Pagani Huayra: mambo ya kwanza - magari ya michezo

Maboga ya damu. Hii ndio inayotenganisha kitu cha kushangaza kutoka kwa kitu ambacho ni kizuri yenyewe. GT3 RS inafanya 458 kuja pia, na hata kabla ya injini kuanza. Lakini bila kuwa na wasiwasi juu ya supercars, Clio RS kwenye ukingo wa Eau Rouge inatosha. Na Zonda? Kweli, wakati nilikuwa nikiendesha gari kwa mara ya kwanza, nilikuwa nikitetemeka kote. V12 AMG ya kuogofya, uendeshaji laini na maoni mazuri na hali ya hali haipo wakati utakapofunga mlango nyuma yako, hautasahau kamwe. Zonda alibana wakati sio tu kwa njia ambayo iliongeza kasi, lakini pia kwa njia ambayo iligeuza kila pembejeo kuwa vitendo. Mara tu unapogeuka, gari huingia mara moja. Wakati wa kugusa kiboreshaji, sindano iliongezeka mara 2.000 XNUMX rpm. Alizuia ... vizuri, unapata wazo. Zonda ilionekana kama chombo cha angani kinachotumiwa na teknolojia ya kigeni. Ilikuwa na ni gari isiyo ya kawaida, moja supercar na herufi kubwa ilizaliwa ghafla.

Tangu 2001, Zonda amekuwa akipambana na wapinzani kama Enzo na Carrera GT au hata Bugatti Veyron. Kwa kulinganisha, Ferrari ilikuwa ya bei rahisi, Porsche ilikuwa na wasiwasi kupita kiasi, na Veyron ilikuwa ngumu kuendesha (ingawa ilikuwa na nguvu zaidi). Hata mnamo 2012, Zonda inaashiria hatua kubwa katika historia ya supercar: maendeleo endelevu yamesababisha nguvu ya farasi 12 C394 kuwa 760RS nzuri tuliyoendesha hivi karibuni. Kwa kweli, tunakuambia unachojua tayari: unaweza kuwaambia Roadster F Clubsport kutoka Cinque, na R kutoka HH. Lakini inafaa kuburudishwa, kwa sababu wakati unashuhudia athari nzuri na nguvu ya fomula ya Zonda, unaanza kuelewa uzito wa matarajio ambayo yana uzito Huayra (ambayo inaweza kusomwa kama ilivyoandikwa, lakini Pagani kawaida huitamka na guttural H, aina ya "Guaira"). Fikiria kwamba sifa zote bora za rekodi zako unazozipenda zimejumuishwa katika wimbo mmoja. Zonda alikuwa hivyo. Lakini sasa Wyra ana shida ya ugonjwa wa albam ya pili.

Ana mzuri mstari... Najua, najua, uso wake wa samaki haukushawishi, sivyo? Hata sio sehemu ninayopenda, lakini kwa jumla Huayra inaonekana ya kushangaza na jinsi unavyoiangalia, inaonekana nzuri zaidi. Wale vioo dripu, hizo duru spokes mbili zilizopindika, mistari hii ambayo hutiririka kutoka mbele kwenda nyuma na kuishia kwa njia ya ujasiri, njia ambayo mwili unaonekana kupanuka sura katika kaboti kama Adrian Newey F1. Kabla ya kutua Bologna na kuingia kwenye hekalu la kaboni la Pagani, nilikuwa na hakika kuwa Huayra ilikuwa ngumu kidogo na nilipendelea Zonda, lakini siku iliyofuata mtindo mpya ulihisi wa kisasa zaidi na wa kufurahisha. Niniamini, utaipenda hii kama vile mimi. Na inaweza kuwa Pagani tu. Ikiwa unasikiliza Orasio ambaye anakuambia maelezo yote ya Huayra (kaa bure kwa siku mbili kwa hili), mwishowe utataka kupitisha mkakati wa kifedha wa Ugiriki. Je! Ni euro milioni wakati Ulaya inadhani katika kiwango cha mabilioni? Nina hakika Wajerumani watanisaidia ikiwa nitawauliza kwa adabu.

