Mapitio ya Passat ya Volkswagen ya 2022: 206TSI R-Line

Je, maisha yanararua tundu moto kutoka kwa mikono yako iliyokufa baridi? Hadithi hii inasumbua madereva na inaendana na wakati. 

Uhai wa familia umegonga mlango, hivyo hatchback ya haraka lazima iende, hatimaye kubadilishwa na kitu zaidi "ya busara".

Usijali, maisha bado hayajaisha, huna haja ya kukimbia kuzunguka eneo la muuzaji kuruhusu msongo wa mawazo kuzama unapotazama SUV baada ya SUV bila matumaini ya kupata kitu kilicho na moyo mdogo. 

Volkswagen, chapa ambayo pengine ilikupa tatizo la hatch moto mara ya kwanza na gofu yake maarufu ya GTI na R, ina jibu. Ingawa neno "Passat" huenda lisiwe na nguvu nyingi akilini mwa wapenda shauku, marudio haya ya hivi punde zaidi ya 206TSI R-Line yanaweza tu kuwa "gari la kawaida la familia" unalotafuta, na ambayo VW ni siri bora zaidi.

Je, inaweza kuwa gari bora zaidi la kituo cha kulala, na kuondoa hitaji la kutumia dola nyingi kwenye Audi S4 Avant? Tulichukua moja katika uzinduzi wake wa Australia ili kujua.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.1l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$65,990

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kweli, inategemea kile unachotafuta kwenye gari. Ikiwa unaelewa utangulizi wangu, unatafuta kasi ambayo gari hili hutoa.

Na kama umewahi kuwa tayari kujivunia kupata hatch moto, niko tayari kuweka dau kwamba utathamini gharama ya ziada ($63,790 bila kujumuisha usafiri) ambayo R-Line itakuletea.

Ikiwa sivyo? Unaweza kuokoa pesa nyingi kwa kuchagua gari la nyama la Mazda6 (hata Atenza ya hali ya juu itakugharimu $51,390 tu), Peugeot 508 GT Sportwagon ($59,490), Skoda Octavia RS ($52,990), inayozingatia mtindo. tofauti yenye nguvu kidogo ya kiendeshi cha mbele kwenye mada ya Passat.

Hata hivyo, Passat yetu, licha ya kuwa chini ya kizingiti cha kodi ya magari ya kifahari (LCT), ni ya kipekee kati ya wenzao, inayopeana viwango vya nguvu vya Golf R na pia mfumo wa kuendesha magurudumu yote ili kuifanya ionekane bora kwa madereva wenye shauku.

Kifaa cha kawaida ni kizuri, kama unavyotarajia kwa bei hii: R-Line yenye magurudumu 19 ya aloi ya "Pretoria" ili kuendana na kifaa chake cha kufaa zaidi na cha mwili, 10.25" "Digital Cockpit Pro" nguzo ya ala, 9.2" skrini ya kugusa ya multimedia yenye Apple CarPlay na muunganisho wa wireless wa Android Auto, nav iliyojengewa ndani, mfumo wa sauti wa spika 11 Harman Kardon, mambo ya ndani ya ngozi, viti vya michezo vya kiendeshi cha njia 14, viti vya mbele vyenye joto. , taa za taa za LED zenye tumbo kamili na taa za nyuma (zenye viashiria vya LED vinavyoendelea) na udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu (pamoja na eneo tofauti la hali ya hewa kwa viti vya nyuma).

R-Line pia ina upango wa ndani ulioboreshwa na paa la jua kama kawaida.

Ni rundo la vitu, na ingawa bado haina onyesho la holografia na sehemu ya kuchaji isiyo na waya inayotolewa na shindano, sio mbaya sana kwa bei inayotolewa. 

Tena, injini na mfumo wa kuendesha magurudumu yote ndio unalipia hapa, kwani sehemu kubwa ya gia inatolewa katika matoleo ya bei nafuu zaidi ya laini ya Passat.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Passat inavutia lakini imepunguzwa. Sio kizunguzungu, lakini aina ya gari unayohitaji kutazama vizuri ili kuifahamu. 

Kwa upande wa R-Line, VW imejitahidi sana kuiboresha na vifaa vyake vya mwili vilivyovutia. Sahihi ya rangi ya 'Lapiz Blue' huipatanisha na mashujaa wa uigizaji katika safu ya VW kama vile Golf R, na magurudumu ya chuma ya kutisha na raba nyembamba inatosha kuwafanya wanaoifahamu kufurahisha mishipa yao. 

