Opel Zafira Turbo - German Express
Ikiwa haungeweza kuangalia urembo uliochafuliwa wa Zafira ya sasa, basi Opel ilikupa zawadi katika mfumo wa uboreshaji wa modeli hii. Kwa njia, suluhisho nyingi za kisasa ambazo hazijatosha hadi sasa zimefika kwenye bodi.
Soko la minivan huko Ulaya tayari ni ndogo sana kwamba wazalishaji zaidi na zaidi wanaiacha kwa hofu ya faida. Peugeot inahamia kwenye crossovers, na Seat anatoa matangazo sawa. Renault inasonga katika mwelekeo huo huo, ingawa kwa upole kabisa. Miili ya hivi punde zaidi ya Scenic bado ni gari ndogo, ingawa zina magurudumu makubwa na kibali cha juu cha ardhi, kama Espace. Opel, baada ya miaka mitano ya kutengeneza Zafira ya kizazi cha tatu, iliamua kuwa ni mapema mno kukata tamaa.
Apron ya mbele yenye utata ilikuwa kutoa njia kwa mtindo wa kitamaduni, uliowekwa kulingana na Astra ya hivi karibuni, ambayo ilianzisha lugha ya mtindo mpya kwa familia ya Opel. Haiwezekani kwamba mtu yeyote atalia baada ya "vipodozi vilivyowekwa" - hakuwa uso wa Opel, hakufanya Zafira kuwa uzuri wa kipekee. Sasa mwisho wa mbele ni safi na, ingawa sio tabia sana, lakini minivan haijanunuliwa ili kusimama nje mitaani. Kazi zingine za mwili hazijabadilika isipokuwa taa za nyuma za LED, lakini hizi zinaweza kuonekana tu wakati taa zimewashwa.
Umbo la nje la Zafira ni jembamba na linaweza kusemwa kuwa la kawaida la magari yenye mwili mmoja. Opel haijaogopa kusukuma kioo cha mbele mbele, na hivyo kutengeneza mwonekano mwembamba kuliko washindani wake wa nyumbani. Kuna dirisha kubwa la upande mbele ya mlango wa mbele, ambao, pamoja na nguzo mbili badala nyembamba, huwapa dereva mtazamo mzuri sana, hasa wakati wa kugeuka kushoto. Mbaya kidogo ni hali na mwonekano wa nyuma, ambayo, kwa bahati mbaya, kutokana na hatua za stylistic, ni karibu kiwango cha magari ya kisasa. Hata hivyo, orodha ya chaguzi bado inajumuisha windshield ya panoramic ambayo huinuka juu ya vichwa vya viti vya mbele. Ina shukrani kwa jopo la retractable ambalo tunaweza kufunika uso wa ziada ikiwa, kwa mfano, tumepofushwa na jua.
Mwili ni wa kawaida, kwa hivyo hautapata milango ya kuteleza, kama kwenye Ford Grand C-Max, lakini hii sio shida. Ufikiaji wa safu ya pili ya viti vitatu ni bora kwani milango inafunguliwa kwa pembe pana. Kuna viti viwili vya ziada kwenye shina, ambavyo vinapokunjwa huifanya Zafira kuwa na viti saba. Kwa mazoezi, Opel hutoa faraja kwa watu wazima wanne na watoto watatu, mradi watoto hawasafiri katika viti vikubwa vya watoto. Hasara ya suluhisho hili ni ukosefu wa shina. Bado kuna nafasi nyuma ya mstari wa tatu wa viti, kwa mfano, kwa mifuko miwili ndogo, lakini sakafu ni ya kutofautiana na ni vigumu kufunga hatch bila kuharibu chochote.
Kuna mengi ya legroom na headroom, lakini katika safu mbili za kwanza. Viti viwili vya ziada ni vidogo na vitatosha kwa urahisi vijana wasio warefu sana. Mbaya zaidi ya yote ni legroom - safari ndefu katika shina hakika si ya kupendeza. Kizuizi cha ziada cha kufikia safu ya mwisho sio kifafa vizuri sana.
Zafira yenye abiria wanne ni mashine ya kahawa yenye viti vya daraja la biashara. Kiti cha kati katika mstari wa pili ni transformer halisi. Inaweza kuhamishwa, kukunjwa au kubadilishwa kwa kuongeza kuwa sehemu kubwa ya kupumzika kwa abiria wawili. Viti vya upande katika mpangilio huu husogea kidogo ndani, na kutoa nafasi zaidi ya bega upande wa mlango. Na safu ya tatu haijatumika, Zafira hutoa shina kubwa la lita 650. Ikiwa ni lazima, nafasi yenye viti viwili inaweza kuongezeka hadi lita 1860.