kubwa Mpokeaji hufungua mabawa ya seagull. Rack ni nyembamba na hafifu kidogo na itabidi uweke mkono wako kuinua jopo la mlango. Lakini naipenda. Bora kuliko bomba kubwa nzito. Huayra hufikia kilo 1.350. Katika mfano huu wa gari la kushoto, unaweka mguu wako wa kulia chini, shika mpini wa mlango kwa mkono wako wa kulia, kisha ujishushe kwenye kiti na uvute nawe. Hiyo tu: wewe ni ndani. L 'chumba cha kulala tahadhari kwa undani ni hekalu la kasi lililofanywa kutoka кожа, kaboni e alumini zinazosaidiana kikamilifu. Hapo Nafasi ya Kuendesha Hii ni nzuri. Sikuchoshi na maelezo kwa sababu tu ni mengi sana, na ningekaa hapa kwa masaa machache. Angalia picha kwanza ili kufikisha anga. Kwa wengine, hii, kwa kweli, itaonekana kupindukia, lakini hata wajinga zaidi watashangaa na uzuri wa kabati ikiwa wangepata nafasi ya kukaa juu yake. Hii inavutia.

Lakini hatukuwahi kutilia shaka. Horatio Pagani ni mhandisi na mjuzi, na Huayra ni tunda la kujitolea na upendo wa kudumu tangu 2003. magari kati, eccentric na kupita kiasi. Wanaosoma hili wanajua, na maswali wanayotaka kujibu ni tofauti. Kwa mfano: a V12 Je! Kuingizwa kwa kulazimishwa kwa lita 6 kutakuwa na sauti, majibu ya kuharakisha na kujionyesha kwa 7.3 ya zamani inayotarajiwa? Kijaribu Pagani, David Mtihani, anaweza kurudisha unyogovu, uangaze na ustadi ambao mtangulizi wake, Loris Bicocchi, alimletea Zonda? Je! Umeme unaweza kupiga sehemu moja mara mbili? Tunajifunza juu yake katika Fouta na Ratikos Pass, uwanja wa kuthibitisha wajaribu wa Ferrari na Lamborghini tangu zamani.

La Kuwasha Kwa sura ya Huayra, inafunguliwa kama fimbo ya USB, kisha huteleza kwenye koni ya kituo chini ya safu ya vipini vya mviringo na pivots. Mkono wa piga na nyuma ya chuma na herufi ya bluu unagusa kiwango kamili kabla ya kurudi sifuri. Wakati ufunguo umegeuzwa tena, starter itapiga filimbi na kisha itatoa mlipuko wa ghafla wa sonic kutoka kwa injini ya V12. AMG ambayo huamka halafu kwa kishindo kirefu hutulia chini. Walakini, ukigonga kasi, hutoka kama gari la mbio. Zondas wa kwanza walisikika kuwa wa joto na wafunika, na Huayra alikasirika. Je! Unadhani AMG ina watu wengi wanaofanya kazi kwenye injini za Huayra (watu 67 kwa jumla) kuliko wafanyikazi wote katika makao makuu ya Pagani? Ilichukua muda mwingi na bidii kufikia hatua hiyo, lakini kulingana na David Testi, injini ya mapacha-turbo sasa ni msikivu na yenye ufanisi kama injini inayotamani asili inachukua nafasi.

Kwa V12 kuna sanduku la gia moja kwa moja Mwongozo wa Xtrac wa kasi saba. Ni clutch moja kwa sababu Pagani hakuweza kustahimili wazo la clutch nzito mbili nyuma. Usambazaji huu haufikii kilo 96, wakati, kulingana na Pagani, clutch mbili inayoweza kushughulikia 1.186 Nm ya torque ingezidi kilo 200. Kisha huwekwa kinyume ili kuboresha usambazaji wa uzito na kufanya gari salama na kudhibiti zaidi hata kwenye makali. Huu umekuwa wakati muhimu tangu mwanzo wa mradi. Horatio anakiri kwamba wakati Enzo, Carrera GT na Veyron walipotokea mmoja baada ya mwingine, alikuwa na wasiwasi kwamba hangeweza kushindana. Lakini alipowaelekeza, alifarijika kwa kiasi fulani. Yeye ni mpenda magari (pia anamiliki Ford GT katika Ghuba ya Uajemi livery pamoja na E-Type roadster) na alipenda zote tatu na mara moja akahitimisha kuwa Carrera GT ilikuwa ya kuvutia zaidi. "Ni gari zuri na kazi ya uhandisi," asema. "Lakini kuendesha gari sio rahisi. Katika kikomo ni kudai sana. Tulitaka kitu chenye faida iliyoongezwa mwanafunzi wa chini na usawa zaidi wa kimaendeleo. "

