Tangi kuu la vita T-72
Tangi kuu la vita T-72Marekebisho ya tanki kuu ya vita ya T-72:
Tangi t-72
MBT T-72 ilitengenezwa na Uralvagonzavod huko Nizhny Tagil. Uzalishaji wa serial wa tanki umepangwa kwenye mmea huko Nizhny Tagil. Kuanzia 1979 hadi 1985, tanki ya T-72A ilikuwa katika uzalishaji. Kwa msingi wake, toleo la kuuza nje la T-72M lilitolewa, na kisha marekebisho yake zaidi - tank ya T-72M1. Tangu 1985, tanki ya T-72B na toleo lake la kuuza nje T-72S imekuwa katika uzalishaji. Mizinga ya safu ya T-72 ilisafirishwa kwa nchi za Mkataba wa zamani wa Warsaw, na pia India, Yugoslavia, Iraqi, Syria, Libya, Kuwait, Algeria na Ufini. Kwa msingi wa tank ya T-72, BREM-1, safu ya daraja la tank ya MTU-72, na gari la kizuizi cha uhandisi la IMR-2 zilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji wa serial. Historia ya uundaji wa tanki ya T-72Mwanzo wa mchakato wa kuunda tanki ya T-72 uliwekwa na amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Agosti 15, 1967 "Juu ya kuandaa Jeshi la Soviet na mizinga mpya ya kati ya T-64 na kukuza uwezo wa uzalishaji wao" , kulingana na ambayo ilipangwa kuandaa uzalishaji wa serial wa mizinga ya T-64 sio tu kwenye Kiwanda cha Uhandisi cha Kharkov kilichoitwa baada ya Malyshev (KhZTM), lakini pia katika biashara zingine kwenye tasnia, pamoja na Uralvagonzavod (UVZ), ambapo tanki ya kati ya T-62 ilitolewa wakati huo. Kupitishwa kwa azimio hili kuliamriwa kimantiki na maendeleo ya jengo la tanki la Soviet katika kipindi cha 1950-1960s. Ilikuwa katika miaka hiyo kwamba uongozi wa juu wa kijeshi na kiufundi wa nchi D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev na P.P. Poluboyarov (marshal wa vikosi vya kivita, kutoka 1954 hadi 1969 - mkuu wa vikosi vya kijeshi vya Jeshi la Soviet) alifanya dau lisilopingika kwenye tanki ya T-64, iliyoandaliwa katika KB-60 (tangu 1966 - Ofisi ya Ubunifu wa Kharkov ya Uhandisi wa Mitambo. - KMDB) chini ya uongozi wa A. A. Morozov. Tangi T-72 "Ural"
T-72 ilipitishwa na Jeshi la Soviet mnamo Agosti 7, 1973. Wazo kwamba A.A. Morozov, ilikuwa kuongeza kiwango cha sifa kuu za mbinu na kiufundi za tank bila kuongeza wingi wake. Tangi ya mfano, iliyoundwa katika mfumo wa wazo hili - "kitu 20" - ilionekana mnamo 430. Suluhisho mpya za kiufundi zilitumika kwenye mashine hii, kati ya ambayo, kwanza kabisa, inahitajika kujumuisha usakinishaji wa injini yenye umbo la H-1957TD yenye viharusi viwili na utumiaji wa sanduku mbili za gia za kasi tano. Suluhisho hizi za kiufundi zilifanya iwezekane kupunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha MTO na kiasi kizima kilichohifadhiwa cha tanki kwa maadili madogo sana - 5 na 2,6 m.3 kwa mtiririko huo. Ili kuweka misa ya tanki ndani ya tani 36, hatua zilichukuliwa ili kupunguza chasi: magurudumu ya barabara yenye kipenyo kidogo na ngozi ya mshtuko wa ndani na diski za aloi ya alumini na baa zilizofupishwa za torsion zilianzishwa. Uokoaji wa uzani uliopatikana kupitia uvumbuzi huu ulifanya iwezekane kuimarisha