Mapitio ya Mwanzo G80 2021

Ikiwa unajua historia ya chapa ya Genesis huko Australia, labda unajua kuwa gari lililoianzisha yote lilijulikana kama Hyundai Genesis. 

Na mtindo huu baadaye ulijulikana kama Mwanzo G80. Lakini sasa kuna Genesis G80 mpya - hii ndio, na ni mpya kabisa. Kila kitu ndani yake ni kipya.

Kwa kweli, uh, mwanzo wa chapa ya Mwanzo umekuja mduara kamili. Lakini kutokana na soko kuhama kutoka sedan kubwa za kifahari hadi SUV za teknolojia ya juu, zinazofanya kazi kwa kiwango cha juu, je G80 mpya kabisa inatoa kitu cha kuzingatia unapoilinganisha na wapinzani wake - Audi A6, BMW 5 Series na Mercedes E-Class. ?

Mwanzo G80 2021: 3.5t gari la magurudumu yote
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$81,300

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

Ikilinganishwa na washindani wake, G80 inatoa 15% thamani zaidi kwa bei, pamoja na vipengele 20% zaidi, kulingana na Genesis Australia.

Kuna matoleo mawili ya Genesis G80 wakati wa uzinduzi - 2.5T bei yake ni $84,900 pamoja na usafiri (bei ya rejareja iliyopendekezwa lakini ikijumuisha ushuru wa magari ya kifahari, LCT) na $3.5T bei ya $99,900 (MSRP). Kwa habari zaidi kuhusu kile kingine kinachofautisha mifano hii miwili, pamoja na bei na vipimo, angalia sehemu ya Injini.

2.5T ina magurudumu ya aloi ya inchi 19 na matairi ya Michelin Pilot Sport 4, kupanda na kushughulikia maalum, paa la jua, kuingia bila ufunguo na kuanza kwa kitufe kwa teknolojia ya kuanza kwa mbali, mfuniko wa shina la nguvu, mapazia ya mlango wa nyuma, inapokanzwa na mbele ya nguvu. viti vilivyopozwa, viti vya mbele vya njia 12 vinavyoweza kubadilishwa kwa njia ya umeme (dereva iliyo na mipangilio ya kumbukumbu) na trim kamili ya ngozi ya woodgrain.

Panoramic sunroof ndani. (Kibadala cha T2.5 kimeonyeshwa)

Kawaida kwenye trim zote ni onyesho la midia ya skrini ya kugusa ya inchi 14.5 na sat-nav yenye uhalisia ulioboreshwa na masasisho ya wakati halisi ya trafiki, na mfumo unajumuisha Apple CarPlay na Android Auto, redio ya kidijitali ya DAB, mfumo wa sauti wa Lexicon wa inchi 21 wa spika 12.0. mfumo wa sauti wa inchi. onyesho la inchi la kichwa (HUD) na udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-mbili kupitia kidhibiti cha skrini ya kugusa inayogusa. 

Onyesho la multimedia ya skrini ya kugusa ya inchi 14.5 ni ya kawaida kwenye masafa. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

3.5T - bei ya $99,900 (MSRP) - inaongeza vipengele vichache vya ziada juu ya 2.5T, na hatuzungumzii tu kuhusu nguvu za farasi. 3.5T inapata magurudumu ya inchi 20 yenye matairi ya Michelin Pilot Sport 4S, kifurushi kikubwa cha breki, tanki kubwa la mafuta (73L dhidi ya 65L) na usitishaji wa kielektroniki wa Road-Preview ulioratibiwa kulingana na matakwa ya Waaustralia.