Console ya kati, iliyofichwa kati ya viti vya mbele, imebakia bila kubadilika. Muundo wake ni wa ghorofa nyingi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kutumia nafasi hii yote. Kwenye "ghorofa ya chini" kuna kabati iliyo na kifuniko kilicho na bawaba, juu yake kuna kishikilia kikombe kwa vikombe viwili, na juu kabisa kuna sehemu ya mkono na nyingine, ingawa ndogo, compartment. Hushughulikia inaweza kuingizwa chini ya armrest, na mwisho inaweza kuhamishwa ili kukidhi mahitaji ya dereva. Kwa bahati mbaya, hakuna marekebisho ya urefu, na safu ya mabadiliko ya mbele inaweza kuwa zaidi.
Riwaya kamili katika mambo ya ndani ilikuwa dashibodi, iliyoundwa upya kabisa. Ya awali ilikuwa na kifungo kwa karibu kila kazi, ambayo ilifanya kuwa vigumu kupata kifungo sahihi na baadhi yao hawakuwahi kutumika. Wazo jipya la jinsi mifumo ya onboard inavyofanya kazi ni bora zaidi. Skrini ya kugusa ya Intellink ya inchi saba, iliyozungukwa na vitufe kadhaa vya kugusa nyeti sana, ina jukumu kubwa. Katika kilomita za kwanza, ukosefu wa kitufe kinachokuruhusu kwenda kwenye skrini ya redio inaweza kukasirisha, lakini baada ya muda unazoea ukweli kwamba unaweza kupata kutoka kwa ramani ya urambazaji hadi kwenye orodha ya vituo vya redio kwa kushinikiza Kitufe cha kifungo cha nyuma.
Urambazaji wa kiwanda cha Opel sio kilele cha teknolojia, na zaidi ya hayo, hakuna mtengenezaji wa gari anayetoa urambazaji haraka na sahihi kama watengenezaji huru. Kimeongezwa kwa hili ni tatizo la kusasisha ramani. Zafira iliyoboreshwa ilianza mnamo Septemba mwaka huu, na ramani bado hazijumuishi barabara zote zilizotumika mwaka jana (kama vile njia ya kupita ya Rashin). Walakini, faida ya suluhisho la Opel ni mfumo wa OnStar. Hii ni huduma ambayo inakuwezesha kumwita mshauri ambaye atakusaidia kupata maeneo ya kuvutia, kwa kutumia kifungo maalum kwenye gari, bila kuunganisha kwenye simu. Haizuiliwi na vitu vya kawaida vinavyojulikana kwa urambazaji wote, kwa sababu mshauri anaweza kutupatia mengi zaidi, na kisha kupakia kwa mbali njia kwenye usogezaji wa ubaoni. Kwa mazoezi, inaweza kuonekana kama hii. Uko Ujerumani na haujasahau kwamba unaweza kutembelea duka la mnyororo ambalo halipatikani Poland? Au labda unatafuta duka la pombe ambalo limefunguliwa XNUMX/XNUMX? Hakuna tatizo, unapiga simu na kuomba usaidizi, na mshauri hutafuta maeneo kama hayo katika eneo au karibu na njia iliyokusudiwa.
Zafira mpya inaweza kuwekwa na anuwai ya suluhu za hivi punde za faraja na usalama. Kutoka kwa kikundi cha kwanza, inafaa kuangazia taa za mbele za AFL LED na udhibiti wa cruise, na kwa upande mwingine, mfumo nyeti sana wa kuepuka mgongano au mfumo wa kusoma alama za trafiki unaoonyeshwa kwenye skrini ndogo ya kompyuta iliyo kwenye ubao.
Miaka michache iliyopita, injini ya petroli katika gari la darasa hili, hasa yenye nguvu nyingi, haingekuwa na maana kidogo. Hata hivyo, wakati wa kununua gari kwa matumizi ya kibinafsi, wakati mileage ya kila mwaka ni ya chini, ununuzi wa kitengo cha dizeli inakuwa chini na chini ya faida. Kwa hiyo, injini ya 1,6-lita yenye nguvu zaidi ambayo inakua 200 hp ni chaguo ambalo lina maana.