ulinzi wa silaha wa hull na turret. Kuanzia mwanzo wa majaribio ya "kitu 430", kutokuwa na uhakika wa injini ya 5TD ilifunuliwa. Dhiki ya juu ya mafuta ya kikundi cha silinda-pistoni iliyojumuishwa katika muundo wake, pamoja na kuongezeka kwa upinzani kwenye duka, ilisababisha usumbufu wa mara kwa mara katika utendaji wa kawaida wa pistoni na kushindwa kwa njia nyingi za kutolea nje. Kwa kuongeza, ikawa kwamba kwa joto la hewa linalowezekana zaidi (+25 ° C na chini), injini haikuweza kuanza bila preheating na heater. Makosa mengi ya muundo pia yalifunuliwa kwenye uzani mwepesi wa tanki. Kwa kuongeza, hata katika hatua ya kubuni, "kitu 430" kilianza kubaki nyuma ya mifano ya hivi karibuni ya kigeni kulingana na sifa za utendaji wake. Kufikia 1960, pesa nyingi zilikuwa tayari zimetumika kwa kazi hizi, na kukomesha kwao kungemaanisha utambuzi wa uwongo wa maamuzi yote ya hapo awali. Kwa wakati huu, A. A. Morozov aliwasilisha muundo wa kiufundi wa tank "kitu 432". Ikilinganishwa na "kitu 430", kilijumuisha ubunifu mwingi, ikiwa ni pamoja na: bunduki ya laini ya 115 mm na kesi tofauti ya cartridge; utaratibu wa upakiaji wa bunduki, ambayo iliruhusu kupunguza idadi ya wafanyakazi hadi watu 3; silaha za pamoja za hull na turret, pamoja na skrini za upande wa anti-cumulative; imeongezeka hadi 700 hp dizeli ya viharusi viwili 5TDF na mengi zaidi. Tangi t-64
Tangi hiyo iliingia kwenye huduma mnamo 1969 kama tanki ya kati ya T-64A. Mwanzoni mwa 1962, chasi ya majaribio ya "kitu 432" ilitengenezwa. Baada ya ufungaji wa mnara wa kiteknolojia, majaribio ya baharini yalianza. Tangi kamili ya kwanza ilikuwa tayari mnamo Septemba 1962, ya pili - mnamo Oktoba 10. Tayari mnamo Oktoba 22, mmoja wao aliwasilishwa kwenye uwanja wa mafunzo wa Kubinka kwa uongozi wa juu wa nchi. Wakati huo huo, N.S. Khrushchev alipokea uhakikisho juu ya kuanza kwa karibu kwa uzalishaji wa wingi wa tanki mpya, kwani hivi karibuni iligeuka kuwa haina msingi. Mnamo 1962-1963, mifano sita ya tank ya "kitu 432" ilitengenezwa. Mnamo 1964, kundi la majaribio la mizinga lilitengenezwa kwa kiasi cha vitengo 90. Mnamo 1965, magari mengine 160 yaliondoka kwenye sakafu ya kiwanda.
Tangi ya T-64 ilitolewa kwa muda mfupi - hadi 1969 - mnamo 1963, kazi ilianza kwenye tank "kitu 434". Ilifanyika karibu sambamba na urekebishaji mzuri wa "kitu 432": mnamo 1964 mradi wa kiufundi ulikamilishwa, mnamo 1966-1967 mifano ilitengenezwa, na mnamo Mei 1968, tanki ya T-64A, yenye silaha 125. -mm bunduki ya D-81, iliwekwa kwenye huduma. Uamuzi wa Baraza la Mawaziri la USSR la Agosti 15, 1967 pia ulirejelea kutolewa kwa toleo la "hifadhi" la tanki ya T-64. Ilihitajika kwa sababu ya ukosefu wa uwezo wa uzalishaji wa injini za 5TDF huko Kharkov, ambazo hazikuweza kutoa kiasi cha uzalishaji wa mizinga ya T-64 kwenye mimea mingine wakati wa amani na wakati wa vita. Udhaifu wa toleo la Kharkiv la kiwanda cha nguvu kutoka kwa mtazamo wa uhamasishaji haukuwa wazi kwa wapinzani tu, bali pia kwa