Hili ndilo gari la hivi punde lililo kimya sokoni, likitoa mfano wa sauti ya 'gari la usingizi', likiibua mwangwi wa hadithi za zamani kama vile Volvo V70 R, lakini si kwa sauti kubwa kama Audi RS4. Gari ambayo imeonekana lakini haijazingatiwa.

VW imejitahidi sana kuimarisha gari la kituo cha Passat kwa kutumia vifaa vya mwili vilivyorahisishwa.

Mambo ya ndani yanaendelea na mandhari haya kwa muundo rahisi lakini unaovutia na kupambwa kwa mwanga wa LED, vipande vya mwanga kwenye dashibodi na vipando vya ubora wa mlango.

Passat imeimarishwa kwa vipengele vya kisasa vinavyotarajiwa, ikiwa ni pamoja na chumba cha marubani cha kidijitali cha VW na skrini maridadi ya inchi 9.2 ya media titika. 

Vipengele vya kidijitali vya Volkswagen vinavyotokana na Audi ni baadhi ya vipengele maridadi na vinavyovutia zaidi sokoni, na kifurushi cha media titika hutoshea vyema katika mazingira yake ya kung'aa.

Mambo ya ndani yana muundo rahisi lakini unaovutia. 

Mambo ya ndani yamejengwa vizuri na hayana hatia, lakini kwa suala la muundo wake, siwezi kusaidia lakini kugundua kuwa Passat inaanza kuhisi ya zamani, haswa ikilinganishwa na Gofu ya kizazi kipya na muundo wake wa ndani wa mapinduzi, ambao pia ulifika. mwaka huu. 

Ingawa Passat imepokea usukani mpya na nembo ya chapa, ni vyema kutambua kwamba maeneo kama vile dashibodi ya katikati, shifter, na baadhi ya vipande vya mapambo vinaanza kuhisiwa kuwa vya zamani.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Kutoka kwa shauku moja hadi nyingine, tafadhali usinunue SUV. Usinielewe vibaya, Tiguan ni gari nzuri, lakini sio ya kufurahisha kama Passat hii. 

Hata kama una matatizo makubwa ya kupumua, unaweza kuwaambia kwamba Passat ni ya vitendo zaidi kuliko ndugu yake Tiguan!

Kabati ina ergonomics ya kawaida ya hali ya juu kwa Volkswagen. Ufunguo wa viendeshi utakuwa viti bora vya kutumia upande wa R-Line, sehemu ya ngozi yenye ubora wa juu inayopanuka hadi kwenye milango ili kustarehesha, na nafasi ya kuketi ya chini ya spoti.

Mambo ya ndani yameundwa vizuri na haipatikani.

Marekebisho ni mazuri na gurudumu hili jipya linahisi vizuri. 

Tofauti na Tiguan R-Line, Passat haina maoni ya haptic na pedi ya udhibiti wa usukani wa kugusa, lakini kwa uaminifu huhitaji, vifungo vyema kwenye usukani huu ni bora zaidi.

Kwa bahati mbaya, hii ndio ambapo mkusanyiko wa vifungo vyema huisha. Paneli za medianuwai na hali ya hewa katika Passat iliyosasishwa zimekuwa nyeti sana kwa mguso. 

Ili kuwa sawa kwa VW, hii ni mojawapo ya njia bora zaidi za kugusa ambazo nimepata bahati mbaya kutumia. 

Vitufe vya njia za mkato kwenye kando ya skrini ya midia vina sehemu kubwa nzuri kwa hivyo huhitaji kupapasa kuzitafuta, na upau wa hali ya hewa ni rahisi sana kutumia, kwa kugusa, kutelezesha kidole na kushikilia ili ufikiaji wa haraka.

Walakini, ningetoa nini kwa udhibiti wa kiasi au kasi ya shabiki, angalau. Huenda isionekane kuwa laini, lakini upigaji simu hauwezi kushindwa kwa kurekebisha ukiwa umelenga barabarani.

Kiti cha nyuma katika kila lahaja ya Passat ni bora. Nina ligi za miguu nyuma yangu (182cm/6ft 0″ urefu) eneo la kuketi, na hakuna eneo moja ambalo VW imeruka sehemu ya ubora inayoonekana kwenye viti vya mbele. 

Kiti cha nyuma katika kila lahaja ya Passat ni bora.

Abiria wa nyuma hata hupata eneo lao la hali ya hewa kwa kutumia vifungo vinavyofaa vya kurekebisha na matundu ya hewa yanayoelekeza. Kuna vishikilia chupa vikubwa kwenye milango na vingine vitatu kwenye sehemu ya kuwekea silaha inayoteremka.

Abiria wa nyuma wanapata eneo lao la hali ya hewa na vipotoshi vya mwelekeo.

