Opel Ampera - Fundi umeme na anuwai
General Motors inataka kushinda ulimwengu wa magari kwa magari ya umeme yanayoendeshwa na jenereta za ndani za mwako. Maoni ya awali kutoka kwa wanunuzi yanaonyesha kuwa Chevrolet Volt na Opel Ampera zinaweza kuwa maarufu.
Wakati ujao ni pamoja na umeme, au angalau umeme - hakuna shaka juu ya hili kati ya wazalishaji wa gari. Hata hivyo, kwa sasa, magari ya umeme kikamilifu yanapoteza mengi kwa suala la aina mbalimbali, na kwa hiyo kwa suala la utendaji. Ni kweli kwamba data inaonyesha makumi ya maili zaidi ya madereva wengi huendesha kwa siku, lakini ikiwa tunatumia pesa nyingi za anga kwenye gari la umeme, sio kuliendesha kwenda na kutoka kazini, lakini hakuna mahali pengine pa kwenda. . Kwa hivyo kwa sasa, mustakabali wa magari ya injini za mwako wa ndani, i.e. mahuluti, ni dhahiri zaidi. Vizazi vya sasa vya magari haya tayari huruhusu betri kushtakiwa kutoka kwa gridi ya taifa, kupunguza matumizi ya injini ya mwako ndani. Aina hii ya mseto, inayoitwa mseto wa kuziba, ilifasiriwa kwa kuvutia sana na Wamarekani katika General Motors. Walitenganisha injini ya mwako wa ndani kutoka kwa magurudumu, wakiiweka tu kwa jukumu la nguvu ya kuendesha gari kwa jenereta ya umeme, na kuacha gari la gurudumu kwa motor umeme. Kwa mazoezi, gari linaendesha tu kwenye motor ya umeme, lakini ikiwa tunataka kuendesha umbali wa zaidi ya kilomita 80, tunahitaji kurejea injini ya mwako ndani. Tayari ninahusisha hii na mahuluti ya kuziba, kwa sababu huko unaweza tu kuendesha umbali mdogo kwenye motor ya umeme, lakini mileage sawa na magari ya kawaida yanaweza kufunikwa tu na injini ya mwako ya ndani inayoendesha. Wamarekani, hata hivyo, huweka mkazo zaidi juu ya neno "gari la umeme" kwa sababu injini ndogo ya mwako wa ndani haiendeshi magurudumu, na aina mbalimbali kwa kila gari la umeme katika kesi ya mahuluti ni chini ya kile Ampera inavyopendekeza, na, kwa kuongeza. katika mahuluti, motor ya umeme kawaida inasaidia mwako, na katika Amper kweli hupungua. Hata walikuja na neno maalum kwa aina hii ya gari, E-REV, ambayo ina maana ya kurejelea magari ya umeme ya masafa marefu. Wacha tuseme nilishawishiwa.
Ampera ni hatchback nadhifu ya milango mitano na viti vinne vizuri na buti ya lita 301. Gari ina urefu wa cm 440,4, upana wa cm 179,8, urefu wa cm 143 na gurudumu la cm 268,5. Kwa hiyo sio mtoto wa jiji, lakini gari la familia kabisa. Kwa upande mmoja, mtindo hufanya gari hili liwe wazi, kwa shida kubaki tabia inayotambulika ya chapa ndani yake. Mambo ya ndani ni tofauti zaidi, licha ya ukweli kwamba console ya katikati ina mpangilio tofauti kabisa kuliko katika magari yenye injini za mwako ndani. Handaki hutembea kwa urefu wote wa kabati, ambayo nyuma ina sehemu mbili za vikombe na rafu ya vitu vidogo. Vifaa vya Ampera huleta gari karibu na darasa la Premium, kutoa, kati ya mambo mengine, skrini za kugusa na mfumo wa sauti wa BOSE.
Muundo wa gari unafanana na mseto wa kawaida. Tuna betri katikati ya sakafu, nyuma yao ni tank ya mafuta, na nyuma yao ni mufflers "mara kwa mara" kwa mfumo wa kutolea nje. Injini ziko mbele: zinaendesha gari la umeme na injini ya mwako wa ndani, ambayo Opel huita jenereta ya nguvu. Motor umeme hutoa 150 hp. na torque ya juu ya 370 Nm. Torque ya juu itawawezesha gari kusonga kwa nguvu, lakini haitafuatana na sauti kubwa ya injini inayojulikana kutoka kwa magari ya ndani ya mwako. Ampere itasonga kimya. Angalau kwa kilomita 40 - 80 za kwanza za njia. Hiyo inatosha kwa betri 16 za lithiamu-ion. Uma za masafa marefu zinatokana na ukweli kwamba kiasi cha nishati kinachotumiwa kinategemea sana mtindo wa kuendesha gari, ardhi ya eneo na joto la hewa. Baada ya yote, wakati wa baridi sisi daima tuna matatizo makubwa na betri. Ikiwa umbali ni mkubwa zaidi, injini ya mwako wa ndani itaanza. Bila kujali hali ya kuendesha gari na kuongeza kasi, bado itafanya kazi na mzigo sawa, kwa hiyo italia tu kwa upole nyuma. Injini ya mwako wa ndani hukuruhusu kuongeza safu ya gari hadi kilomita 500.
Utafiti mwingi wa madereva na makampuni mbalimbali unaonyesha kuwa kwa wengi wetu, aina mbalimbali za Ampera zinapaswa kutosha kwa siku nzima. Kulingana na walionukuliwa na Opel, asilimia 80. Madereva wa Ulaya huendesha chini ya kilomita 60 kwa siku. Na bado, ikiwa ni safari, tuna saa chache za kusimama katikati ili kuchaji upya betri. Hata zikiwa zimetolewa kabisa, inachukua hadi saa 4 kuzichaji, na kwa kawaida tunafanya kazi kwa muda mrefu zaidi.
Uwasilishaji wa gari hukuruhusu kubadilisha hali ya operesheni, kutoa chaguzi nne ambazo zinaweza kuchaguliwa kwa kutumia kitufe cha hali ya gari kwenye koni ya kati. Hii inaruhusu injini kupangwa kwa mahitaji na hali ya kuendesha gari - tofauti kwa trafiki ya mijini, tofauti kwa kuendesha gari kwa nguvu mashambani, na tofauti kwa kupanda barabara za milimani. Opel pia inasisitiza kwamba kuendesha gari la umeme ni nafuu zaidi kuliko kuendesha gari la ndani la mwako. Kwa bei ya petroli iliyokadiriwa na Opel kwa PLN 4,4-6,0 kwa lita, gari yenye injini ya kawaida ya mwako ndani inagharimu 0,36-0,48 PLN kwa kilomita, wakati kwenye gari la umeme (E-REV) 0,08 tu, PLN 0,04, na wakati wa kuchaji. gari usiku na ushuru wa bei nafuu wa umeme hadi PLN 42. Chaji kamili ya betri za Ampera ni nafuu kuliko siku nzima ya matumizi ya kompyuta na kufuatilia, Opel inasema. Kuna kitu cha kufikiria, hata kuzingatia bei ya gari, ambayo Ulaya inapaswa kuwa euro 900. Hii ni nyingi, lakini kwa pesa hizi tunapata gari la familia kamili, na sio mtoto wa jiji aliye na anuwai ndogo. Kwa sasa, Opel imekusanya zaidi ya oda 1000 za gari hilo kabla ya onyesho rasmi la kwanza huko Geneva. Sasa Katie Melua anaunga mkono gari pia, ili mauzo yaende vizuri.