wafuasi, pamoja na A.A. Morozov mwenyewe. Vinginevyo, haiwezekani kuelezea ukweli kwamba muundo wa toleo la "hifadhi" ulifanywa na A.A. Morozov tangu 1961. Mashine hii, ambayo ilipokea jina la "kitu 436", na baada ya uboreshaji fulani - "kitu 439", ilitengenezwa kwa uvivu. Walakini, mnamo 1969, prototypes nne za tank ya "kitu 439" zilitengenezwa na kujaribiwa na MTO mpya na injini ya V-45, toleo lililoboreshwa la injini ya dizeli ya familia ya V-2. Tangi T-64A (kitu 434)
Tangi ya kati T-64A (kitu 434) mfano wa 1969 Kufikia miaka ya mapema ya 1970, mashaka makubwa yalikuwa yamekusanyika katika Wizara ya Ulinzi kuhusu ikiwa inafaa kutoa mizinga ya T-64 na injini ya 5TDF hata kidogo. Tayari mnamo 1964, injini hii ilifanya kazi kwa masaa 300 kwenye msimamo, lakini chini ya hali ya kufanya kazi kwenye tanki, maisha ya huduma ya injini hayakuzidi masaa 100! Mnamo 1966, baada ya vipimo vya kati ya idara, rasilimali ya uhakika ya masaa 200 ilianzishwa, na 1970 iliongezeka hadi saa 300. Mnamo 1945, injini ya V-2 kwenye tank ya T-34-85 ilifanya kazi sawa, na mara nyingi zaidi! Lakini hata saa hizi 300 injini ya 5TDF haikuweza kusimama. Katika kipindi cha 1966 hadi 1969, injini 879 zilikuwa nje ya utaratibu katika askari. Mnamo msimu wa 1967, wakati wa majaribio katika Wilaya ya Kijeshi ya Belarusi, injini za mizinga 10 zilianguka katika masaa machache tu ya kazi: sindano za mti wa Krismasi zilifunga vimbunga vya kusafisha hewa, na kisha vumbi likasugua pete za pistoni. Katika majira ya joto ya mwaka ujao, vipimo vipya vilipaswa kufanywa katika Asia ya Kati na mfumo mpya wa utakaso wa hewa ulianzishwa. Grechko mnamo 1971, kabla ya kuharakisha majaribio ya kijeshi ya mizinga kumi na tano ya T-64, aliwaambia Kharkovites:
"Kwa njia fulani, kwenye uwanja wa mazoezi wenye silaha, niliamua kuangalia tanki hili. Alipanda kwenye chumba cha mapigano. Sikupenda kipakiaji kiotomatiki na kuweka risasi kwenye turret. Risasi ziliwekwa wima kando ya kamba ya bega ya mnara na ufikiaji mdogo kwa dereva. Katika kesi ya jeraha au mtikiso, itakuwa ngumu sana kumwondoa kutoka kwenye tanki. Nikiwa nimeketi kwenye kiti cha dereva, nilihisi kama nilikuwa kwenye mtego: kulikuwa na chuma pande zote, uwezo wa kuwasiliana na washiriki wengine wa wafanyakazi ulikuwa mgumu sana. Kufika nyumbani, niliagiza ofisi za kubuni za Kovalev na Bystritsky kutengeneza kipakiaji kipya cha kiotomatiki cha tanki la T-62. Wandugu waliitikia kazi hiyo kwa shauku kubwa. Uwezekano wa stacking shots katika safu mbili, chini ya sakafu inayozunguka, ilipatikana, ambayo iliboresha upatikanaji wa dereva na kuongeza maisha ya tank wakati wa kupiga makombora. Mwisho wa 1965, tulikuwa tumekamilisha utengenezaji wa mashine hii, lakini haikuwa na maana kuianzisha, kwani wakati huo Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR walikuwa wametoa amri juu ya kuweka. Tangi ya Kharkov ilitengenezwa na sisi ... Kwa kuwa Kharkovites hawakuweza kuleta tanki yao kwa hali ya uzalishaji wa serial, tuliamua