Nambari ya oktani ya injini na vigezo vya utendaji wa injini. Nambari ya octane ya petroli ni nini?

Nambari ya pweza ni nini?

Nambari ya Octane ni parameter ambayo huamua upinzani wa mafuta yaliyotolewa kwa detonation. Katika kila injini ya kuwasha cheche, mchanganyiko wa hewa/mafuta huwaka kwa wakati unaofaa kabisa. Vitengo hivi vimeundwa kwa njia ambayo mwako haufanyike kwa ushiriki wa shinikizo lililoundwa tu kwa njia ya cheche. Kwa hivyo, injini za petroli kawaida huwa na uwiano wa chini wa ukandamizaji kuliko injini za kuwasha za ukandamizaji (huchoma chini ya shinikizo).

Ikiwa nambari ya octane ni ya chini sana, mwako usio na udhibiti katika silinda unaweza kutokea wakati wa mwako. Matukio yao ni ya asili na hutokea kabla ya mwako halisi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Huu sio usumbufu tu kwa dereva, ambaye anaweza kuhisi kugonga wakati injini inafanya kazi. Jambo la muda mrefu la mlipuko usio na udhibiti huchangia uharibifu wa kitengo cha nguvu cha gari.

Nambari ya octane ya petroli ni nini? Jinsi ya kusoma muundo wa mafuta?

Katika vituo vya mafuta, utapata petroli yenye ukadiriaji wa octane wa 95 au 98. Aina ya mwisho ya mafuta ni sugu zaidi kwa mwako wa detonation (mwako wa kugonga). Hata hivyo, mchakato wa kupima sifa za kupambana na kugonga za mafuta unafanywaje? Viwango maalum na injini za mtihani hutumiwa kwa hili. Mambo ya kwanza kwanza.

Thamani ambayo inahitajika kuamua kiasi cha octane ya petroli ni kulinganisha uwezo wake wa mwako na vipengele viwili vya mafuta - n-heptane na isooctane. Wa kwanza wao huwaka mbaya zaidi na hupokea thamani ya masharti "0". Isooctane, kinyume chake, ina mali bora ya hidrokaboni zote za aliphatic katika mafuta. Kwa hivyo, thamani yake ilibainishwa kama "100".

Ifuatayo, utahitaji injini ya majaribio. Inafanya kazi kwa kutumia mchanganyiko unaofaa wa isooctane na n-heptane. Ikiwa mchanganyiko wa mafuta ulioandaliwa kwa ajili ya majaribio, kuwa na kiasi cha octane isiyo wazi, hutoa hali sawa ya uendeshaji wa injini kama mchanganyiko wa vitu viwili hapo juu, inachukua nambari ya octane katika kiwango cha asilimia ya isooctane.

Kwa mfano: Nyenzo iliyotumika kwa jaribio ilikuwa 80% ya isooctane na 20% n-heptane. Injini ilikuwa ikifanya kazi kwenye mchanganyiko wa mafuta na maadili yasiyoeleweka na ilipokea maadili sawa na mchanganyiko wa mafuta hapo juu. mchanganyiko wa hidrokaboni mbili. Hitimisho ni nini? Kiasi cha octane ya petroli ni 80.

Ukadiriaji wa oktani ya mafuta - RON na MON

Hivi sasa, taratibu kadhaa hutumiwa kuamua jumla ya nambari za octane kwa mafuta maalum. Ni:

• RON (Nambari ya Acetate ya Utafiti);
• YANGU (Octane ya injini);
• DON/WHO (nambari ya octane mpendwa / Kiashiria cha kubisha).

Utaratibu wa RON

Utaratibu wa jaribio la RON hutumia injini ya silinda moja ambayo inafanya kazi mfululizo kwa kasi ya 600 kwa saa. Wakati wa mzunguko wa kazi, uwiano wake wa ukandamizaji huongezeka mara kwa mara ili kuamua kiwango cha octane ya petroli. Aina hii ya kipimo ni bora kwa kuamua hali ya uendeshaji wa mashine isiyo na mzigo mkubwa. 

Utaratibu wa PN

Hali ni tofauti kwa utaratibu wa MON. Kitengo cha silinda moja na uwiano wa kutofautiana wa compression pia hutumiwa. Walakini, inaendesha kwa 900 rpm. Kwa hivyo, inaonyesha vizuri kile kinachotokea wakati wa uendeshaji wa kifaa chini ya mzigo mkubwa. 

Utaratibu wa DON/OPP

Kwa taratibu za kipimo cha DON/AKI, thamani za RON+MON/2 huzingatiwa. Hivi ndivyo nambari ya octane imedhamiriwa huko USA, Kanada na nchi zingine.