Abiria wa nyuma pia wana mifuko nyuma ya viti vya mbele (ingawa wanakosa nafasi tatu kwenye Tiguan na Gofu mpya), na kwa urahisi wa ufikiaji (unajua, kutoshea kiti cha watoto), milango ya nyuma ni kubwa. na kufungua nzuri na pana. Wana hata vivuli vya jua vilivyojengwa ili kuwazuia wadogo kutoka jua.

Je, unapakia nafasi? Sasa hapo ndipo van inaangaza. Licha ya nafasi hiyo yote ya kabati, Passat R-Line bado ina nafasi kubwa ya buti ya lita 650, iliyo na nyavu za kufunga, kifuniko cha shina, na hata kizigeu kilichojengwa ndani kati ya buti na cab - nzuri ikiwa kuwa na mbwa mkubwa, na salama ikiwa unahitaji kubeba mizigo mingi.

R-Line hupata tairi ya aloi ya ukubwa kamili (ushindi mkubwa) na hudumisha uwezo sawa wa kuvuta wa kilo 750 bila breki na 2000kg kwa breki.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

R-Line ni bora zaidi: ni toleo la injini ya petroli yenye silinda nne ya EA888 inayotumika pia katika Golf GTI na R. 

Katika mfano huu, inatoa majina ya 206kW na 350Nm ya torque.

Injini ya 2.0-lita ya turbo-silinda nne inakuza 206 kW/350 Nm ya nguvu.

162TSI inayoonekana katika Alltrack ilikuwa nzuri, lakini toleo hili ni bora zaidi. R-Line inaoanisha injini hii na upitishaji otomatiki wa spidi sita na huendesha magurudumu yote manne kupitia mfumo wa VW wa 4Motion wa kiendeshi cha magurudumu yote.

Ni treni kubwa ya nguvu, na hakuna washindani wake wanaotoa gari katika niche inayozingatia utendaji sawa.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Injini kubwa ya R-Line haihitaji matumizi ya mafuta ikilinganishwa na chaguzi za kawaida za 140TSI na 162TSI katika safu hii.

Matumizi rasmi ya mafuta kwenye mzunguko wa pamoja yameongezeka kutoka wastani katika safu nyingine hadi 8.1 l/100 km, ambayo haishangazi.

Hata hivyo, katika siku chache ambazo nilifurahia gari hili kikamilifu, lilirudisha takwimu ya 11L/100km iliyoonyeshwa kwenye dashibodi, labda kiashiria sahihi zaidi cha kile ambacho utapata ukiendesha gari hili jinsi ulivyokusudiwa.

Kama magari yote ya petroli ya VW, Passat R-Line inahitaji petroli isiyo na risasi ya oktani 95 na tanki kubwa la lita 66 la mafuta.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Maadili mapya ya Volkswagen ni jambo tunaloweza kukubaliana nalo, na ni kuhusu kuleta usalama kamili kwa safu nzima katika matoleo yake mapya zaidi. 

Kwa upande wa Passat, hii ina maana kwamba hata Biashara ya msingi ya 140TSI inapata seti ya vipengele vinavyotumika vya "IQ Drive", ikiwa ni pamoja na kusimama kwa dharura kiotomatiki kwa kasi na kutambua watembea kwa miguu, usaidizi wa kuweka njia na onyo la kuondoka kwa njia, ufuatiliaji wa upofu na msalaba wa nyuma. -trafiki harakati. onyo la trafiki na udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika na utendaji wa uendeshaji wa "nusu uhuru".

Vipengele vya ziada ni pamoja na Ulinzi wa Kutabiri kwa Mkaaji, ambao hutayarisha mambo ya ndani kabla ya mgongano unaokaribia ili mikoba ya hewa ipelekwe na mkazo wa mikanda ya kiti, na kipengele kipya cha Usaidizi wa Dharura kitakachosimamisha gari dereva anapokuwa amegoma kuitikia.

Safu ya Passat ina safu kamili ya mikoba ya hewa, ikijumuisha begi ya goti la dereva, pamoja na uthabiti wa kielektroniki unaotarajiwa, udhibiti wa kuvuta na breki kwa ukadiriaji wa usalama wa ANCAP wa kiwango cha juu wa nyota tano uliochukuliwa kutoka kwa mtindo wa kuinua uso wa awali mnamo 2015.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Volkswagen inaendelea kutoa dhamana yake ya miaka mitano, ya umbali usio na kikomo katika safu yake yote, ambayo inaiweka sawa na wapinzani wengi wa Japani na Korea, lakini haifikii Kia na kundi la hivi punde la mambo mapya ya Kichina.