haraka iwezekanavyo kufunga bunduki ya mm 125 na kipakiaji cha moja kwa moja kilichofanyika kwa ajili yetu kwa bunduki ya 115-mm ndani. tank ya T-62. Kwa upande wa vipimo vya nje, bunduki zote mbili zilikuwa sawa. Kwa kawaida, tulipanga kazi zetu zote ili kuendana na baadhi ya maadhimisho. Kazi hii ilitolewa kwa kumbukumbu ya miaka 50 ya Mapinduzi ya Oktoba. Hivi karibuni, mfano mmoja wa tanki ya T-62 na bunduki ya 125-mm ilitengenezwa. Tangi yenye uzoefu "kitu 167" 1961
Chasi ya gari hili ilitumika kama msingi wa uundaji wa gari la chini la tanki la T-72. Pamoja na ofisi ya muundo wa injini ya Kiwanda cha Trekta cha Chelyabinsk, inayoongozwa na I.Ya. Trashutin, uwezekano wa kulazimisha injini ya familia ya V-2 kwa nguvu ya 780 hp ilisomwa. kutokana na kuongeza. Kwenye moja ya prototypes ("kitu 167"), gari la chini la roller sita lililoimarishwa liliwekwa na kujaribiwa. Jukumu la "kitu 167" katika hatima ya siku zijazo "sabini na mbili" ni muhimu sana. Ifuatayo iliwekwa kwenye tanki hili: injini ya dizeli ya V-700 yenye nguvu ya farasi 26 na usambazaji ulioimarishwa, gari mpya la chini (msaada 6 na roller 3 kwenye ubao) na ulaini ulioongezeka, jenereta mpya, mfumo wa kudhibiti hydro-servo kwa vitengo vya maambukizi na bitana ya kuzuia mionzi. Tangu kuanzishwa kwa ubunifu huu iliongeza wingi wa gari, ili kuiweka ndani ya mipaka ya hadi tani 36,5, ulinzi wa silaha ulipaswa kupunguzwa kwa kiasi fulani. Unene wa sahani ya chini ya sehemu ya mbele ilipunguzwa kutoka 100 hadi 80 mm, pande - kutoka 80 hadi 70 mm, sahani ya nyuma - kutoka 45 hadi 30 mm. Mizinga miwili ya kwanza "kitu 167" ilitengenezwa mwishoni mwa 1961. Walifaulu kwa mafanikio kiwanda cha kwanza cha kiwango kamili na kisha majaribio ya shamba huko Kubinka. Tangi hiyo ilipendekezwa kupitishwa, lakini Naibu Waziri wa Ulinzi Marshal V.I. Chuikov na Naibu Mwenyekiti wa Kamati ya Jimbo ya Teknolojia ya Ulinzi S.N. Makhonin alimpa ukadiriaji usioridhisha kwa ujumla. Hasa, upotezaji wa sehemu ya kubadilishana na mizinga ya T-55 na T-62 ilibainika kama shida kuu. Katika Ofisi ya Ubunifu wa Nizhny Tagil, aibu hii ilichukuliwa kwa uzito na walijaribu kuunda gari na mwendelezo mkubwa wa chasi. Hivi ndivyo "kitu 166M" kilionekana. Mashine hii ilitofautiana na serial T-62 haswa katika usakinishaji wa injini ya V-36F na nguvu ya HP 640. na kuboresha kusimamishwa. Sehemu ya chini ya gari ilijumuisha msaada tano na roller tatu za usaidizi kwenye ubao. Roli za wimbo zilikuwa sawa na zile zilizotumiwa kwenye "kitu 167". Licha ya ukweli kwamba kasi ya harakati iliongezeka ikilinganishwa na T-62, vipimo vilionyesha ubatili wa toleo hili la chasi. Faida ya muundo wa roller sita ikawa dhahiri. Wala "kitu 167" au "kitu 166M" kilikuwa hadi kiwango cha "kitu 434" na haikuweza kuzingatiwa kama mbadala kamili ya tanki la Kharkov. Ni "kitu 167M" au T-62B pekee ikawa mbadala kama hiyo. Mradi wa tanki hii ulizingatiwa na Baraza la Sayansi na Ufundi la Kamati ya Jimbo la Kupambana na Vita mnamo Februari 