi ya Rudolf Diesel inategemea misingi ya kinadharia ya thermodynamics. Walakini, nadharia ni jambo moja na mazoezi ni tofauti kabisa. Dizeli haijui itakuwaje tabia ya mafuta ambayo itaingiza kwenye mitungi ya injini zake. Kwa kuanzia, aliamua kujaribu mafuta ya taa, ambayo yalikuwa yakitumika sana wakati huo. Walakini, hii ya mwisho ni dhahiri sio suluhisho la shida - katika jaribio la kwanza, injini ya majaribio iliyotengenezwa kwenye kiwanda cha mashine ya Augsburg (sasa inajulikana kama mtambo wa malori mazito ya MAN) ilipasuliwa, na kipimo cha shinikizo karibu kumuua mvumbuzi. sentimita za kuruka. kutoka kichwani mwake. Baada ya majaribio mengi yaliyoshindwa, Dizeli bado iliweza kufanya mashine ya majaribio ifanye kazi, lakini tu baada ya kufanya mabadiliko kadhaa ya muundo na tu alipobadilisha kutumia sehemu nzito ya mafuta, ambayo baadaye iliitwa "mafuta ya dizeli" baada yake.
Wajasiriamali wengi wanaanza kupendezwa na maendeleo ya Dizeli, na miradi yake iko karibu kubadilisha ulimwengu wa injini za joto, kwa sababu injini yake inageuka kuwa ya kiuchumi zaidi.
Uthibitisho wa hii uliwasilishwa mnamo 1898 ambayo historia yetu ilianza, huko Munich, ambapo Maonyesho ya Mitambo yalifunguliwa, ambayo ikawa msingi wa mafanikio zaidi ya Dizeli na injini zake. Kuna injini kutoka Augsburg, pamoja na injini ya 20 hp. kupanda Otto-Deutz, ambayo huendesha mashine ili kuyeyusha hewa. Kuvutia sana ni pikipiki inayozalishwa katika viwanda vya Krupp - ina 35 hp. na huzunguka shimoni la pampu ya majimaji, na kuunda jet ya maji ya urefu wa m 40. Injini hii inafanya kazi kwa kanuni ya injini ya dizeli, na baada ya maonyesho, makampuni ya Ujerumani na nje hununua leseni kwa ajili yake, ikiwa ni pamoja na Nobel, ambayo inapata haki za utengenezaji. injini nchini Urusi. .
Ingawa inaweza kuonekana kuwa ya ujinga, mwanzoni injini ya dizeli ilikutana na upinzani mkubwa katika nchi yake. Sababu za hii ni ngumu sana, lakini zinahusiana na ukweli kwamba nchi ina hifadhi kubwa ya makaa ya mawe na karibu hakuna mafuta. Ukweli ni kwamba wakati katika hatua hii injini ya petroli inachukuliwa kuwa gari kuu la magari, ambayo haina mbadala, mafuta ya dizeli yatatumika hasa kwa madhumuni ya viwanda, ambayo yanaweza pia kufanywa na injini za mvuke za makaa ya mawe. Anapokabiliana na wapinzani zaidi na zaidi nchini Ujerumani, Dizeli inalazimika kuwasiliana na watengenezaji wengi huko Ufaransa, Uswizi, Austria, Ubelgiji, Urusi na Amerika. Huko Urusi, Nobel, pamoja na kampuni ya Uswidi ya ASEA, walifanikiwa kujenga meli za kwanza za wafanyabiashara na meli na injini ya dizeli, na mwanzoni mwa karne, manowari za kwanza za dizeli za Urusi Minoga na Shark zilionekana. Katika miaka iliyofuata, Dizeli imepiga hatua kubwa katika kuboresha injini yake, na hakuna kinachoweza kuzuia njia ya ushindi ya uumbaji wake - hata kifo cha muumba wake. Italeta mapinduzi katika usafirishaji na ni uvumbuzi mwingine wa enzi ambao haungeweza kufanya kazi bila bidhaa za petroli.
