Opel Astra Sports Tourer - inafaa?

Opel Astra daima imekuwa maarufu sana, ingawa vizazi vilivyopita havikuwa na dosari. Mojawapo ni uzito uliopitiliza ambao Generation K waliweza kupunguza.Tumewahi kuendesha hatchback hapo awali, lakini je, gari la stesheni limebadilikaje?

Labda sio kila mtu anajua kwa nini Astra mpya imewekwa alama na nambari ya ndani "K". Baada ya yote, hii ni kizazi cha tano, hivyo hata hivyo, inapaswa kuitwa "E". Opel wanaona tofauti. Hiki ni kizazi cha 10 cha gari ndogo la Opel. Kwa hivyo, vizazi vitano vya Astra vinapaswa kujumuisha vizazi vingine vitano vya Kadett. Walakini, kuna makosa mengine hapa. Opel aliondoa "I" kutoka kwa jina kwa sababu fulani. Kwa hivyo, "K" ni herufi ya kumi na moja ya alfabeti, lakini ya kumi katika alfabeti ya Opel.

Iko katika mpya Opel Astra Mchezo Tourer na kupata dosari kama hizo? Hebu tuone.

Mchanganyiko kuwa

Agizo ambalo matoleo tofauti ya Astra yanazinduliwa yanaweza kufuata mpangilio ambao yalitengenezwa. Kwanza, hatchback ilionyeshwa na mistari ya baridi, nyepesi na folda za kuvutia.

Walakini, Sports Tourer baadaye ilianza kucheza. Mbele ya mwili inaonekana sawa na hatchback ya Astra. Walakini, kitu cha kushangaza kinatokea nyuma. Ingawa umbo la kesi yenyewe linapendeza machoni, jambo moja linanisumbua. Ukanda wa Chrome unaoendesha kwenye mstari wa juu wa madirisha. Mara tu anapofikia mstari wa chini, anakimbia mahali fulani nje ya eneo la dirisha na anataka kwenda kwenye mlango wa nyuma. Huu ni mfano wa "nje ya sanduku" kufikiri, lakini, kwa maoni yangu, inaingilia mtazamo wa kuona kidogo. Biashara ya mtu binafsi.

Mambo ya ndani nyembamba lakini tajiri

Magari yaliyojaa vifaa vya elektroniki lazima yawe na uzito zaidi ya wenzao wasio na vifaa. Baada ya yote, kila kitu kina misa yake. Opel imeweza kufanya Astra slimmer, licha ya ukweli kwamba kuna vifaa vingi vya ziada. Kwa mfano, tuna lango la nyuma linalodhibitiwa kielektroniki, ambalo bila shaka linaweza kufunguliwa kwa kutelezesha mguu wako chini ya bumper.

Chini ya hatch tunapata sehemu kubwa ya mizigo ambayo inaweza kubeba lita zote 540. Baada ya kukunja viti vya viti, ambavyo vimegawanywa kwa uwiano wa 40:20:40, kiasi cha compartment ya mizigo kitaongezeka hadi lita 1630. Hata hivyo, sofa iliyogawanywa kwa njia hii ni chaguo ambalo lina gharama - kumbuka - PLN 1400. Bei hii pia inajumuisha uwezo wa kukunja backrest na kifungo - kiwango ni mgawanyiko wa 40:60 wa backrest.

Tusonge mbele. Viti vilivyoidhinishwa na AGR ni vizuri sana. Pamoja ni ergonomics ya cabin - vifungo vimewekwa kwa makundi, na tunaweza kufikia kila mmoja wao kwa urahisi. Katikati ya kinachojulikana kama mfumo wa infotainment ni mfumo wa IntelliLink R4.0, ambao unapatikana kama kiwango kutoka kwa kiwango cha trim ya pili. Mfumo wa NAVI 900 wa PLN 3100 uko ngazi moja kwenda juu. Katika visa vyote viwili, tunaweza kuunganisha kwenye simu ya Android au iOS na kutumia vitendaji vyake kwenye skrini ya gari.

Do Opel Astra Mchezo Tourer tunaweza kuagiza vitu kadhaa muhimu kwa PLN 600 kila moja. Ni kama mojawapo ya maduka ya "All for 4 zloty" yaliyopatikana katika miji midogo. Katika "duka" hili tunaweza kupata, kwa mfano, moduli ya PowerFlex na mmiliki wa smartphone. Moduli hiyo hiyo pia inaweza kunyunyizia moja ya manukato mawili ya Air Wellnes - hiyo ni PLN 600 nyingine. Ikiwa tunapenda kusikiliza muziki kutoka kwa CD, tutapendezwa pia na kicheza CD kwenye cabin. Ikiwa, kwa upande mwingine, tunaishi katika jiji kubwa, tunaweza pia kuchagua tuner ya redio ya dijiti - hakuna vituo vingi bado, na anuwai yao ni mdogo, lakini unaweza kupata chache za kupendeza ambazo hazitangazi kwenye FM. . kikundi. Ubora wa redio ya DAB pia ni bora zaidi kuliko redio ya FM. Kitafuta njia cha DAB kinagharimu PLN 300. Tunarudi kwa kiasi cha PLN 600 na chaguo la kuvutia sana - hii ni kiasi gani mfuko wa ziada wa gharama za insulation za sauti za ndani. Inafaa kufanya uamuzi, kwa sababu ni 1% tu ya gharama ya mfano wa msingi.