Walakini, hakuna mtu anayetoa gari la utendaji katika sehemu hii, kwa hivyo Passat inabaki kuwa kiwango hapa. 

Volkswagen inatoa huduma ya mapema kwa magari yake, ambayo tunapendekeza kwa kuwa inakuja kwa punguzo kubwa kwa malipo ya ziada unapoitumia. 

Passat inafunikwa na dhamana ya miaka mitano ya VW, isiyo na kikomo ya maili.

Kwa upande wa R-Line, hiyo inamaanisha $1600 kwa kifurushi cha miaka mitatu au $2500 kwa kifurushi cha miaka mitano, ikiokoa kiwango cha juu cha $786 juu ya mpango wa bei ndogo.

Siyo gari la bei nafuu zaidi ambalo tumeona, lakini inaweza kuwa mbaya zaidi kwa gari la Ulaya linalozingatia utendaji.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Ikiwa umeendesha VW katika miaka ya hivi karibuni, Passat R-Line utaifahamu. Ikiwa sivyo, nadhani utapenda kile kinachotolewa hapa.

Kuweka tu, gari hili la darasa la 206TSI ni mojawapo ya injini bora na mchanganyiko wa maambukizi inayotolewa na Volkswagen katika aina nzima ya mfano. 

Hiyo ni kwa sababu upitishaji wa kiotomatiki wa pande mbili, ambao umejaa masuala madogo unapooanishwa na injini ndogo, hung'aa unapooanishwa na chaguo za torati ya juu.

Kwa upande wa mstari wa R, hii ina maana ya uendeshaji wa haraka, unaojulikana na turbocharger yenye nguvu, sauti ya injini ya hasira na gearbox ya kujibu.

Mara tu unapopita wakati wa mwanzo wa turbo lag, gari hili kubwa litainama na kulipuka kabisa nje ya lango, na torati kali ya mwisho wa chini inayodhibitiwa na clutch yenye nguvu wakati mfumo wa AWD ukisawazisha kiendeshi. pamoja na shoka mbili. 

Clutch mbili hujibu kwa uzuri ikiwa unaiacha katika hali ya kiotomatiki au uchague kubadilisha gia mwenyewe, mojawapo ya mara chache mifumo ya shifti kung'aa.

Mpango wa uendeshaji unaoendelea wa R-Line hung'aa linapokuja suala la kuegemeza lori hili kwenye kona, kukupa kiwango cha kujiamini usichotarajiwa, yote yakiungwa mkono na uvutaji bora wa mpira na, tena, mfumo huo wa kuendesha magurudumu yote. kudhibiti.

Licha ya nguvu nyingi za kutoa, nilijitahidi kupata hata kutazama kidogo kutoka kwa matairi. Na ingawa utendakazi haulingani kabisa na Golf R, kwa hakika hukaa mahali fulani kati yake na Golf GTI, iliyolemewa na uzito wa mwili mkubwa wa Passat.

Kubadilishana ni thamani yake. Ni gari linalomruhusu dereva kufurahia kuendesha gari na pia kubeba abiria katika anasa na starehe. 

Hata ubora wa safari unakuzwa licha ya magurudumu makubwa ya inchi 19 na matairi ya chini. Ingawa ni mbali na asiyeweza kushindwa.

Passat R-Line ina magurudumu ya aloi ya inchi 19.

Bado unataka kukaa mbali na mashimo. Ni nini kinachochukiza kwenye jumba la kibanda kitakuwa kizito maradufu kwa matairi mabovu (ya gharama kubwa), na hiyo inafanya safari ya chini kabisa isiwe tayari kwa changamoto ya miji kama washindani wake wengi wanaoegemea starehe.

Bado, ni chaguo la utendakazi kwa majina na wahusika, na ingawa nguzo bado ziko katika eneo la RS4 kwa mabehewa ya moto ya wastani, hii ndiyo aina ya gari la bei ya chini, lenye joto ambalo mashabiki wa hatchback watatamani sana. 

Inatosha kusema, ni furaha zaidi kuliko SUV yoyote.

Uamuzi

Mpendwa mmiliki wa zamani wa hot hatch na mjuzi wa gari la stesheni. Utafutaji umekwisha. Hii ndiyo anti-SUV unayotamani kwa moyo kwa sehemu ya gharama ya Audi S4 au RS4 kushambulia nyimbo. Ni raha kama inavyofurahisha, ikiwa na mwonekano wa kisasa zaidi, usitarajie kuwa itakusumbua jinsi Golf R inavyofanya. Baada ya yote, itabidi ufikirie juu ya abiria.