Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – teknolojia zaidi
Tunajua Audi A3 vizuri sana. Ni mali ya safu ya mara kwa mara ya Poles vijana ambao, baada ya kupata leseni ya dereva, hukaa kwenye magurudumu yao manne kwenye magurudumu manne. A3 mpya ni eneo ambalo halijagunduliwa sana, haswa baada ya uboreshaji wa uso wa hivi majuzi. Nini kilibadilika?
Audi A3 muda mrefu uliopita mafuriko barabara Kipolishi. Takriban magari milioni 3 ya vizazi viwili vilivyopita yaliuzwa duniani kote. Hatuna sababu ya kutoamini kwamba idadi ya watu watatu itaendelea kuongezeka. Vitengo milioni tayari vimetoka kwenye mstari wa kusanyiko.
Kwa nini A3 ni maarufu sana katika soko la baada ya muda? Kizazi cha kwanza kiliendeshwa na injini ya 1.9 TDi ambayo haitaji utangulizi. Swali la pili ni upatikanaji wa mfano - unaweza kuchagua chochote katika kisanidi cha mtindo mpya - hizi milioni 3 hazijayeyuka popote, zinazunguka tu. Upatikanaji huu wa juu pia unamaanisha bei ya chini ya ununuzi.
Na kwa kuwa A3 mpya inauzwa kwa idadi kubwa ya nakala, mustakabali wake unaweza kuwa sawa. Wacha tuone watoto wetu wataendesha nini watakapopata leseni ya udereva katika miaka michache. Wacha tuseme "chukua mwana wa kuinua uso" au labda "kuinua uso haujabadilisha chochote, tutakununulia mzee, lakini kwa ngozi"?
Hebu tuangalie.
Cosmetology
Mabadiliko ya kuonekana Audi A3 ni vipodozi tupu. Tuna taa mpya za mbele ambazo si nzuri zaidi au mbaya zaidi. Wanatofautiana na toleo la awali la styling, lakini tathmini yao ni suala la ladha. Bumpers pia zimeundwa upya, zikiwa na grille yenye ncha kali ya Singleframe na taa za LED za matrix. Hii ni PLN 8700 ya ziada kwenye kisanidi.
Hatutaona mabadiliko hayo ya vipodozi katika mambo ya ndani, ikiwa tunazungumzia juu ya utekelezaji wake. Walakini, teknolojia imebadilika.
Cockpit pepe hupata sehemu
Riwaya kubwa zaidi ya kikundi cha VAG mwaka huu ni chumba cha marubani. Ilibainika kuwa haikuchukua muda mrefu kwa teknolojia hii kufikia mwisho wa mstari. Ilionekana katika Q7 na R8, kisha A4, TT na hatimaye A3. Tumeiona pia katika Passat na Tiguan, na hivi karibuni itafika kwenye Gofu iliyoinuliwa.
Pia mpya ni mfumo wa MMI, kisu cha kudhibiti na mantiki inayounganisha mifumo hiyo miwili. Vifungo kwenye usukani vina jukumu la kudhibiti chumba cha rubani pepe, zile zilizo kwenye handaki ya kati huteleza nje ya dashibodi ya MMI. Idadi ya vifungo vya uteuzi pia imepunguzwa kutoka nne hadi mbili. Hapo awali, kufanya kazi na mfumo huu ilikuwa intuitive sana, sasa imekuwa rahisi kidogo. Ingawa - kutafuta nani. Ikiwa hii ni Audi kwako, itachukua muda kwanza kuelewa operesheni mpya.
Ingawa mambo ya ndani yanaonekana kidogo "plastiki", sio kweli kabisa. Bila shaka ndivyo ilivyo Audi A3 imejengwa tofauti kabisa na A8, lakini kiwango cha trim bado kinalingana na magurudumu hayo manne kwenye kofia. Wazalishaji wengi wanazidi kuchagua nyenzo ambazo zinaweza kuwa nzuri lakini wakati mwingine zinaweza kutoa sauti ya squeaky. Audi ni (hadi sasa) mmoja wa wale ambao hawataki maelewano kwenye trim.
lita juu
Mpya ni injini ambayo itafungua toleo la A3 - 1.0 TFSI yenye 115 hp. Labda itakuwa ya kupendeza kwa wale ambao wanapendelea kutumia zaidi ya bajeti yao kwenye vifaa kuliko kwenye injini. 1.4 TFSI inagharimu takriban elfu 7. PLN ni ghali zaidi.