Gari la kituo ni gari la familia, kwa hivyo pamoja na sehemu kubwa ya mizigo, tunaweza kusafirisha viti viwili nyuma, tukiunganisha na milipuko ya Isofix. Kuna maeneo mengi ya maeneo kama haya.

Hakuna zaidi ya 1.6

Opel ina nguvu ndogo ya injini hadi lita 1.6. Hii inatumika pia kwa injini za dizeli. Ripoti za hivi majuzi, hata hivyo, zinaonyesha kuwa kupunguzwa kabisa hakutakuwa na maana sana katika siku zijazo. Uhamisho wa injini lazima uwe "wa kutosha", ambayo yenyewe sio sawa na "ndogo iwezekanavyo". Wazalishaji wengine tayari wanatangaza uingizwaji wa injini za dizeli 1.4 na injini za dizeli 1.6 lita. Opel inaweza isilazimike kurejea 2.0 CDTI bure.

Walakini, injini tunayojaribu inaonekana ya kuvutia sana. Ni 1.6 CDTI yenye turbocharger mbili. Kwa hivyo, anakua 160 hp. kwa 4000 rpm na 350 Nm ya torque katika safu nyembamba kutoka 1500 hadi 2250 rpm. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 8,9 na kasi ya juu ya 220 km / h. Hata hivyo, kuna catch moja - dizeli hii ya juu kwa Astra imeunganishwa, angalau kwa sasa, tu na maambukizi ya mwongozo.

Licha ya safu kali ya urekebishaji, 1.6 BiTurbo CDTI ni raha ya kweli kuendesha chini ya kofia. Injini mpya ya Opel ni, kwanza kabisa, utamaduni mzuri sana wa kufanya kazi. Wakati huo huo, compressors mbili mbalimbali hutoa kuongeza kasi bila kujali kasi. Astra na injini hii sio pepo wa kasi, lakini, bila shaka, gari la familia la kuvutia na la nguvu.

Ninapenda pia jinsi Astra Sports Tourer inavyoshughulikia. Mbele ya gari sio nzito na ya nyuma sio nyepesi sana. Uwiano mzuri unaruhusu kupiga kona kwa ufanisi, lakini inageuka kuwa kusimamishwa kwa nyuma pia kunasaidia kwa hilo. Katika Astra yenye nguvu zaidi, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI na petroli 1.6 Turbo yenye 200 hp, fimbo ya Watt kwenye kusimamishwa kwa nyuma. Suluhisho hili liliwasilishwa pamoja na Astra GTC iliyopita. Boriti ya torsion ya Watt-rod ina uwezo wa kufanya kazi sawa na kusimamishwa kwa viungo vingi. Ingawa magurudumu yameunganishwa kwa uthabiti, kuna boriti iliyoinama nyuma ya ekseli ya nyuma iliyo na kiungio cha mpira kila mwisho, ambayo kwayo paa za kuvuka zimeunganishwa kutoka kwa magurudumu.

Utaratibu rahisi kama huo huondoa hadi 80% ya mizigo yote ya upande kwenye magurudumu. Kwa hivyo gari huendesha kwa kasi moja kwa moja, na wakati wa kona, ugumu wa nyuma wa axle ya nyuma ni sawa na kusimamishwa kwa kujitegemea. Boriti ya torsion katika magari kawaida ni rahisi kuhisi - kwenye pembe zilizo na nyuso zisizo sawa, nyuma ya gari mara nyingi huzunguka kando na kuruka kutoka mahali hadi mahali. Hakuna kitu kama hicho hapa.

Na kuendesha gari hili kwa nguvu sio lazima kuwa ghali. Katika jiji, matumizi ya mafuta yanapaswa kuwa 5,1 l / 100 km. Nje ya jiji, hata 3,5 l / 100 km, na wastani wa 4,1 l / 100 km. Nakubali kwamba maadili haya yanaweza kufikiwa kiuhalisia. Lazima uwe mkali sana na kanyagio cha gesi na uchelewe breki ili kuona 8 l/100 km jijini.

Ni ghali?

Mabehewa ya stesheni hayakuundwa ili kushinda mashindano ya urembo. Awali ya yote, wanapaswa kuwa wasaa na hewa. Ni vizuri ikiwa wana nguvu ya kutosha ili wasifanye hisia kubwa juu yao, na wakati huo huo dereva anahisi furaha ya kuendesha gari.

Opel Astra Mchezo Tourer Tunaweza kuinunua kwa PLN 63. Toleo la 800 la BiTurbo CDTI linapatikana tu katika viwango viwili vya juu vya upunguzaji - Dynamic na Elite. Katika toleo hili, inagharimu PLN 1.6 au PLN 93. Injini hii inafaa sana na tabia ya gari la kituo cha familia, lakini toleo pia linajumuisha injini ya petroli ya 800 hp 96 Turbo. Utendaji utakuwa bora na bei itakuwa… chini. Gari kama hilo litagharimu PLN 900, lakini hizi bado ni bei za chini. Gari ambalo tunatayarisha kulingana na matarajio yetu labda litatumia elfu 1.6-200 za ziada. zloti.

Je, ni thamani yake? Kwa maoni yangu, kabisa.