Kwa mtazamo wa kiufundi, usafirishaji wa moja-clutch ni mpangilio mzuri. Lakini ninapofanya kazi ya chaguzi ngumu sana ya gia (vifaa 67 ambavyo huunda hisia za kiufundi, ingawa unganisho ni kweli kupitia solenoid) na subiri kusikia kishindo cha gia la kwanza linaloenda kwenye ishara, siwezi kusaidia lakini ajabu, lakini ikiwa wamiliki wa Ferrari au Bugatti hawatapata mchezo huu polepole ujinga kidogo. Lazima tu uguse gesi ili kuifanya Huayra iende mwendo, lakini ni ngumu kujua haswa mahali ambapo clutch haijatengwa na hii inaunda kizuizi kati yako na gari. Kumbuka wakati nilikuambia kuwa Zonda anaonekana kuwa na zawadi kwa muda wa kubana? Kweli, hapa kinyume ni kweli. Katika vituo na makutano, hii haina hofu.

Kwa bahati nzuri, kusita huku kunatoweka kadri kasi inavyoongezeka, na Huayra hubadilika haraka na kwa uhakika. Chini ya mita 100, tayari nilibonyeza kitufe cha ESC kwenye usukani (ambacho hubadilisha sio tu majibu ya mfumo wa utulivu, lakini pia majibu ya koo na tabia ya kuhama gia) kubadili kutoka kwa moja kwa moja hadi kwa hali ya faraja na kuchukua udhibiti na usukani. magurudumu ya petals. Hapa Huayra ana ulaini sawa na Zonda. Baada ya kumsikia Horatio akizungumzia uchezaji wa chini na urahisi wa kutumia, ninakiri kwamba niliogopa kuwa Huayra ilikuwa laini sana, na badala yake ni nzuri: inastarehesha kwa safari ndefu, lakini wakati huo huo inaweza kudhibitiwa na kuwa ngumu kwa wale wanaotaka kuifungua. . Chini ya 3.000 rpm, ikihama kutoka gia moja hadi nyingine kwa kuzomea tamu, Huayra hukimbia vizuri na kwa ustadi. Hiyo inasemwa, sauti inasikika sana, hata kwa kasi ya utulivu na chini ya safu ya rev ambapo turbos zinapaswa kuwaka. Ikiwa mtu alikuambia kuwa V12 inatamaniwa kiasili, itakuwa vigumu kwako kuikanusha.

Walakini, itatosha kupunguza madirisha kwa sentimita chache ... Ghafla mngurumo huu wa kina umezamishwa na makofi ya mfumo wa mafuta na filimbi. turbo... Kiasi cha hewa ambayo injini hii kubwa inaweza kunyonya inakubalika karibu. Inashangaza kusikia kwa kweli utendaji wake mzuri unaotumiwa na hewa safi. Lakini tofauti na supercars za kawaida za turbo na malkia wa darasa hili, Ferrari F40, hakuna matangazo yoyote kabla ya kick turbo. Kwa kweli, uwasilishaji unaendelea vizuri. Maendeleo lakini pori. Jamani ikiwa ni mwitu.

Barabara ya Pass ya Futa imejaa vijiji kadhaa kadhaa umbali wa mita mia chache, lakini naweza kufurahiya Huayra hata kwa gia ya pili hadi mapaja 6.500. Siwezi kujua jinsi PZero kurudi kutoka 335/30 ZR20 inaweza kushughulikia torque hiyo yote, ukweli ni kwamba nyuma imeunganishwa kwenye lami na kuongeza kasi kukusukuma dhidi ya kiti. Siwezi kupata neno bora kuliko vurugu kuelezea mabadiliko haya kutoka 1.500 hadi 6.500 rpm kwa gia moja.

Kadiri urefu unavyoongezeka na miti na nyumba zinapungua, ninachukua kasi yangu ya kuendesha gari na kufurahiya kasi na ufanisi wa breki za kauri za kaboni, aerodynamics inayofanya kazi na kusimamishwa ambayo inafanya gari iwe sawa kabla ya kuteleza. Sanduku la gia lililopinduliwa na uzani punguza athari zao nzuri, lakini, kwa kweli, usivuruga umakini kutoka kwa injini, ambayo hapa inatoa torati yake yote ya Nm 1.000. wanandoa... Pamoja na vile utendaji hautawahi kuchoka.