3.5T huvaa magurudumu ya inchi 20 na matairi ya Michelin Pilot Sport 4S. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

Alama zote mbili za G80 zinapatikana pia kwa Kifurushi cha hiari cha Anasa ambacho kinagharimu $13,000. Inaongeza: onyesho la ala kamili ya dijiti ya 3-inch 12.3D yenye Forward Traffic Alert (mfumo wa kamera unaofuatilia mwendo wa macho ya dereva na kumtahadharisha iwapo atatazama mbali na mwelekeo wa moja kwa moja), "Intelligent Front Lighting System", milango inayofunga laini. , Mambo ya ndani ya ngozi ya Nappa yenye tamba, vichwa vya suede na nguzo, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, mfumo wa maegesho unaojitegemea nusu na usaidizi wa mbali wa uegeshaji wa mbali (tumia fob ya ufunguo kama kidhibiti cha mbali), breki ya nyuma ya kiotomatiki, marekebisho ya kiti cha dereva chenye nafasi 18, ikiwa ni pamoja na utendaji wa masaji , viti vya nje vilivyopashwa joto na kupozwa, usukani unaopashwa joto, kivuli cha dirisha cha nguvu cha nyuma, na skrini mbili za kugusa za inchi 9.2 kwa burudani ya nyuma ya abiria.

Unataka kujua kuhusu rangi za Mwanzo G80 (au rangi, kulingana na mahali unaposoma hii)? Kweli, kuna rangi 11 tofauti za mwili za kuchagua. Kuna vivuli tisa vya kung'aa/mica/chuma bila gharama ya ziada, na chaguo mbili za rangi ya matte ni $2000 za ziada.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Chapa ya Genesis inahusu muundo. Kampuni hiyo inasema inataka kuonekana kama "ya kuthubutu, inayoendelea na ya Kikorea dhahiri" na kwamba "muundo ni chapa" kwa mgeni.

Bila shaka, hakuna hoja kwamba chapa hiyo imeunda lugha bainifu ya kubuni - inatosha kusema kwamba hutachanganya Mwanzo G80 na washindani wake wowote wakuu wa anasa. Tafadhali kumbuka kuwa hapa chini tutatumia lugha ya kubuni.

Upande wa mbele unaovutia unaonekana kuchochewa na beji ya Mwanzo, ambayo ina umbo la mkunjo (inayoakisiwa na grili kubwa ya matundu ya "G Matrix"), huku taa nne za mbele zikiongozwa na viunga vya beji. 

Tiba hizi nyepesi hutiririka kutoka mbele hadi kando ambapo unaona mada inarudiwa katika viashiria vya upande. Kuna mstari mmoja wa "parabolic" unaotoka mbele hadi nyuma, na sehemu ya chini ya mwili ina trim angavu ya chrome ambayo inasemekana kuonyesha nguvu na maendeleo kutoka kwa injini hadi magurudumu ya nyuma.

Nyuma pia inaonekana quad, na chapa ya ujasiri inasimama kwenye kifuniko cha shina. Kuna kifungo cha kutolewa kwa shina chenye umbo la kuchana, na bandari za kutolea nje pia zimepambwa kwa motif sawa ya kifua cha shujaa.

Inashughulikia ukubwa wake vizuri sana, na sio gari ndogo - kwa kweli, ni kubwa kidogo kuliko mfano uliopo wa G80 - ni 5mm kwa muda mrefu, 35mm pana, na inakaa 15mm chini ya ardhi. Vipimo halisi: urefu wa 4995 mm (na gurudumu sawa la 3010 mm), upana wa 1925 mm na urefu wa 1465 mm. 

Kazi kubwa ya chini ya mwili husababisha nafasi zaidi katika cabin - na ndani ya gari pia kuna vidokezo vya kuvutia vya kubuni ambavyo vinasemekana kuwa msingi wa dhana ya "uzuri wa nafasi nyeupe", pamoja na madaraja ya kusimamishwa na usanifu wa kisasa wa Kikorea.

Angalia picha za mambo ya ndani ili kuona ikiwa unaweza kupata msukumo fulani, lakini katika sehemu inayofuata tutaangalia upana wa cabin na vitendo.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Kuna jambo zito la wow kwa kabati la Genesis G80, na si kwa sababu tu ya jinsi chapa hiyo imekaribia usawa kati ya teknolojia na anasa. Ina zaidi ya kufanya na rangi nyingi na chaguzi zinazopatikana.