Kwa nini kuzalisha mafuta kwa viwango tofauti vya octane?

Awali ya yote, hali ya uendeshaji wa vitengo vya gari binafsi hutofautiana kutoka kwa kila mmoja. Iliyotolewa karibu miaka 30 iliyopita, mfano wa Audi 80 na injini ya 2.0 hp 90. ilikuwa na uwiano wa mfinyazo wa 9.0:1. Kwa viwango vya leo, matokeo haya sio ya kushangaza, hivyo kwa uendeshaji sahihi wa kitengo hiki, petroli yenye alama ya octane ya 95 ilitumiwa. Hata hivyo, teknolojia inalenga ikolojia, uchumi na kuhakikisha utendaji wa juu zaidi. Mazda ilianzisha injini ya petroli ya 14:1 yenye nguvu zaidi na matumizi ya chini ya mafuta.

Na ikiwa unajaza gari na uwiano wa juu wa compression na petroli ya chini ya octane?

Kuna uwezekano mkubwa kwamba injini haitafanya kazi vizuri kama vile wakati wa kutumia mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji. Inaweza kukumbwa na mizunguko ya mpasuko isiyo ya kawaida na kelele zinazosumbua. Katika magari ambayo yana uwezo wa kurekebisha muda wa kuwasha kwa petroli inayotumika sasa, hakuna kitakachobadilika katika utamaduni wa injini, lakini itakuwa na nguvu kidogo. 

Je, ikiwa injini ya mgandamizo wa chini inapata petroli ya oktani 98? 

Kwa mazoezi, hii inaweza kumaanisha ... hakuna chochote. Ikiwa kitengo hakijabadilishwa kufanya kazi kwenye mafuta ya octane ya juu (hakuna njia ya kujitegemea kurekebisha angle ya mapema), gari linaweza hata kupata hasara.

Kadiri idadi ya octane ya petroli inavyoongezeka, thamani ya nishati hupungua. Kwa hivyo, kwa mfano, magari yaliyo na LPG lazima yapokee kipimo kikubwa cha petroli hii ili kufikia utendaji sawa, kama ilivyo kwa petroli (LPG ina "LO" ya zaidi ya 100). 

Kwa hivyo, hadithi kama "ilimimina 98 na ikabidi kushikilia usukani kwa nguvu zaidi!" unaweza kuweka salama kati ya hadithi za hadithi.

Maneno machache kuhusu mwako wa detonation

Tayari unajua kuwa ukadiriaji usiofaa wa oktane ya mafuta kwa injini fulani inaweza kusababisha mwako wa kugonga. Lakini inatishia nini hasa? Kwanza kabisa, wakati usiodhibitiwa na mapema sana wa kupasuka kwa mafuta husababisha kuzorota kwa utendaji uliopatikana na kitengo. Magari yanayotumika kwa sasa yana vitambuzi vya kulinda dhidi ya uendeshaji wa injini kama hizo. Kwa mazoezi, wanachangia kuongeza muda wa kuwasha ili kuchelewesha.

Kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye mafuta yasiyofaa kunaweza kuharibu sensor iliyo hapo juu. Kuongezeka kwa joto la uendeshaji wa kitengo pia huchangia kupungua kwa nguvu za valves na viti vya valve, pamoja na pistoni na mfumo mzima wa crank. nguvuInjini ambazo hazitumii mafuta ambayo hukutana na mapendekezo ya mtengenezaji inaweza kushindwa kabisa, kwa mfano, kutokana na kuchomwa kwa mashimo kwenye taji za pistoni.

Mafuta ya octane ya juu hutumika wapi?

Mafuta ya octane ya juu ni muhimu katika mbio za magari na mashindano mengine ya magari ambapo magari yanayotumia nafasi hutumiwa. Walakini, thamani ya injini za aina hii haipo kwenye mafuta, lakini katika marekebisho yaliyofanywa ndani yao. Kawaida ongeza uwiano wa mgandamizo, punguza muda wa kuwasha, ongeza turbocharging na sindano ya nitrous oxide. Katika miundo hiyo, idadi ya octane ya petroli ni muhimu kutokana na ulinzi dhidi ya mwako mbaya, ambayo huongezeka kwa kasi.

Kama unaweza kuona, kuna sababu nyingi za kuchagua kwa ustadi aina fulani ya mafuta kwa gari lako. Ili usiiharibu, tunapendekeza uzingatie index iliyoonyeshwa na mtengenezaji. Kisha unaweza kufurahia uendeshaji tulivu na usio na matatizo wa kitengo chako. mwendo wa muda mrefu!