Moja ya viwango vya busara zaidi vya trim vilikuja kwenye jaribio letu - 2.0 TDI yenye nguvu ya 150 hp. Injini inajulikana sana na haina mapungufu ambayo 2.0 TDI ilikuwa nayo mwanzoni mwa uzalishaji. Inaendelea 340 Nm kati ya 1750 na 3000 rpm na kuharakisha kutoka 100 hadi 8,3 km / h katika sekunde 214, pia shukrani kwa gari la quattro. Kasi ya juu - XNUMX km / h.
Mashabiki wa Audi wanapenda kushikamana na neno "quattro". Walakini, sio kila mtu anajua kuwa sio quattros zote hufanya kazi kwa njia ile ile. Katika magari madogo, ambapo hakutakuwa na nafasi ya tofauti ya katikati na gear ya pete, clutch ya Haldex hutumiwa, ambayo inaunganisha gari la nyuma la axle. Inafanya hivi haraka sana na inakuwezesha kujisikia ujasiri nyuma ya gurudumu. Clutch ya A3 yenye gari kama hiyo ni kubwa. Wakati mwingine unaweza kusahau kwamba hii ni CD tu na dizeli 150-farasi. Uzoefu wa kuendesha gari ni wa michezo kabisa.
Hata hivyo, hii si bora. Huku kugonga kwa 2.0 TDI kukiwa na ustadi, wakati gari linatembea, sauti inaudhi sana bila kufanya kitu. Injini hulia kwa sauti kubwa na ganda letu la kwanza hufifia hadi mng'ao wake kamili.
Walakini, injini hii inaweza kuwa ya kiuchumi sana. Kwenye barabara, kulingana na mtengenezaji, matumizi ya mafuta ya 4,4 l / 100 km yanatosha. Katika jiji hadi 5,9 l / 100 km, na wastani wa 5 l / 100 km. Ingawa matokeo haya ni ya kweli, bado - angalau katika jiji - tunahitaji karibu 8 l / 100 km.
Metamorphosis kidogo.
Mnunuzi anayeangalia A3 iliyosasishwa kwenye chumba cha maonyesho ya gari atataka kuonja mafanikio ya teknolojia ya karne ya 98, hii inaeleweka kabisa. Wale wanaopenda kutazama ramani karibu na tachometer wataangalia orodha ya bei na kuona kizingiti cha kuingia cha PLN 200 1.0 kwa toleo na injini ya 2.0 TFSI. Mwishowe, ataona mchezo kama huo 150 TDI na 138 hp. kwa PLN 100 - hii ni mfano wa gharama kubwa zaidi wa msingi, ambao bado haujaitwa "S" au "RS".
Orodha ya vifaa, hasa kwa CD, ni ndefu sana kwamba bei ya mwisho inaweza kuwa idiotic. Mfano wa jaribio una chaguo nyingi, kwa hivyo tunaweza kuzijaribu zote. Matokeo yake, bei ilikuwa PLN 247. Nyuma ya hatchback na TDI ya lita 610!. Kiasi hiki kingefaa S2 na posho za 3 50. zloty. Kwa ada ya ziada ya 20 elfu. pln, tungefanya rs! Wazimu.
Kutoka kwa mtazamo wa dereva ambaye ataendesha gari katika miaka michache, mabadiliko hayajaenda mbali sana. Mabadiliko makubwa ndani ni kuongezwa kwa chumba cha rubani pepe, ambacho kinafanya kazi sana lakini bado kinapendeza. Tunaweza kufanya bila hiyo. Iwapo tunataka sura ya uchokozi, ya kisasa, ile iliyosasishwa kwa kweli inaonekana bora zaidi.
Kwa hivyo, rudi kwenye swali lililoulizwa hapo awali. Je, dereva mchanga anapaswa kufikiria juu ya toleo kabla au baada ya kurekebisha tena katika miaka 15? Kwa kweli haijalishi. Mfano kabla ya kuinua uso ni nzuri tu kama baada.
