Tabia kuu za injini ya VAZ 2106, chaguzi za uingizwaji
yaliyomo
VAZ 2106 (au "sita", kama mfano huu unavyoitwa maarufu) ni gari ambalo lilishuka katika historia ya AvtoVAZ kwa sababu ya umaarufu wake wa kushangaza. Gari ilipata umaarufu sio tu kwa sababu ya ubora wake na unyenyekevu, lakini pia kutokana na upatikanaji wa mabadiliko mbalimbali. Kwa mfano, mmiliki ana chaguo kama vile kubadilisha injini na yenye tija zaidi. Jambo kuu ni kuchagua kitengo cha nguvu sahihi kwa "sita" yako na kuiweka kwa usahihi.
VAZ 2106 ina injini gani?
VAZ 2106 inachukuliwa kuwa mwendelezo wa kimantiki wa mstari mzima wa bidhaa wa Kiwanda cha Magari cha Volzhsky. Hasa, "sita" ni toleo la kisasa la VAZ 2103. Mfano wa sita wa "Lada" ulitolewa katika kipindi cha 1976 hadi 2006.
VAZ 2106 ni moja ya magari maarufu zaidi ya ndani, zaidi ya magari milioni 4.3 yalitolewa kwa jumla.
Kwa miaka mingi, "sita" imepitia mabadiliko kadhaa - kwa mfano, wahandisi wa kiwanda cha utengenezaji walijaribu vitengo vya nguvu ili kutoa nguvu na nguvu ya gari. Katika miaka yote, VAZ 2106 ilikuwa na injini ya kiharusi nne, carburetor, in-line.
Jedwali: chaguzi za injini
| Kuunganisha | Kiasi cha injini, l | Nguvu ya injini, h.p. | Injini kutengeneza |
| 1.3 MT Msingi | 1,3 | 64 | -21011 |
| 1.5 MT Msingi | 1,5 | 72 | -2103 |
| 1.6 MT Msingi | 1,6 | 75 | -2106 |
Injini za mfano wa sita zina sifa ya sifa sawa na za matoleo ya awali: camshaft iko katika sehemu ya juu ya kifaa, taratibu za kusugua zimewekwa kwa njia mbili - chini ya shinikizo na kwa njia ya splashing. Lubrication hutumiwa haraka sana na njia hii ya usambazaji: mmea umeanzisha kiwango cha kuruhusiwa cha gramu 700 kwa kilomita 1000 ya wimbo, lakini kwa kweli, matumizi ya mafuta yanaweza kuwa ya juu.
Mafuta ya wazalishaji wa ndani na wa nje hutiwa ndani ya injini za VAZ 2106, ni muhimu kutumia aina zifuatazo za mafuta:
- 5W - 30;
- 5W - 40;
- 10W - 40;
- 15W - 40.
Katika utaratibu wa kufanya kazi, haipaswi kuwa na zaidi ya lita 3.75 za mafuta kwenye cavity ya injini na katika mfumo mzima wa lubrication ya gari. Wakati wa kubadilisha kioevu, inashauriwa kujaza lita 3.
Tabia kuu za kiufundi za injini "sita".
Kama ilivyoelezwa hapo juu, kitengo cha nguvu cha VAZ 2106 ni matokeo ya marekebisho ya injini ya VAZ 2103. Kusudi la uboreshaji huu ni wazi - wahandisi walikuwa wakijaribu kuongeza nguvu na mienendo ya mtindo mpya. Matokeo yake yalipatikana kwa kuongeza bomba la silinda hadi 79 mm. Kwa ujumla, injini mpya sio tofauti na injini ya VAZ 2103.
Kwenye injini "sita", pistoni zina muundo sawa na kwenye mifano ya awali: kipenyo chao ni 79 mm, wakati kiharusi cha kawaida cha pistoni ni 80 mm.
Crankshaft pia ilichukuliwa kutoka kwa VAZ 2103, tofauti pekee ni kwamba crank iliongezeka kwa 7 mm, ambayo inatajwa na ongezeko la kipenyo cha mitungi. Kwa kuongeza, urefu wa crankshaft pia uliongezeka na kufikia 50 mm. Kwa sababu ya kuongezeka kwa saizi ya crankshaft na mitungi, iliwezekana kufanya mfano kuwa na nguvu zaidi: crankshaft inazunguka kwa mizigo ya juu kwa kasi ya hadi 7 rpm.
Tangu 1990, mifano yote ya VAZ 2106 imewekwa na carburetors ya Ozone (hadi wakati huu, kabureta za Solex zilitumika). Vyombo vya umeme vya kabureti hukuruhusu kuunda gari na nguvu ya juu na tija. Kwa kuongeza, wakati wa kutolewa, mifano ya carburetor ilionekana kuwa ya kiuchumi sana: bei za AI-92 zilikuwa nafuu kabisa.
Mifano zote za carburetors "sita" tangu 1990 zina kiasi cha kazi cha lita 1.6 na nguvu ya farasi 75 (74.5 hp). Kifaa hakina vipimo vikubwa: ina upana wa jumla wa 18.5 cm, urefu wa 16 cm, urefu wa cm 21.5. Uzito wa jumla wa mkusanyiko mzima wa utaratibu (bila mafuta) ni kilo 2.79. Vipimo vya jumla vya motor nzima ni upana wa 541 mm, urefu wa 541 mm na urefu wa 665 mm. Mkutano wa injini ya VAZ 2106 una uzito wa kilo 121.