Mapambano ya kina ya kiroho
Lakini, kama tulivyosema hapo awali, kuna utata mwingi nyuma ya uso huu wa kuvutia sana. Kwa upande mmoja, hizi ni sababu za wakati ambao matukio hufanyika, na kwa upande mwingine, kiini cha Rudolf Diesel. Licha ya mafanikio yake, wakati wa safari mnamo 1913 alijikuta karibu kabisa kuwa mfilisi. Kwa umma kwa ujumla, Dizeli ni mvumbuzi mahiri na mvumbuzi ambaye tayari amekuwa milionea, lakini kiutendaji hawezi kutegemea dhamana ya benki kuhitimisha shughuli. Licha ya mafanikio yake, mbuni huyo alianguka katika unyogovu mkubwa, ikiwa neno kama hilo lilikuwepo wakati huo. Thamani aliyolipa kwa ajili ya uumbaji wake ni kubwa sana, na anazidi kuteswa na wazo la iwapo wanadamu wanauhitaji. Badala ya kujitayarisha kwa ajili ya mawasilisho yake, anahangaishwa na mawazo ya kuwepo na anasoma "kazi ngumu lakini yenye kuridhisha sana" (kwa maneno yake mwenyewe). Kitabu cha mwanafalsafa huyu kilipatikana kwenye kabati lake kwenye meli ya Dresden, ambamo mkanda wa kuashiria hariri uliwekwa kwenye kurasa ambazo maneno yafuatayo yanaweza kupatikana: "Watu waliozaliwa katika umaskini, lakini shukrani kwa talanta yao hatimaye walifikia" a. hali ambayo wanapata pesa nyingi, karibu kila wakati wanafikia maoni ya kiotomatiki kwamba talanta ndio kanuni isiyoweza kuepukika ya mtaji wao wa kibinafsi, na bidhaa za nyenzo ni asilimia ya lazima. Watu kama hao mara nyingi huishia kwenye umaskini uliokithiri…”
Je, Dizeli inatambua maisha yake kwa maana ya maneno haya? Wakati wanawe Eugen na Rudolf walifungua hazina ya familia nyumbani huko Bogenhausen, walipata alama elfu ishirini tu ndani yake. Kila kitu kingine kinachukuliwa na maisha ya familia ya kupindukia. Uendeshaji wa kila mwaka wa Reichmarks 90 huenda kwenye nyumba kubwa. Hisa katika makampuni mbalimbali haitoi gawio, na uwekezaji katika maeneo ya mafuta ya Galician unageuka kuwa kambi zisizo na mwisho. Watu wa wakati wa Diesel baadaye walithibitisha kwamba bahati yake ilitoweka haraka kama ilivyoonekana, kwamba alikuwa na akili kama vile alikuwa na kiburi na ubinafsi kwamba hakuona umuhimu wa kujadili mambo na wafadhili wowote. . Kujistahi kwake ni juu sana kuweza kushauriana na mtu yeyote. Dizeli hata inashiriki katika shughuli za kubahatisha, na hii inasababisha hasara kubwa. Utoto wake, na hasa baba yake wa ajabu, ambaye hufanya biashara ya vitu vidogo vidogo wakati wa kwenda, lakini anachukuliwa kuwa mwakilishi wa aina fulani ya majeshi ya kigeni, labda aliathiri sana tabia yake. Katika miaka ya mwisho ya maisha yake, Diesel mwenyewe, ambaye alikua kinyume cha tabia hii (sababu za tabia kama hiyo ziko katika uwanja wa psychoanalysis), angesema: "Sina hakika tena ikiwa kuna faida yoyote kutoka kwa kile ninacho. kufikiwa katika maisha yangu. Sijui kama magari yangu yameboresha maisha ya watu. sina uhakika na lolote…”
Agizo la kitako la mhandisi wa Ujerumani haliwezi kupanga kutangatanga isiyoelezeka na mateso katika nafsi yake. Ikiwa injini yake inaungua kila tone, muundaji wake atachoma ...
Nakala: Georgy Kolev