Kuna chaguzi nne tofauti za rangi kwa trim ya viti vya ngozi - zote za G80 zina viti kamili vya ngozi, milango iliyo na lafudhi ya ngozi na trim ya dashibodi - lakini ikiwa hiyo haitoshi kwako, kuna chaguo la trim ya ngozi ya Nappa iliyo na safu tofauti. kubuni kwenye viti pia. Nne za kumalizia: Obsidian Black au Vanilla Beige, zote zikiwa zimeunganishwa na mwisho wa mikaratusi ya pore wazi; na pia kuna ngozi ya majivu ya rangi ya mizeituni ya Havana Brown au Forest Blue. Ikiwa hiyo bado haitoshi, unaweza kuchagua kumaliza majivu ya mizeituni ya rangi mbili ya Dune Beige.

Trim ya kiti cha ngozi huja katika chaguzi nne za rangi tofauti. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

Viti ni vya kustarehesha sana, vimepashwa joto na kupozwa mbele na kama kawaida, ilhali viti vya nyuma vinaweza kupatikana kwa hiari vikiwa na joto la nje na ubaridi ambavyo vinaoanishwa na mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu ikiwa utachagua kifurushi cha Anasa. Inashangaza, ingawa, hakuna kiwango cha hali ya hewa ya kanda tatu - inapaswa kuwa gari la kifahari la juu, baada ya yote.

Hata hivyo, inatoa faraja nzuri na urahisi wa heshima. Mbele, kuna vishikilia vikombe viwili kati ya viti, hifadhi ya ziada ya chini ya dashi ambayo ina chaja ya simu isiyo na waya na bandari za USB, na pipa kubwa lenye vifuniko viwili kwenye dashibodi ya katikati. Sanduku la glavu ni la saizi nzuri, lakini mifuko ya mlango ni ya kina kidogo na unaweza kulazimika kuweka chupa ya maji ndani kwani kubwa hazifai kabisa.

Bila shaka, hatuwezi kupuuza skrini ya midia na teknolojia mbele, huku kitengo cha infotainment kikiwa na inchi 14.5. Inashangaza kwamba imeunganishwa vizuri kwenye dashi, kumaanisha kuwa unaweza kuiangalia badala ya kugugumia maono yako ya mbele. Mfumo huu pia ni bora na unajumuisha mpangilio wa skrini iliyogawanyika ambayo hukuruhusu kuendesha mfumo wa GPS sat nav uliojengewa ndani na vile vile kuendesha uakisi wa simu yako mahiri (ndio, ili uweze kuendesha Apple CarPlay au Android Auto pamoja na nav ya kiwandani. !). Na kubadili kati yao deftly.

Mbele ya cabin kuna vikombe viwili kati ya viti na compartment ya ziada chini ya dashibodi. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

Kwa wale wasiofahamu skrini kama hii yenye vipengele vingi, itachukua muda kujifunza, na hata kuna mambo mahiri kama uhalisia ulioboreshwa kwa usogezaji wa setilaiti (ambayo hutumia AI kuonyesha mishale kwenye skrini kwa kutumia kamera ya mbele kwa wakati halisi). Lakini pia kuna redio ya dijiti ya DAB, simu ya Bluetooth na utiririshaji wa sauti.

Unaweza kuitumia kama skrini ya kugusa au uchague kidhibiti cha kupiga simu kwa mzunguko, lakini chaguo la pili si la kawaida kwangu kwani halijitokezi sana na linahitaji mguso mdogo. Uwekeleaji ulio juu hukuruhusu kuandika kwa mkono ikiwa ungependa kuchora kwa vidole vyako unapoelekea unakoenda - au unaweza kutumia tu udhibiti wa sauti. Pia ni ajabu kwamba kuna vidhibiti viwili vya kupiga simu vilivyo karibu sana - itabidi ugonge G80 kinyume unapojaribu kufikia skrini ya menyu.