Labda kwa kupendeza zaidi, chasisi hufanya kazi nzuri ya kushughulikia nguvu ya kutisha ya V12. Kushikilia ni ya kushangaza na mabadiliko ya mwelekeo ni ya haraka na sahihi hata wakati injini haifanyi kazi. Utulivu wa Huayra ni kwamba hubadilika kwa hali ya Mchezo, ikipunguza nyakati za mabadiliko hadi milisekunde 20, ikiboresha mwitikio wa kaba na kupunguza utulivu na udhibiti wa traction. Kimsingi, inakupa uhuru wote unahitaji barabarani na lini Pirelli Wana hysterics juu ya matuta, marekebisho madogo yanatosha kurejesha usawa.

Pass ya Fouta inageuka kuwa Ratikos Pass, na kisha kulia kwenye urefu wa Ratikos Chalet, barabara hugawanyika mara mbili. Kushoto utajikuta kwenye SP58 iliyoachwa. Kwa kweli, waendesha pikipiki wanaonekana wanapendelea kukaa kwenye ngazi mbili, wakiacha barabara wazi inayoendesha kando ya dari na kisha kuvuka kile kinachoonekana kama kijiji cha jangwani. Tunasimama kwenye Chalet kututengenezea sandwich na kahawa. Dereva wa Mtihani David anajiunga nami, Metcalfe na wapiga picha Dean Smith na Sam Riley na anauliza kile nadhani ...

Sijafikiria juu yake bado. Nilikuwa najaribu tu kuweka kito kutoka kwa mwamba kaboni e titani kutoka euro milioni 1 na alifanya kila juhudi kufungua uwezo wa injini yake kidogo. Kwa hivyo sijibu mara moja. Jambo la kwanza linalonijia akilini ni kwamba nina wazimu katika mapenzi na sanduku lake la gia lenye kasi sana, ambalo si ngumu kama Aventador, lakini kwa haraka na nzuri zaidi, na lina hisia ya sanduku la gia la mbio. Ni huruma kwamba kwa kasi ya chini hupiga kidogo. Pia napenda hasira ya injini na msukumo wake wa ajabu, lakini natamani usukani ungekuwa mwepesi zaidi na mwepesi zaidi - kwa nini ufanye bidii kujenga gari lenye mwanga mwingi na kisha ufiche wepesi wake na rack nzito? David anasema anafikiria kama mimi na anapendelea ukali zaidi wa aina tatu zinazopatikana za usukani (gari tunalojaribu lina kituo cha kati). Kisha ningependa breki za kauri za kaboni alikuwa na aina ya hatua ya haraka ambayo ni Porsche tu inaonekana inaweza kufanikiwa. Kusema kweli, mimi breki Huayra ni kama Ferrari, na safari ndefu ya kanyagio na kiwango fulani cha uzito na hali ya hewa inapokanzwa. Lakini ninachopenda zaidi ni jinsi Huayra inakupa zana zote kupata zaidi kutoka kwa 730bhp.

Nina furaha kwamba karibu kila kitu ndani yake ni kama inavyopaswa kuwa, au hata ya kupendeza. Kwa kuongezea, David anaonekana yuko tayari kuniuma kichwa ikiwa nitapata kasoro. Nitamwambia kwamba jinsi utulivu wa Huayra unavyokuruhusu kutumia vizuri chasisi, injini na breki hata kwenye barabara nyembamba na zisizotabirika zinanikumbusha Audi R8 nyingi. Lakini hapa ninaacha: huenda hapendi kulinganisha. Kwa hivyo mimi huiweka kwangu. Halali kwa nakala hii. Sasa kwa kuwa kuna kilomita 1.300 kati yake na mimi, lazima niwe salama ... Lakini kulinganisha huku kuna maana, na sikuweza kuwa na furaha kuliko Pagani katika gari la nyuma na zaidi ya 700 hp salama na ya kirafiki kama R8 iliyo na usawa. Anawasilisha mengi usalama na hufanya yote kuwa 730 hp. inayoweza kutumika kikamilifu. Hadi sasa, ni jambo moja tu linakosekana: goosebumps.

Hakika hii ndiyo njia sahihi ya kumfanya aje kwako. Na huu ndio wakati niliotarajia na kuogopa kwa wakati mmoja. Dean asiyejali anatoa pendekezo la kutisha: "Je, tungetembea chini ya barabara hii na kuona ni bend gani inayofanya kazi vizuri zaidi?" Nadhani anafikiria kupiga shuti zuri la Huayra. "Je! unajua kwamba gari hili lina gharama ya euro milioni?" Ninamuuliza, nikitumaini kwamba ananielewa, lakini kwa kujibu ananiambia: "Basi hakikisha kwamba hii ndiyo pembe inayofaa!".

