Mazda MX-5 - Novemba mtikisiko
Je! ni msingi gani wa vitu vinavyobadilika? Majira ya joto, jua na upepo kwenye nywele zako. Kufuatia njia hii, katika hali ya hewa yetu, tunaweza tu kufurahia gari lisilo na paa kwa miezi michache ya mwaka. Lakini ikiwa tunamiliki barabara ndogo, mahiri, inayoendesha magurudumu ya nyuma kama Mazda MX-5, hali ya hewa haijalishi. Hata ikiwa ni Novemba na mvua inanyesha.
Roadster maarufu amekuwa na miili minne. Kuanzia 1989, toleo la kwanza la NA lilipoanza kwa mirija ya kupindua na usemi wa kuchekesha, kupitia NB na NC zilizotiishwa zaidi hadi mtoto wa miaka miwili akionekana kwa chuki kutoka mbele - kwa sababu ni vigumu kuelezea uso wake kwa njia nyingine yoyote - Mata. N.D. Taa za mbele zinaonekana kama macho yaliyofinywa kwa hasira. Baada ya yote, sura ya basilisk ndogo huendesha kila kitu juu yake kutoka kwa njia ya kushoto. Magari mengine yatatawanyika mbele ya mote mbaya inayokaribia, kana kwamba inaogopa uwepo wa Viper nyuma yao.
Unaposimama na kutazama kwa utulivu silhouette ya Mazda, unaweza kuona kwa urahisi roho ya watangulizi wake. Katika mfano wa ND, sehemu ya mbele, pamoja na taa za taa mbaya, pia ilipokea stamping kubwa juu ya matao ya gurudumu, ambayo kwa macho huingiza silhouette, na kuongeza uchokozi. Wanakosa ujanja kiasi kwamba wanaonekana kila wakati kutoka nyuma ya gurudumu. Kuangalia wasifu wa barabara ya Kijapani, wazo moja linatokea: muundo wa MX-5 yenyewe huahidi usambazaji wa uzito wa ajabu. Kofia ndefu, kioo cha mbele kidogo na turubai nyeusi "banda la kuku" lenye ncha fupi na nadhifu ya nyuma. Kwa kweli, mfano wa MX-50 unajivunia usambazaji wa uzito kati ya axles karibu na 50: ambayo dereva atahisi baada ya zamu chache za kwanza.
Kaza lakini miliki
Hii inawezaje kuwa ndani ya barabara ya viti viwili? Kaza. Kinyume chake - imejaa sana, lakini kwa kushangaza sio claustrophobic. Licha ya ukweli kwamba mambo ya ndani yanaonekana kutukumbatia kutoka pande zote, na paa inakaribia kichwa, cabin ya MX-5 itakuwa haraka kuwa nyumba yako ya pili. Ni ngumu kuelezea uzushi wa mambo ya ndani ya giza, nyembamba na karibu ya ascetic, ambapo plastiki inaonekana tu ambapo nyaya zilipaswa kufichwa.
Wakati toleo la SkyFreedom tulikuwa na furaha ya kupima linapaswa kuwa na viti vya michezo vya Recaro, rangi ya kijivu ya pastel ya Mazda inakuja na viti vya "kawaida" vya ngozi. Wao ni mbali na ndoo za kawaida, lakini bado unaweza kuona (na kujisikia!) kwamba wana tabia ya michezo katika jeni zao. Hutoa usaidizi mzuri wa upande na, zinapooanishwa na vishikizo kwa njia ifaayo, huunda watu wawili wenye usawa kwa furaha isiyokatizwa. Kwa sababu mahali pa nyuma ya gurudumu la Miata yenye fujo ni karibu kama kart. Viwiko viko karibu na mwili, mikono imefungwa kwenye usukani mdogo, wa starehe, miguu imewekwa karibu kwa usawa na inaonekana kwamba matako yanateleza kwenye lami. Jambo moja ni hakika - haiwezekani kutoka kwa gari hili kwa sketi kwa uzuri.