Faida ya gari hili ni thamani ya juu ya torque (280 Nm) inapatikana katika aina mbalimbali za 1650-5000 rpm. Kwa mazoezi, hii inamaanisha kubadilika zaidi na haja ndogo ya kufikia lever ya kuhama, angalau kwenye barabara. Lazima tu kuwa mwangalifu na throttle kwa sababu torque ya ziada inaweza kuvunja clutch hata kwenye gear ya pili. Usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita hauna mbadala kwa washindani ambapo injini za petroli zenye nguvu zaidi zinajumuishwa na usafirishaji wa kiotomatiki. Hili sio shida tu kwa mashabiki wa usafirishaji wa kiotomatiki, kwa sababu ile iliyotumiwa hapa hailingani na nguvu kubwa kama hiyo na haina usahihi fulani.
Zafira inaweza kuwa na vitufe vya hali ya kuendesha gari. Zinaathiri nguvu ya usaidizi, mwitikio wa kanyagio cha kuongeza kasi na utendakazi wa vidhibiti vinavyobadilika vya FlexRide. Katika hali ya mchezo, chasi ni ngumu sana, lakini imepunguzwa vizuri katika ziara. Hali ya faraja inafaa zaidi kwa Zafira, kwa sababu licha ya nguvu nyingi, hii sio gari la michezo na dereva hafurahii kuendesha gari kwa kasi.
Injini hiyo hiyo iliyowekwa katika Astra hufanya kazi yake vizuri na hutumia mafuta kidogo. Zafira ni nzito kwa karibu kilo 200, ambayo inathiri matumizi ya mafuta. Katika Astra, hata wakati wa kuendesha gari kwa bidii, zaidi ya lita 10 ni changamoto, hapa sio tatizo. Hata kupunguza torque kutoka 300 hadi 280 Nm haikusaidia. Katika barabara kuu, matumizi yalikuwa 8,9 l / 100 km, na katika mzunguko wa pamoja, wastani wa 10,3 l / 100 km. Hii ni nyingi - kwa usawa na katika muktadha wa data iliyotolewa na Opel. Kulingana na mtengenezaji Zafira inapaswa kutumia wastani wa 7,2 l / 100 km.
Mambo ya ndani ya vitendo na nafasi nyingi za kuhifadhi na ufumbuzi uliofikiriwa vizuri ni rahisi kwa familia kubwa. Zafira inapatikana katika vipimo viwili na inakuja na kifaa kidogo kama kawaida, ingawa utahitaji kulipa ziada kwa balbu za OnStar au AFL. Ni wazo nzuri kukusanya wasaidizi wote wa elektroniki kwa namna ya msaidizi wa mstari au msomaji wa ishara katika mfuko mmoja. Badala ya kuzima mifumo ya mtu binafsi ambayo madereva wengi wanayo kwenye magari yao, unaweza kuchagua kutoiagiza. Injini yenye nguvu inaweza kuthaminiwa inapopita, lakini hamu yake ya mafuta inaweza kuwa ndogo. Yote kwa yote, Opel imefanya kazi yake na Zafira mpya inasimama vyema kwenye shindano hilo.
Toleo la mtihani wa Wasomi na injini ya petroli yenye nguvu zaidi hugharimu PLN 110. Kwa kwenda moja kwa moja kwa wauzaji wa magari, tunaweza kupata tangazo linaloambatana na uzinduzi wa mfano kwenye soko, ambao katika kila toleo utatupa PLN 650. punguzo. Ikiwa haujali toleo la juu la usanidi, basi kwa kuchagua Zafira Furahia, unaweza kuokoa karibu elfu 3. zloti. Je, mashindano yanasemaje? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) katika toleo la Highline inagharimu PLN 180. Katika usanidi wa juu, ni ghali zaidi, lakini haraka, ina sanduku la gia la DSG na shina kubwa. Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) ambayo sio nzuri sana pia huja kwa kawaida ikiwa na upitishaji wa sehemu mbili na lango la kuteleza. Kwa bahati mbaya, ni wazi polepole. Toleo la Titanium linagharimu PLN 1.5. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), inapatikana pia kwa upitishaji wa kiotomatiki, ina utendakazi sawa na Opel yenye matumizi ya chini ya mafuta lakini ya polepole ya kielektroniki kwenye bodi. Katika usanidi wa gharama kubwa zaidi, Shine inagharimu PLN 4.