26, 1964. Gari mpya, iliyotangazwa na L.N. Kartsev kama kisasa cha tank ya serial, ilitofautiana sana na T-62. Ilikuwa na ukuta na turret iliyo na ulinzi wa pamoja wa silaha ya makadirio ya mbele, gari la chini la "kitu 167", bunduki ya laini ya 125-mm D-81 na utulivu wa "Mvua", kipakiaji otomatiki cha aina ya jukwa, na B- Injini 2 yenye nguvu ya 780 hp. na supercharger, radiators zilizoboreshwa, filters za hewa, mifumo ya mafuta na mafuta, pamoja na vitengo vya maambukizi vilivyoimarishwa. Walakini, mkutano ulikataa mradi wa tank mpya. Walakini, hadi mwisho wa 1967, idadi ya vifaa vya tanki kuu ya vita vilijaribiwa na kupimwa huko Uralvagonzavod. Kwenye moja ya mizinga ya serial T-62, kipakiaji kiotomatiki (mandhari "Acorn") iliwekwa na kujaribiwa, pamoja na bunduki ya mm 125. Mashine hii ilipokea jina la ndani la mmea T-62Zh. Sampuli ya kwanza ya tank "kitu 172" ilifanywa katika msimu wa joto wa 1968, ya pili - mnamo Septemba. Walitofautiana na tanki ya T-64A kwenye chumba cha mapigano kilichorekebishwa kabisa, kwani utaratibu wa upakiaji wa umeme-hydro-mitambo ya tanki ya T-64 ilibadilishwa na kipakiaji cha kiotomatiki cha umeme na utaratibu wa ejection ya pallet, na usanidi wa Chelyabinsk V. -45K injini. Vipengele vingine vyote na makusanyiko yalihamishwa kutoka kwa tank ya Kharkov, au tuseme, walibaki mahali, kwani "vitu 172" vya kwanza vilibadilishwa "sitini na nne". Kufikia mwisho wa mwaka, mizinga yote miwili ilipitisha mzunguko kamili wa majaribio ya kiwanda na kukimbia katika uwanja wa mafunzo wa wilaya ya jeshi ya Turkestan. Tabia za nguvu za mizinga zilikuwa za juu kabisa: kasi ya wastani kwenye barabara kuu ilikuwa 43,4-48,7 km / h, kiwango cha juu kilifikia 65 km / h. Tangi yenye uzoefu
Tangi yenye uzoefu "kitu 172" 1968 Kazi na mizinga "kitu 172" (jumla ya vitengo 20 vilitengenezwa) iliendelea hadi mwanzoni mwa Februari 1971. Kwa wakati huu, vipengele na makusanyiko yaliyotengenezwa huko Nizhny Tagil yalikuwa yameletwa kwa kiwango cha juu cha kuaminika. Vipakiaji otomatiki vilikuwa na kutofaulu moja kwa mizunguko 448 ya upakiaji, ambayo ni, kuegemea kwao takriban kulilingana na wastani wa kuishi kwa bunduki ya 125-mm D-81T (raundi 600 na projectile ya caliber na 150 na projectile ndogo ya caliber). Shida pekee ya "kitu 172" ilikuwa kutoaminika kwa chasi "kwa sababu ya kutofaulu kwa vichungi vya mshtuko wa majimaji, magurudumu ya barabara, pini na nyimbo, baa za torsion na wavivu." Kisha katika ofisi ya kubuni ya UVZ, ambayo tangu Agosti 1969 iliongozwa na V.N. Venediktov, iliamuliwa kutumia kwenye "kitu 172" chasi kutoka kwa "kitu 167" na magurudumu ya barabara yaliyofunikwa na mpira ya kipenyo kilichoongezeka na nyimbo zenye nguvu zaidi na bawaba ya chuma iliyo wazi, sawa na nyimbo za tanki ya T-62. . Ukuzaji wa tank kama hiyo ulifanyika chini ya jina "kitu 172M". Injini, iliyoongezeka hadi 780 hp, ilipata index ya B-46. Mfumo wa kusafisha hewa wa kaseti wa hatua mbili ulianzishwa, sawa na ule uliotumiwa kwenye