Skrini ya kugusa ya inchi 14.5 inaweza kutumia Apple CarPlay na Android Auto. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

Dereva hupata onyesho bora la inchi 12.3, na miundo yote ina kundi la zana za dijiti (iliyo na skrini ya inchi 12.0), wakati magari yaliyo na Ufungashaji wa Anasa hupata onyesho la dijiti, ikiwa ni bure, la nguzo ya 3D. Maonyesho yote yana mwonekano wa juu na ubora, ingawa nina shaka mfumo wa skrini ya kugusa (yenye maoni haptic) kwa udhibiti wa uingizaji hewa, na maonyesho ya nambari kwa mipangilio ya halijoto ni ya chini kwa kulinganisha.

Magari yaliyo na Luxury Pack hupokea onyesho la dijiti la nguzo ya 3D. (Kifurushi cha anasa cha XNUMXt kimeonyeshwa)

Sehemu ya nyuma ina mifuko midogo ya milango, mifuko ya ramani, sehemu ya katikati inayokunja mikono iliyo na vishikilia vikombe na mlango mmoja wa USB, wakati miundo ya Kifurushi cha Anasa ina skrini mbili za kugusa kwenye viti vya mbele na kidhibiti katikati.

Kuna nafasi nyingi nyuma ya magoti, kichwa, mabega na vidole. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

Starehe ya kiti cha nyuma ni cha kuvutia, pamoja na faraja ya kiti nzuri sana na nafasi kwa abiria wa kando. Nina urefu wa sm 182 au 6'0" na niliketi katika nafasi yangu ya kuendesha gari nikiwa na nafasi nyingi kwa magoti, kichwa, mabega na vidole vyangu. Tatu hazitapendeza kiti cha kati, kwani kiti sio vizuri sana na chumba cha miguu kinachopatikana ni chache. Lakini kwa mbili nyuma, ni nzuri, na hata zaidi ikiwa unapata kifurushi cha Anasa, ambacho kinaongeza marekebisho ya kiti cha nyuma cha umeme kwenye mchanganyiko, kati ya mambo mengine. 

Nafasi nyuma ya viti sio kubwa kama washindani wengine: lita 424 (VDA) za nafasi ya mizigo hutolewa. Hii ina maana gani katika ulimwengu wa kweli? Tunaingiza ndani Mwongozo wa Magari seti ya mizigo - 124-lita, 95-lita na 36-lita ngumu kesi - na wote inafaa, lakini si kwa urahisi kama, kusema, Audi A6, ambayo ina lita 530 za nafasi. Kwa kile kinachostahili, kuna nafasi chini ya sakafu ili kuokoa nafasi.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Msururu wa uzinduzi wa Genesis G80 wa 2021 una chaguo la silinda nne au silinda sita. Lakini wakati wa uzinduzi, huwezi kuchagua chochote isipokuwa injini ya petroli, kwa kuwa hakuna dizeli, mseto, mseto wa programu-jalizi, au muundo wa umeme unaopatikana. Hii inaweza kutokea baadaye, lakini wakati wa kwanza wa Australia, hii sivyo.

Badala yake, injini ya petroli ya silinda nne ya kiwango cha kuingia ni kitengo cha lita 2.5 katika toleo la 2.5T, ikitoa 224kW kwa 5800rpm na 422Nm ya torque kutoka 1650-4000rpm. 

2.5-lita turbocharged nne-silinda hutoa 224 kW/422 Nm (lahaja 2.5T imeonyeshwa).

Hitaji zaidi? Kuna toleo la 3.5T na injini ya petroli ya V6 ya twin-turbocharged inayozalisha 279 kW kwa 5800 rpm na 530 Nm ya torque katika safu ya 1300-4500 rpm. 

Hizo ni nambari zenye nguvu, na zote zinashiriki jumla ya nane linapokuja suala la gia zinazopatikana katika kila moja ya upitishaji wao otomatiki. 

