911 Maoni ya Porsche 2021: Turbo S

Inaendelea kwa nusu karne tangu Porsche ilipoanzisha 911 Turbo yake ya kwanza. Gari la '930' lilikuwa gari kuu la kiwango cha juu katikati ya miaka ya 70, lililoshikamana na saini ya 911 iliyowekwa nyuma, iliyopozwa hewa, injini ya silinda gorofa-sita inayoendesha ekseli ya nyuma.

Na licha ya miito kadhaa ya karibu na kutoweka kama boffins katika Zuffenhausen flirting na usanidi zaidi ya kawaida katika miundo mingine, 911 na wake centralt Turbo wamevumilia.

Ili kuweka somo la tathmini hii, 911 Turbo ya sasa katika muktadha, kwamba awali 3.0-lita, single-turbo 930 ilizalisha 191kW/329Nm.

Kizazi chake cha 2021 Turbo S kinatumia lita 3.7, twin-turbo, flat-sita (sasa imepozwa kwa maji lakini bado inaning'inia nyuma) inayotuma si chini ya 478kW/800Nm kwa magurudumu yote manne.

Haishangazi, utendakazi wake ni wa kushangaza, lakini bado unahisi kama 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.7L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	11.5l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$405,000

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Ni mojawapo ya muhtasari mgumu zaidi katika muundo wa magari. Chukua aikoni ya gari la michezo inayotambulika papo hapo na uibadilishe kuwa kizazi kipya. Usiiharibu nafsi yake, lakini ujue itakuwa haraka, salama, na yenye ufanisi zaidi. Inapaswa kuhitajika zaidi kuliko mashine za kushangaza ambazo zimepita kabla yake.

Vipengele vyote vya muundo wa sahihi vipo, ikiwa ni pamoja na taa ndefu zilizowekwa kwenye walinzi mashuhuri wa mbele.

Michael Mauer amekuwa mkuu wa usanifu katika Porsche tangu 2004, akiongoza maendeleo ya mifano yote, ikiwa ni pamoja na marudio ya hivi karibuni ya 911. Na unapoangalia 911 baada ya muda, maamuzi kuhusu vipengele vya kubakizwa na kurekebisha ni maridadi. .

Ingawa '992' 911 dwarfs ya sasa ya Ferdinand 'Butzi' Porsche ya katikati ya miaka ya '60, haiwezi kudhaniwa kuwa ni gari lingine lolote. Na vipengele vyote vya sahihi vipo, ikiwa ni pamoja na taa zilizorefushwa kwa walinzi mashuhuri wa mbele, wasifu tofauti unaochanganya kioo cha mbele chenye mwinuko na upinde laini wa mstari wa paa unaoshuka hadi mkiani, na urekebishaji wa dirisha la upande unaoangazia miaka 911 iliyopita na sasa.

Turbo S hupiga simu ili kuongeza joto kwa kutumia 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) ikijumuisha kiharibifu cha mbele kinachojituma kiotomatiki, pamoja na mikunjo ya hewa ya kupoeza inayofanya kazi na kipengele cha nyuma.

Kwa si chini ya 1.9m katika mwili wa Turbo ni 48mm pana kuliko 911 Carrera tayari kikubwa, na matundu ya ziada ya kupoeza injini mbele ya walinzi wa nyuma kuongeza nia ya ziada ya kuona.

Sehemu ya nyuma ni 2021 kabisa lakini inapiga 911. Ikiwa umewahi kufuata 911 ya sasa usiku, taa ya mkia ya mtindo wa ufunguo wa LED hufanya gari ionekane kama UFO ya kuruka chini.

Nyuma ni 2021 kabisa lakini inapiga kelele 911.

Rimu zina inchi 20 mbele, kufuli za nyuma za inchi 21, zimevaliwa na raba ya Goodyear Eagle F1 iliyokadiriwa na Z (255/35 fr / 315/30 rr), inayosaidia kuzipa 911 Turbo S mwonekano wa chini wa kutisha. Msimamo wa gari lenye injini ya nyuma unawezaje kuonekana mzuri hivi. 