Kwa sababu ya nafasi finyu katika barabara ya Kijapani, hatutapata vyumba vingi. Wabunifu waliondoa ile ya kawaida mbele ya miguu ya abiria. Badala yake, "WARDROBE" ndogo iliwekwa kati ya migongo ya viti. Ni vigumu kidogo kumkaribia, ili kuweka kikombe au chupa kwenye vipini karibu naye, unapaswa kupotosha bega lako kidogo. Kuna kijito mbele ya lever ya gia ambayo ina ukubwa kamili kwa simu mahiri. Hata hivyo, chini ni mteremko, ambayo ina maana kwamba simu ambayo imelala hadi sasa inapigwa wakati wa kuondoka kwa nguvu na (ikiwa haitoi dereva) inatua mahali fulani nyuma ya bega la kulia au kwenye sakafu. Mahali pazuri kwa vitu vidogo kama vile simu au kidhibiti cha mbali cha lango ni chumba kidogo chini ya kiwiko cha dereva. Kwanza, imefungwa, kwa hivyo hata kwa kuendesha gari kwa ukali hakuna kitu kitakachotoka ndani yake. Baada ya kuacha juu ya mada kwa sasa, inafaa kutaja shina, ambayo inapaswa kuitwa chumba kikubwa. Inaweza kushikilia lita 130 tu.
Ingawa mambo ya ndani ya Mazda MX-5 ni ya ukali, tabia yake ya michezo inahisiwa tangu wakati wa kwanza. Kwa kuongeza, tutapata kila kitu ambacho dereva aliyezoea faraja anaweza kutegemea: redio yenye uhusiano wa Bluetooth, viti vya joto, sensorer za maegesho, urambazaji, udhibiti wa cruise na mfumo wa sauti wa Bose (katika toleo la SkyFreedom).
Wakati watengenezaji wanaoweza kugeuzwa hushindana, ambao paa lao la kielektroniki linaloweza kung'olewa hujikunja na kufunua haraka zaidi, Mazda huhamisha kifurushi cha nishati na kuendesha hadi kwenye paa nyeusi ya turubai. Unaweza kuifanya mwenyewe na hata mwanamke mdogo anaweza kushughulikia. Fungua tu kifundo kwenye kioo cha nyuma na utelezeshe paa nyuma. Kitu pekee ambacho kinaweza kuwa shida ni kurekebisha mahali. Lakini kusimama kwenye taa ya trafiki, inatosha kuinuka kidogo kwenye kiti na bonyeza kwenye muundo wake, ili Mazda itangaze utayari wake wa kupokea jua kwa kubofya laini. Kufunga paa ni rahisi zaidi. Baada ya kubonyeza kitufe kinachotoa paa kutoka kwa kufuli za kisanduku cha glavu, shika tu mpini na uivute juu ya kichwa chako kama kofia kubwa. Hii inaweza kufanyika hata wakati wa kuendesha gari polepole.
Roho kubwa katika mwili mdogo
Chini ya kofia ya Mazda MX-5 iliyojaribiwa ni injini ya petroli yenye nguvu zaidi inayotolewa, 2.0 SkyActiv yenye nguvu ya farasi 160 na torque ya juu ya 200 Nm. Inline nne, ingawa si ya kuvutia katika suala la vigezo, inaweza kutoa mengi zaidi kuliko dereva anaweza kutarajia. Huongeza kasi hadi 100 km/h haraka sana, katika sekunde 7,3. Zaidi juu yake pia sio mbaya - MX-214 inakaribia barabara kuu kwa kasi kabisa. Baada ya kuendesha zaidi, unahisi kuwa injini ya asili inayotarajiwa haitaki zaidi, licha ya ukweli kwamba mtengenezaji anadai kasi ya juu ya 140 km / h. Inapatikana, lakini juu ya km / h iliyotajwa gari huanza kuelea kidogo kwenye barabara, na cabin inakuwa kelele. Ni vigumu kulalamika kuhusu hilo, ingawa, kutokana na paa la kitambaa.
Usambazaji wa mwongozo unastahili sifa zaidi ya yote. Inaonekana kwamba iliundwa mahsusi kwa ajili ya barabara ya michezo. Sanduku la gia sita-kasi lina uwiano mfupi wa gia ya kwanza, ambayo inachangia kuanza kwa nguvu, kuongeza kasi na kupungua. Kwa sababu MX-five hata anapenda mwisho! Wakati huo huo, sanduku ni rahisi sana kwamba inafanya kazi vizuri kwenye barabara. Usafiri wa vijiti ni mfupi na gia mahususi ni ngumu, kama gari la kawaida la michezo.