V6 pacha-turbo hutoa 279 kW/530 Nm. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

Hata hivyo, wakati 2.5T ni kiendeshi cha gurudumu la nyuma (RWD/2WD) pekee, 3.5T inakuja na kiendeshi cha magurudumu yote (AWD) kama kawaida. Ina vifaa vya mfumo wa usambazaji wa torque unaoweza kusambaza torque inapohitajika, kulingana na hali. Imerudishwa nyuma, lakini ikiwa ni lazima, hukuruhusu kuhamisha hadi asilimia 90 ya torque kwenye mhimili wa mbele.

Unafikiria juu ya kuongeza kasi ya 0-100 km/h kwa hizi mbili? Kuna pengo ndogo. 2.5T inadai 0-100 katika sekunde 6.0, wakati 3.5T inasemekana kuwa na uwezo wa sekunde 5.1.

G80 haijaundwa kuvuta trela.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Matumizi ya mafuta ya Mwanzo G80 yanategemea wazi treni ya nguvu.

2.5T ni takriban 154kg nyepesi (1869kg dhidi ya 2023kg curb weight) na madai ya pamoja ya uchumi wa mafuta yanalingana na takwimu hiyo ya 8.6L/100km.

Kwenye karatasi angalau, injini kubwa sita ya lita 3.5 ina kiu, matumizi ya mafuta ni 10.7 l/100 km. Mwanzo hata iliweka 3.5T na tanki kubwa la mafuta kuliko 2.5T (73L dhidi ya 65L). 

Miundo yote miwili inahitaji angalau mafuta ya oktani 95 ambayo hayajaletwa, na pia teknolojia ya kuanzisha injini ya kuokoa mafuta ambayo washindani wengi wa Uropa wametumia kwa miongo kadhaa.

Hatujaweza kufanya hesabu zetu za kuanza pampu ya mafuta, lakini wastani ulioonyeshwa kwa miundo miwili tofauti ulikuwa karibu - 9.3L/100km kwa injini ya silinda nne na 9.6L/100km kwa V6. .

Inashangaza, hakuna injini iliyo na teknolojia ya kuanza ili kuokoa mafuta katika foleni za magari. 

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Inaonekana kama gari halisi la kifahari. Hata labda kama gari la kifahari la shule ya zamani, ambalo halikuundwa kuwa bora zaidi wa kushughulikia kwa uhakika, lakini iliyoundwa kwa starehe, utulivu, kusafiri na mwonekano wa kupendeza.

Usanidi wa kusimamishwa wa 2.5T, utiifu na faraja, na jinsi inavyoishughulikia inaweza kutabirika na kutambulika - inahisi kama gari rahisi sana kuendesha.

Uendeshaji ni sahihi na sahihi na ni rahisi kuthaminiwa na pia ni mzuri sana kutarajia katika 2.5T. (Kibadala cha T2.5 kimeonyeshwa)

Pia, injini ya silinda nne, wakati haina maonyesho kwa suala la sauti, ina nguvu kwa suala la nguvu na torque inayopatikana kwa dereva. Kuna kiasi kikubwa cha nguvu ya kuvuta katika safu ya kati, na inaongeza kasi kwa kiwango cha ushupavu. Pia haina hisia nzito, na kwa kuwa ni gari la nyuma-gurudumu, pia ina usawa mzuri, na matairi ya Michelin hutoa traction kubwa.

Kisanduku cha gia ni kizuri sana - katika hali ya Comfort kinafanya kazi vizuri sana na hubadilika jinsi unavyotarajia, isipokuwa wakati fulani tu inapohama kwenda kwenye gia ya juu zaidi ili kuokoa mafuta - lakini hili ni tukio nadra sana.

G80 3.5T inaongeza kasi hadi 0 km/h katika sekunde 100. (Kifurushi cha kifahari cha 5.1t kimeonyeshwa)

Katika hali ya michezo, uzoefu wa kuendesha gari katika 2.5T mara nyingi ni mzuri sana, ingawa nilikosa usanidi thabiti wa kusimamishwa na udhibiti wa unyevu katika hali hiyo. Ukosefu wa vidhibiti vya kudhibiti unyevu labda ndio shida kuu ya 2.5T.