Hakuna kitu kinachohitaji umakini zaidi kuliko kubonyeza kitufe. Stabilitetskontroll badilisha kutoka Faraja kwenda Mchezo (onyesho la katikati linakuwa nyekundu, labda kama ishara ya hatari) na kisha bonyeza na ushikilie kitufe kwa sekunde chache zaidi hadi onyesho lionyeshe "ESC Off". Mahali fulani katika kampuni ya bima huko England, kengele inalia sana. Hata Harry anaficha kwenye Focus tuliyokodisha, akinung'unika "oh man," na kisha akajifanya kuangalia iPhone yake. Ninajiambia kuwa mwishowe ni gari tu na ninatafuta zamu kamili.

Kwa kilomita ya kwanza au mbili, mimi hushikilia kile ninachofanya kila wakati mifumo ya utulivu imezimwa: Ninaendesha polepole. Lakini mimi nina wasiwasi zaidi na machachari kuliko kawaida. Lakini hivi karibuni utulivu wa asili wa Huayra hunituliza na ninachukua kasi. Daima kuna anayekula chini, lakini ukifungua kaba matairi hutii, pata pembe ya kuingizwa na uishike. Katika hizi, Huayra hujibu haraka, akimimina hali katika utamaduni bora wa Zonda, na mchezaji mdogo huweka nyuma katika msimamo. Ninajiuliza ikiwa ni sawa kwa gari la saa 360 kuwa rafiki sana?

Kugeuka kulia kipofu, kasi kubwa sana, na Huayra anajiondoa pembeni, na kwa sehemu ya kumi ya sekunde naona mteremko mkali mbele yangu. Ninapofungua macho yangu, gari imerudi kwenye wimbo, kwa hivyo ninaingia kwenye gia nyingine na kufungua kaba. Kuogopa. Kitamu sana. Ladha ya kutisha. Hapa, tabia hii ni kama yeye. Wyra anaonekana kama kitten, lakini ikiwa utachukua uhuru mwingi, anageuka kuwa tiger. Jasho baridi, mapigo, adrenaline kukimbilia kwa nyota: hakuna magari mengi ambayo yatakufanya uishi wakati huo.

Hiyo ndiyo bei ya kulipa kwa mshiko wake wa ajabu: wakati matairi ya nyuma yanapotosha, V12 iko katika eneo la kizito zaidi la usambazaji wake na matairi yanaanza kusonga. Hata hivyo, Huayra haianzi kuzunguka mara moja, na yote ni shukrani kwa usawa wa ndani wa chasisi ambayo huweka Huayra kukusanyika hata zaidi ya kikomo. Na ingawa haitakusaidia kupita juu ya kupita kwenye mlima mkali - (karibu) hakuna mtu anayeweza kuijaribu - inaweza kusaidia kusahihisha laini yako katika hali nyingi. Unapoanza kuchokoza gari hili la kasi sana kutoka kwenye kona na kuzungusha matairi kwa njia iliyonyooka, unagundua kuwa Davide ameunda kazi bora. Huwezi kamwe (na kamwe usingeweza) kuendesha Carrera GT kama hiyo. Dean anapiga picha yake ya kuvutia, kengele ya kampuni ya bima inaacha kulia, na David Testi anaonekana mwenye furaha. Kweli, tunaweza kwenda nyumbani sasa?

Tunaweza, lakini hatuwezi. Tuko saa moja kutoka uwanja wa ndege na nchini Italia, kwa hivyo nadhani tukifika dakika kumi kabla ya safari ya ndege kuanza, itakuwa zaidi ya kutosha. Hii ina maana kwamba bado tuna karibu saa moja kufurahia gari hili lisilo la kawaida. Wengine wataona tu uthabiti wake wa ajabu, urahisi ambao takwimu zake kubwa zinaweza kutumiwa. Lakini Huayra ni zaidi ya Zonda iliyosafishwa na iliyotengenezwa kwa mikono. Ana utu wake mwenyewe, au tuseme mbili, kwani anaonekana kuwa na skizofrenic kidogo. Nyuma ya uboreshaji na wepesi kuna pepo anayelala na jicho moja wazi na akingojea kutoka, gari la haraka sana na linalohitaji sana, gari linalosisimua na kutisha kwa kipimo sawa, gari kubwa kabisa.