Jaribio la Opel Astra Extreme: wenye msimamo mkali

Mashabiki walioapa wa chapa ya Opel wanaweza kuwa na furaha. Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva ya mwaka huu, kampuni hiyo ilifunua nguvu ya farasi 330 Astra OPC Extreme. Tulikuwa na fursa ya kuendesha gari lililothibitishwa kwa kuendesha kwenye barabara za kawaida katika hali ya mpaka kwenye barabara kuu.

Mashabiki wengi wa Opel watabaki vinywa wazi watakapoona hii moja kwa moja. Astra OPC uliokithiri, iliyoundwa kwa kuendesha kwenye mtandao wa barabara wa kawaida, iko karibu iwezekanavyo kwa Mashindano ya Kombe la Astra OPC kutoka kwa ubingwa wa ushirika. Leo, hata hivyo, hatuko katika moja ya maeneo ya jadi ya Kombe la OPC, lakini kwenye wimbo wa jaribio la Opel huko Dudenhofen, ambapo tutakabiliwa na toleo kali la Astra, bado kama studio moja. Sehemu nyingi za hadithi za Opel DTM zimeonyeshwa hapa. Ni sawa na OPC uliokithiri, ambayo, angalau kwa sauti, haina sababu ya kuwaonea haya wanariadha hawa. Injini ya uvivu inaruka peke kuelekea miti kwenye msitu karibu na Dudenhofen na inaunda hisia za mapenzi ndani ya moyo wa kila mpenda gari. Na 330 hp yake silinda nne-lita-turbocharger kweli ina 50 hp. katika toleo lenye nguvu zaidi la uzalishaji wa Astra.

"Kwa mwonekano, OPC Extreme anaonekana kama Arnold Schwarzenegger aliyevalia suti kali tayari kwa Tuzo za Oscar - mwenye misuli, lakini amezuiliwa na mwenye heshima," alisema mbunifu Boris Yakob, ambaye kalamu yake haikutoka tu Extreme na manyoya yake ya kupambana. , lakini pia studio ya michezo ya Monza, ambayo ilivutia watu wengi kwenye maonyesho ya Frankfurt.

Mikanda yenye alama sita ina mvutano, gia ya kwanza inahusika, na ninasubiri ishara ya kuanza kwenye nyuso nyembamba za kiti cha Recaro. Sauti ya uvivu ya uvivu wa injini inabadilishwa na filimbi ya kusisimua inayotokana na turbocharger kamili ambayo hata mnyama fulani mbaya wa Japani wa turbo angeweza kumhusudu. Mtiririko wa gesi umekuzwa na mfumo wa kutolea nje wa chuma cha pua wa chini ambao unaongoza sauti za sauti za mbio kupitia bomba nne za mkia.

Chakula cha Carbon kwa Mfano wa OPC uliokithiri

Muundo mpya wa OPC huabiri kwa haraka na kwa urahisi zamu kumi na sita za jaribio ili kujaribu sifa zake zinazobadilika. Shukrani kwa lishe kali ya kaboni, atelier ni kilo 100 nyepesi kuliko toleo la kawaida na sasa ina uzito wa kilo 1450. "Kila fremu za kaboni ni kilo kumi nyepesi kuliko viti vya kawaida," alisema Wolfgang Stryhek, bingwa wa DTM wa 1984 na sasa mkurugenzi wa kitengo cha Opel Performance Cars and Motorsport kinachohusika na uundaji. mifano kali. Uzito zaidi pia hupunguzwa kwa kuondoa kiti cha nyuma, ambapo timu ya Opel imeunganisha sura yenye nguvu ya kinga. Uendeshaji ni kupitia usukani wa michezo wa nyuzi za kaboni na upholstery ya suede, ambayo huhifadhi kwa usahihi alama ya saa 12 iliyohamasishwa na mkutano. Huenda mashabiki wa mbio za kufuatilia wanaweza kuwa tayari wanawazia tikiti ya dereva kwa njia ya Nürburgring Nord.

Kando na fender ya nyuma, diffuser, splitter ya mbele, kofia na makombora, baa za anti-roll na magurudumu ya inchi 19, paa nzima imetengenezwa kutoka kwa polima zilizoimarishwa za nyuzi za kaboni. Mwisho ni 6,7 kg nyepesi kuliko toleo la chuma, ambalo lina uzito wa kilo 9,7. Magurudumu mapya ya kaboni ni kilo 20 nyepesi kuliko yale ya alumini. Fenda za alumini zina uzito wa gramu 800 tu kila moja na huokoa kilo 1,6 kwa kipande ikilinganishwa na fenda za kawaida. "Hood ya nyuzi za kaboni, iliyo na mfumo wa kutolewa haraka, inachukuliwa kutoka kwa gari la mbio na ina uzito wa kilo tano chini ya kofia ya kawaida ya chuma," anaongeza Strichek.

Hisia ya mbio kwenye barabara za kawaida

ESP imezimwa, kitufe cha hali ya OPC kimeshinikizwa na Uliokithiri huimarisha akili zako hadi kikomo. Wakati matairi ya michezo yanafika kwenye hali ya joto ya kufanya kazi, toleo kali la Astra hujibu amri kutoka kwa usukani kwa usahihi hata kuliko toleo la uzalishaji, ambalo kwa njia yoyote haiwezi kulaumiwa kwa ukosefu wa uelekevu na usikivu.

Shukrani kwa kusimamishwa kwa michezo inayoweza kubadilishwa na vidhibiti vya unyevu vya Bilstein na chemchemi za Eibach, jiometri ya kusimamishwa inaweza kurekebishwa kibinafsi. Tofauti ya kujifunga ya mitambo ya Drexler, ambayo imekopwa kutoka kwa toleo la mbio za Kombe bila mabadiliko yoyote, hutoa hisia ya ushindani zaidi. Kuweka kona sahihi, kuongeza kasi ya mapema hadi kilele - wakati chini ya mzigo matairi ya magari mengine ya gari la mbele huanza kuonyesha ishara za kwanza za kuteleza na kuelekeza ekseli ya mbele kwa tangentially, Uliokithiri hufuata zamu kamili bila kupoteza mvuto. . Ili kuweka nishati hiyo yote kwa usahihi ule ule mkali, wabunifu wa Opel walibadilisha breki za mbele na kusakinisha kalipa za pistoni sita badala ya zile za pistoni nne, na kuongeza kipenyo cha diski kutoka 355mm hadi 370mm.

Hata na mabadiliko ya ghafla ya mzigo na ESP imezimwa, Uliokithiri hauathiriwi sana na inaonyesha utendaji wa kipekee katika hali ya mpaka na tabia ya upande wowote. Je! Curl haitoshi au curl nyingi? Haya ni maneno yasiyofahamika katika msamiati wa modeli ya michezo ambayo kwa wazi ina kichocheo kizuri cha kufikia kasi ya haraka kwenye wimbo.

Mfululizo mdogo kwa mwenye msimamo mkali

Kwa upande wa nyakati za mzunguko, OPC Extreme tayari imejidhihirisha kwenye njia ya kaskazini ya Nurburgring. "Nina furaha sana kwamba kazi yetu haijapotea," alisema Wolfgang Stritzeck kwa kuridhika. Kwa macho yanayong'aa, anaongeza, "Mashine inafanya kazi vizuri."

Sasa mpira ni tena kwa mashabiki wa brand. "Kwa mwitikio mzuri kutoka kwa umma, tutazindua toleo dogo la mtindo wa supersport na kibali cha barabara," anaelezea bosi wa Opel Karl-Thomas Neumann.

Nakala: Christian Gebhart

Picha: Rosen Gargolov