Usafiri wa breki na kuhisi ni mzuri sana, hukupa ujasiri katika jinsi breki zinavyofanya kazi, ni rahisi sana kujua ni shinikizo ngapi unahitaji na ni haraka sana kufunga unapohitaji.

3.5T iliyo na hali ya kiendeshi iliyowekwa kwa Custom ilikuwa kiendeshi bora kuwahi kutokea. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

Kitu kingine ambacho ningependa kubainisha ni kwamba mifumo ya usalama ni mizuri sana, huwa hailemei dereva kupita kiasi, ingawa usukani huhisi kuwa ni wa bandia wakati mfumo huu wa kusaidia unapotumika. Hata hivyo, unapoizima, uendeshaji ni sahihi na sahihi, na ni rahisi kufahamu na pia ni nzuri sana kusubiri katika 2.5T.

Tofauti kati ya 2.5T na 3.5T inaonekana. Injini inatoa tu kiwango cha wepesi ambacho 2.5 haiwezi kulinganisha. Inavutia sana jinsi ilivyo mstari, lakini hupata kasi haraka kupitia safu ya urekebishaji na pia ina sauti ya kupendeza sana. Inahisi tu sawa kwa gari.

Ukosefu wa vidhibiti vya kudhibiti unyevu labda ndio shida kuu ya 2.5T. (Kibadala cha T2.5 kimeonyeshwa)

Nadhani kuna tofauti muhimu hapa: G80 3.5T inaweza kuwa sedan kubwa ya kifahari yenye nguvu sana, lakini si sedan ya michezo. Inaweza kuwa ya spoti katika kuongeza kasi yake, inayohitaji sekunde 5.1 kutoka 0 hadi 100, lakini haishughulikii kama sedan ya michezo na haifai.

Huenda ikawa kuna pengo ambalo linahitaji kujazwa kwa wale wanaotaka toleo la sporter la G80. Nani anajua nini kinaweza kukwaruza kuwasha. 

G80 3.5T inaweza kuwa sedan kubwa ya kifahari yenye nguvu sana, lakini si sedan ya michezo. (Kifurushi cha kifahari cha 3.5t kimeonyeshwa)

Kwa kuzingatia hilo, mfumo wa kusimamishwa unaobadilika wa 3.5T bado unakosea upande wa ulaini, lakini tena, nadhani gari la kifahari linafaa kuwa kama gari la kifahari. Katika miaka ya hivi karibuni, mtindo umekuwa kwa kila gari la kila chapa ya kifahari kufanya kama gari la michezo. Lakini Mwanzo inaonekana hufanya mambo kwa njia tofauti kidogo.

Kwangu mimi, 3.5T iliyo na hali ya kiendeshi iliyowekwa kwa Custom—ugumu wa kusimamisha umewekwa kwa Sport, usukani umewekwa kuwa Comfort, injini na upokezaji umewekwa kwa Smart—ilikuwa gari bora zaidi kuliko zote.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Laini ya Genesis G80 iliundwa ili kukidhi mahitaji ya usalama ya jaribio la ajali la 2020, lakini haikujaribiwa na EuroNCAP au ANCAP ilipozinduliwa.

Ina breki ya dharura ya kasi ya chini na ya kasi ya juu (AEB) inayofanya kazi kutoka 10 hadi 200 km / h na kutambua watembea kwa miguu na baiskeli kutoka 10 hadi 85 km / h. Mfumo wa kudhibiti usafiri wa baharini unaoweza kubadilika una kazi ya kusimama na kwenda, pamoja na usaidizi wa kuweka njia (km 60–200 kwa saa) na usaidizi wa kufuata njia (0 km/h hadi 200 km/h). Mfumo unaobadilika wa udhibiti wa safari za baharini pia una mafunzo ya mashine ambayo, kwa usaidizi wa AI, inaweza kujifunza jinsi unavyopendelea gari lifanye unapotumia udhibiti wa cruise na kukabiliana na hilo.