Usukani hufanya hisia sawa. Inafanya kazi na upinzani mwingi, ambayo inafanya kuwa rahisi kujisikia kinachotokea na magurudumu, na wakati wa kuendesha gari kwa nguvu, unaweza kujisikia moja na gari. Haya yote, pamoja na kusimamishwa kwa michezo ya Bilstein (inapatikana kwenye kifurushi cha SkyFreedom), hufanya Mazda MX-5 kuwa mwandamani kamili wa kufurahisha. Hata kama mhimili wa nyuma "kwa bahati mbaya" huteleza, inaonekana kusema: "Njoo! Cheza na mimi! ”, Bila kutoa maoni ya mashine isiyoweza kudhibitiwa.
Sportiness inaonekana si tu kwa mtazamo wa kwanza, lakini pia wakati bonyeza kifungo kuanza. Baada ya kikohozi cha metali, grunt ya kutosha inasikika kutoka kwa compartment injini hadi masikio ya dereva, kuonyesha kwamba hakuna ziada ya mikeka ya kuzuia sauti. Sauti hiyo si ya kawaida kabisa kwa magari ya kisasa, tulivu, laini na inaonekana kutaka kutufanya tulale. Mazda, ikiinua mitungi yake minne kwa mlio wa sauti, inaonekana kusema, "Usilale!" Na kwa kweli - unapoendesha gari, huhitaji tena kahawa yako ya asubuhi.
Kiuchumi si tu katika suala la mafuta
Hakuna mifumo mingi ya usaidizi wa madereva kwenye Mazda MX-5. Tuna msaidizi wa mabadiliko ya njia ambaye hajaratibiwa ambaye anafanya kama bwana mvivu wa usalama - anayelala hadi dakika ya mwisho, wakati mwingine hata kusahau jukumu lake ni nini. Lakini labda ni bora kwa njia hiyo, angalau hatujisikii vibaya kucheza mitaani. Mazda pia ilikuwa na mfumo wa i-STOP, unaojulikana kama start/stop. Ingawa hii inapaswa kusaidia kupunguza matumizi ya mafuta, MX-tano sio "choyo". Kwa kuendesha gari kwa nguvu karibu na jiji, ni vigumu kuzidi lita 7,5-8. Kwa kuongeza kasi ya laini, mtengenezaji alitangaza 6,6 l / 100 km hupatikana kwa urahisi. Miongoni mwa ufumbuzi wa kuvutia zaidi, Mazda ndogo ilitumia mfumo wa i-ELOOP, ambao hubadilisha nishati inayozalishwa wakati wa kuvunja ndani ya umeme, ambayo huhifadhiwa na kutumika kwa nguvu vipengele mbalimbali vya gari. Ingawa haionekani na haiathiri raha ya kuendesha gari kwa njia yoyote, inaonekana kuwa suluhisho la vitendo.
Linapokuja suala la kuendesha gari, msichana mdogo wa Kijapani kutoka Hiroshima ni rahisi, anacheza na huwa na uharibifu. Haifanyi maisha kuwa magumu kwa dereva na haihitaji kuwa Schumacher kuweka tabasamu kwenye uso wetu ambalo linaishia nyuma ya vichwa vyetu. Kundi la farasi 160 hushughulikia Mazda MX-5 ya tani ndogo ya tani XNUMX vizuri, ingawa inahisi vizuri zaidi kwenye pembe kuliko katika milolongo. Yeye anapenda sana mikunjo, akiifurahia kama mbwa mdogo. Na kabla tu ya zamu, teremsha gia mbili zaidi ili yeye, akiomboleza kwa furaha, akimbilie mbele, akiuma kwenye lami. Shukrani kwa usambazaji wake bora wa uzani, haina upande wowote, ingawa kuisababisha kupita kiasi sio shida kubwa. Hasa ikiwa ni mvua. Kisha "kwa-miata" nyuma, ni nzuri kuangalia na kugeuza usukani. Hata hivyo, kwa kuendesha gari kwa nguvu (wakati mwingine kupita kiasi) kuzunguka jiji, kwa utiifu hutii amri za dereva, kujua ni wakati gani wa kucheza, na wakati wa kufika haraka unakoenda. Na katika jukumu hili, anakabiliana na hali mbaya - barabara mbaya ya jiji ambayo hata Jumatatu itakoma kuwa mbaya sana.