Ndani, muundo wa kisasa wa viungo vya kitamaduni hudumisha mkakati wa muundo uliopangwa vizuri.

Kwa mfano, mpangilio wa kawaida wa ala tano za upigaji simu chini ya upinde wa upinde wa chini utajulikana kwa kiendeshaji chochote cha 911, tofauti hapa ikiwa maonyesho mawili ya TFT ya inchi 7.0 yanayowekewa pembeni ya tachomita ya kati. Wana uwezo wa kubadili kutoka kwa vipimo vya kawaida, hadi kwenye ramani za nav, usomaji wa utendaji wa gari, na mengi zaidi.

Dashi inafafanuliwa kwa mistari dhabiti ya mlalo huku skrini ya kati ya media titika iliyo juu ya kiweko kipana cha katikati.

Dashi inafafanuliwa kwa mistari dhabiti ya mlalo huku skrini ya kati ya media titika iliyokaa juu ya dashibodi pana inayogawanya viti vya michezo vyembamba lakini vinavyong'aa.

Kila kitu kimekamilika na teutonic ya kawaida, kawaida Porsche, tahadhari kwa undani. Nyenzo za ubora wa juu - ngozi ya hali ya juu, chuma (halisi) kilichosuguliwa, viingilio vya mapambo katika 'Carbon matt' - hukamilisha muundo wa mambo ya ndani unaozingatia kwa uangalifu na usio na dosari.    

Kuchanganyikiwa moja kuu ni kutoweka kwa injini kwa vizazi 911 vilivyofuatana. Kutoka kwa vito sita vya gorofa katika onyesho la ghuba ya injini, hadi jalada la sasa la cowl la plastiki linalojumuisha jozi ya feni za kutolea moshi zisizo na maandishi katika miundo ya hivi majuzi zaidi, na kuficha kila kitu. Huruma.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Gari kuu kwa kawaida ni mafuta kwa maji ya vitendo, lakini 911 inasalia kuwa ubaguzi kwa sheria hiyo inayokubalika kwa ujumla. Kuketi kwake kwa 2+2 kwa jumla lakini miundo ya GT iliyoondolewa inaongeza sana utendaji wa gari.

Viti vya nyuma vya Turbo S vilivyoinuliwa kwa uangalifu vinabana sana fremu yangu ya 183cm (6'0”), lakini ukweli ni kwamba viti vipo, na vinafaa sana kwa wale walio na hadi watoto wa shule ya upili, au wanaokabiliwa na dharura. haja ya kubeba abiria wa ziada (bora, kwa umbali mfupi).

Viti vya nyuma vya Turbo S vilivyoinuliwa kwa uangalifu ni ngumu sana kwa watu wazima.

Kuna hata nanga mbili za ISOFIX, pamoja na sehemu za juu za kufunga nyuma kwa ajili ya ufungaji salama wa vidonge vya watoto/viti vya watoto. 

Na wakati hutumii viti vya nyuma, sehemu za nyuma hugawanyika ili kutoa upeo wa 264L (VDA) wa nafasi ya mizigo. Ongeza 'frunk' ya lita 128 (shina la mbele/ buti) na unaweza kuanza mawazo ya kuburudisha ya kuhama nyumba na gari lako la 911 linalosonga!

Uhifadhi wa kabati huenea hadi pipa la heshima kati ya viti vya mbele, nafasi ya nasibu katika koni ya kati, kisanduku cha glavu chembamba, na vyumba katika kila mlango.

Pia kuna ndoano za nguo kwenye viti vya nyuma vya viti vya mbele, na vikombe viwili (moja kwenye koni ya kati, na nyingine kwa upande wa abiria.

911 ina viti vya mbele vya michezo vinavyoweza kubadilika.