Maisha ya kazi ya injini kwenye VAZ 2106, kulingana na data ya mtengenezaji, hayazidi kilomita elfu 125, hata hivyo, kwa matengenezo makini ya kitengo cha nguvu na kusafisha mara kwa mara ya carburetor, inawezekana kupanua kipindi hiki hadi 200. kilomita elfu na zaidi.
Nambari ya injini iko wapi
Tabia muhimu ya kitambulisho cha motor yoyote ni nambari yake. Kwenye VAZ 2106, nambari hiyo imegongwa katika sehemu mbili mara moja (kwa urahisi wa dereva na mamlaka ya usimamizi):
- Kwenye upande wa kushoto wa block ya silinda.
- Juu ya sahani ya chuma chini ya kofia.
Nambari ya injini imepewa kiwandani, marekebisho na usumbufu wa nambari katika nambari hairuhusiwi.
Ni injini gani inaweza kuwekwa kwenye VAZ 2106 badala ya ile ya kawaida
Faida kuu ya "sita" ni mchanganyiko wake. Wamiliki wa magari ya ndani VAZ 2106 wanaweza kuunganisha injini na mwili kivitendo bila vikwazo.
Chaguzi za ndani
Vitengo vya nguvu kutoka kwa aina yoyote ya VAZ vinaweza kutoshea VAZ 2106. Walakini, usisahau kuwa motor ya uingizwaji lazima iwe ya vipimo sawa, uzito na takriban nguvu sawa na ile ya kawaida - hii ndiyo njia pekee ya kubadilisha injini kwa usalama na kwa ufanisi bila mabadiliko yoyote.
Chaguzi bora za uingizwaji ni injini za AvtoVAZ:
- VAZ 2110;
- VAZ 2114;
- "Lada Priora";
- "Lada Kalina".
Faida kuu ya uingizwaji huo ni urahisi wa kusajili gari na injini mpya katika polisi wa trafiki. Unahitaji tu kutoa nambari mpya ya utambulisho, kwani mtengenezaji atabaki vile vile.
Injini kutoka kwa gari la kigeni
Ili kuongeza nguvu ya "sita", itabidi utafute aina "zito" zaidi za injini. Bila kubadilisha nafasi ya injini kwenye gari, injini za Nissan au Fiat zinaweza kusanikishwa kwenye VAZ 2106.
Kutoka kwa zile za Uropa, injini ya Fiat 1200 ohv itasimama kama asili. Mabadiliko angalau.
Walakini, nguvu hii inaweza kuwa haitoshi kwa mashabiki wa "msisimko". Kwenye VAZ 2106, injini kutoka kwa mifano ya BMW 326, 535 na 746 "itaamka" kwa urahisi. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kwa kuongezeka kwa nguvu, itakuwa muhimu kuimarisha muundo mzima wa gari kwa ujumla. Ipasavyo, uwekezaji utahitajika ili kuimarisha kusimamishwa, breki, matawi katika mfumo wa baridi, nk.
Injini ya dizeli ya VAZ 2106
Ilipendekezwa kufunga mitambo ya nguvu ya dizeli kwenye magari ya petroli ya ndani miaka kadhaa iliyopita, wakati gharama ya mafuta ya dizeli ilikuwa chini kuliko AI-92. Faida kuu ya injini ya dizeli ni uchumi wake. Leo, gharama ya mafuta ya dizeli inazidi bei ya petroli, kwa hiyo hawezi kuwa na majadiliano ya uchumi wowote.
Hata hivyo, mashabiki wa kuongezeka kwa injini wanaweza kufunga kwa urahisi vitengo mbalimbali vya dizeli kwenye VAZ 2106. Sheria tatu lazima zizingatiwe:
- Vipimo na uzito wa injini ya dizeli haipaswi kuzidi sana uzito wa injini ya kawaida ya VAZ.
- Injini zilizo na nguvu ya zaidi ya 150 hp haziwezi kuwekwa kwenye "sita". bila mabadiliko yanayolingana ya mwili na mifumo mingine.
- Hakikisha mapema kwamba mifumo yote ya gari itaunganishwa kwa usalama kwa injini mpya.
Je, ni thamani ya kufunga injini ya rotary
Leo, Mazda pekee hutumia injini za mzunguko ili kuwasha magari yake. Wakati mmoja, AvtoVAZ pia ilizalisha injini za rotary-piston, hata hivyo, kutokana na tatizo la kifaa, iliamuliwa kuacha kuandaa magari na mitambo hiyo.
Kufunga injini ya rotary ya Mazda kwenye VAZ 2106 haitakuwezesha kufanya bila kuingilia kati: utahitaji kupanua compartment injini na kuboresha idadi ya mifumo. Ikiwa unataka na upatikanaji wa fedha, kazi hizi zote zinawezekana, hata hivyo, ni vyema zaidi kufunga injini na Fiat, kwa mfano, kwa kuwa kwa uwekezaji mdogo itawapa gari sifa sawa za kasi.
Kwa hivyo, injini ya VAZ 2106 inaweza kubadilishwa zote mbili na sawa kutoka kwa mifano mingine ya VAZ, na kwa iliyoagizwa kutoka kwa magari yenye nguvu zaidi ya kigeni. Kwa hali yoyote, inahitajika kukabiliana na uingizwaji wa kitengo cha nguvu kwa uwajibikaji iwezekanavyo - baada ya yote, ikiwa unganisho sio sahihi au sheria zilizopendekezwa hazifuatwi, itakuwa salama kufanya kazi kwa mashine kama hiyo.