Pia kuna kipengele cha usaidizi cha njia panda kinachokuzuia kujaribu kuruka mianya isiyo salama kwenye trafiki (inafanya kazi kati ya kilomita 10/saa na kilomita 30 kwa saa), pamoja na ufuatiliaji wa maeneo upofu kwa kutumia "Blind Spot Monitor" ambayo inaweza kuingilia kati kukuzuia kusogea kwenye trafiki inayokuja kwa kasi kati ya 60 km/h na 200 km/h, na hata usimamishe gari ikiwa unakaribia kutoka kwenye nafasi sambamba ya kuegesha na kuna gari kwenye eneo lako la upofu (kasi ya hadi kilomita 3). /h). ) 

Tahadhari ya trafiki ya nyuma yenye ugunduzi wa gari na utendaji wa dharura wa kusimama kutoka 0 km/h hadi 8 km/h. Kwa kuongeza, kuna onyo la tahadhari la dereva, mihimili ya juu ya kiotomatiki, onyo la abiria wa nyuma na mfumo wa kamera ya mtazamo wa mazingira.

Kifurushi cha anasa kinahitajika ili kupata AEB ya nyuma ambayo hutambua watembea kwa miguu na vitu (0 km/h hadi 10 km/h), lakini kuna baadhi ya miundo ya chini ya $25K inayopata teknolojia kama kiwango hiki. Kwa hivyo hii inakatisha tamaa kidogo. 

Kuna mifuko 10 ya hewa ikijumuisha mbele mbili, goti la dereva, kituo cha mbele, upande wa mbele, upande wa nyuma na mifuko ya hewa ya pazia ya urefu mzima.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Genesis anasema kuwa wakati ndio anasa kuu, kwa hivyo huna haja ya kuwa na wasiwasi juu ya kupoteza wakati wa kuhudumia gari lako.

Badala yake, kampuni hutoa Genesis To You, ambapo huichukua gari lako linapohitaji kuhudumiwa (ikiwa uko ndani ya maili 70 kutoka eneo la huduma) na kukurudishia inapokamilika. Mkopo wa gari unaweza pia kuachwa kwako ikiwa unahitaji.

Ni sehemu ya ahadi ya chapa, ambayo pia hutoa magari yake mapya na udhamini wa miaka mitano usio na kikomo/kilomita kwa wanunuzi wa kibinafsi (miaka mitano/130,000 km kwa waendeshaji wa magari ya meli/ya kukodisha).

Huduma ya bure ya miaka mitano pia inatolewa na muda wa huduma wa miezi 12/10,000 km kwa aina zote mbili za petroli. Vipindi vifupi ndio kasoro pekee hapa na inaweza kuzua maswali mazito kwa waendeshaji wa magari ya kifahari, huku baadhi ya washindani wakitoa hadi maili 25,000 kati ya huduma.

Wanunuzi hupokea usaidizi wa kando ya barabara kwa miaka mitano/maili isiyo na kikomo na masasisho ya ramani bila malipo kwa mfumo wa urambazaji wa setilaiti kwa miaka mitano ya kwanza. 

Uamuzi

Ikiwa uko kwenye soko la kifahari la sedan ambalo sio moja ya kawaida, wewe ni mtu maalum sana. Wewe ni mzuri katika kufikiria nje ya boksi, na kwenda mbali zaidi ya sanduku lenye umbo la SUV. 

Genesis G80 inaweza kuwa gari linalokufaa, mradi hupendelei teknolojia ya kisasa ya uwekaji umeme au ushughulikiaji kwa fujo. Ni kitu cha mtindo wa anasa wa shule ya zamani - chic, nguvu, lakini si kujaribu kuwa michezo au kujifanya. 3.5T ndio chaguo bora zaidi kwa sababu inafaa zaidi kazi hii ya mwili na bila shaka inatoa kitu kinachostahili kuzingatia kwa bei inayoulizwa.