tank ya T-62. Uzito wa "kitu 172M" uliongezeka hadi tani 41. Lakini sifa za nguvu zilibakia kwa kiwango sawa kutokana na ongezeko la nguvu ya injini kwa 80 hp, uwezo wa tank ya mafuta kwa lita 100 na upana wa kufuatilia kwa 40 mm. Kutoka kwa tanki ya T-64A, vipengele vya kimuundo vilivyothibitishwa vyema vya ganda la kivita na silaha zilizojumuishwa na tofauti na maambukizi zilihifadhiwa. Kuanzia Novemba 1970 hadi Aprili 1971, mizinga ya "kitu 172M" ilipitia mzunguko kamili wa majaribio ya kiwanda na kisha Mei 6, 1971 iliwasilishwa kwa Mawaziri wa Ulinzi A.A. Grechko na sekta ya ulinzi S.A. Zverev. Mwanzoni mwa msimu wa joto, kundi la kwanza la magari 15 lilitolewa, ambalo, pamoja na mizinga ya T-64A na T-80, ilipitia majaribio ya miezi mingi mnamo 1972. Baada ya kumalizika kwa majaribio, "Ripoti juu ya matokeo ya majaribio ya kijeshi ya mizinga 15 172M iliyotengenezwa na Uralvagonzavod mnamo 1972" ilionekana. "1. Mizinga ilipitisha mtihani, lakini maisha ya wimbo wa kilomita 4500-5000 haitoshi na haitoi mileage ya tank inayohitajika ya kilomita 6500-7000 bila kuchukua nafasi ya nyimbo. 2. Tangi 172M (kipindi cha udhamini - kilomita 3000) na injini ya V-46 - (350 m / h) ilifanya kazi kwa uaminifu. Wakati wa majaribio zaidi hadi kilomita 10000-11000, vipengele vingi na makusanyiko, ikiwa ni pamoja na injini ya V-46, ilifanya kazi kwa uaminifu, lakini idadi kubwa ya vipengele na makusanyiko yalionyesha rasilimali za kutosha na kuegemea. 3. Tangi inapendekezwa kwa kupitishwa katika huduma na uzalishaji wa wingi, chini ya uondoaji wa mapungufu yaliyotambuliwa na uhakikisho wa ufanisi wa uondoaji wao kabla ya uzalishaji wa wingi. Upeo na muda wa uboreshaji na ukaguzi lazima ukubaliwe kati ya Wizara ya Ulinzi na Wizara ya Viwanda ya Ulinzi. "Kitu 172M"
Tangi ya majaribio "kitu 172M" 1971 Kwa azimio la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR la Agosti 7, 1973, "kitu 172M" kilipitishwa na Jeshi la Soviet chini ya jina T-72 "Ural". Agizo linalolingana la Waziri wa Ulinzi wa USSR lilitolewa mnamo Agosti 13, 1973. Katika mwaka huo huo, kundi la awali la mashine 30 lilitolewa. Nyuma - Mbele >> |
• T-72 (1973) - sampuli ya msingi;
Lakini haya yote hayakuwa mizinga ya serial. Mnamo Machi 1963 na Mei 1964, "kitu 432" kiliwasilishwa kwa vipimo vya serikali, lakini hakuwapitisha. Mnamo msimu wa 1966 tu ambapo tume ya serikali iliona kuwa inawezekana kuweka tanki katika huduma chini ya jina la T-64, ambalo lilirasimishwa na azimio la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR la Desemba 30. , 1966. Magari yote 250 yaliyotengenezwa mnamo 1964-1965 yalifutwa kazi miaka minne baadaye.
Kama sehemu ya kisasa ya mizinga ya serial katika ofisi ya muundo wa UVZ chini ya uongozi wa L.N. Kartsev, mfano wa tanki ya T-62 iliyo na kanuni ya 125-mm D-81 na autoloader mpya, aina inayoitwa cabinless, ilitengenezwa na kutengenezwa. L.H. Kartsev anaelezea kazi hizi na maoni yake ya kufahamiana na kipakiaji kiotomatiki cha tanki ya T-64.