Chaguzi za muunganisho na nishati hujumuisha milango miwili ya USB-A katika kisanduku cha kuhifadhia cha katikati, pamoja na nafasi za kuingiza data za SD na SIM kadi, pamoja na soketi ya volt 12 kwenye sehemu ya miguu ya abiria.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Gharama ya kuingia kwa 911 Turbo S Coupe ni $473,500, kabla ya gharama za barabarani, ambayo ni kubwa zaidi kuliko wagombeaji wa utendaji wa juu kama vile Utendaji wa Audi wa R8 V10 ($395,000), na Coupe ya BMW's M8 Competition ($357,900). 

Lakini pitia chumba cha maonyesho cha McLaren na safu za 720S zionekane kwa $499,000, ambazo kwa asilimia ni mchanganyiko mzuri sana wa ana kwa ana.

Kwa hivyo, kando na mafunzo yake ya nguvu ya kigeni na teknolojia ya usalama inayoongoza, iliyoshughulikiwa kando zaidi katika ukaguzi, 911 Turbo S imepakiwa na vifaa vya kawaida. Kila kitu ungependa kutarajia kutoka kwa gari la kifahari la Porsche, lililo na mabadiliko ya hali ya juu ya juu.

Kwa mfano, taa za mbele ni vitengo otomatiki vya 'LED Matrix', lakini zina 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) ambayo huziruhusu kuzunguka na kufuatilia kwa gari kupitia hata kona zinazobana.

Mfumo wa midia ya 'Porsche Connect Plus', unaodhibitiwa kupitia onyesho la katikati la inchi 10.9, unajumuisha urambazaji, muunganisho wa Apple CarPlay, moduli ya simu ya 4G/LTE (Long Term Evolution) na mtandao-hewa wa Wi-Fi, pamoja na infotainment ya rafu ya juu. kifurushi (pamoja na udhibiti wa sauti).

Nyongeza maalum hapa ni 'Huduma za Mbali za Gari la Porsche', zinazojumuisha kila kitu kutoka kwa programu ya 'Porsche Connect' na kutiririsha na Apple Music, hadi usaidizi wa kuratibu na uchanganuzi wa huduma.

Zaidi ya hayo, Bose ya kawaida ya 'Surround Sound System' ina spika zisizopungua 12 (ikiwa ni pamoja na spika ya katikati na subwoofer iliyounganishwa kwenye mwili wa gari) na jumla ya pato la wati 570.

Bose ya kawaida 'Surround Sound System' ina spika zisizopungua 12.

Upakuaji wa mambo ya ndani wa ngozi wa toni mbili na kushona tofauti (na kuning'inia kwenye paneli za katikati ya viti na kadi za milango) pia ni sehemu ya vipimo vya kawaida, kama vile usukani wa michezo ulio na kazi nyingi, uliopambwa kwa ngozi (na padi za 'Silver Giza'), nguzo ya kifaa cha dijiti kinachoweza kugeuzwa kukufaa chenye tachometa ya kati iliyopakiwa na vionyesho viwili vya inchi 7.0 vya TFT, rimu za aloi (20-inch fr / 21-inch rr), LED DRL na taa za mkia, wipers zinazohisi mvua, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa pande mbili, na viti vya mbele vya michezo vinavyoweza kubadilika (viti vya mbele 18, vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme kwa kumbukumbu).

Porsche 911 ina LED DRL na taa za mkia.

Kuna mengi zaidi, lakini unapata wazo. Na bila shaka, McLaren 720S inalingana na 911 Turbo S na mzigo mkubwa wa matunda ya kawaida. Lakini Porsche inatoa thamani katika sehemu hii ya soko iliyoidhinishwa, na kuhusiana na mshindani kama Macca, inategemea chaguo la shujaa wa nyuma, na hadithi ya nyuma isiyo na kifani, hiyo ni ya haraka sana na yenye uwezo, au. injini ya kati, iliyojaa kaboni, mlango wa kipekee wa dihedral ambao ni wa haraka sana na wenye uwezo.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

911 Turbo S inaendeshwa na injini ya aloi yote, 3.7-lita (3745cc) yenye silinda sita inayopingana kwa usawa, iliyo na sindano ya moja kwa moja, muda wa valve ya 'VarioCam Plus' (upande wa kuingizwa) na 'Variable Turbine Jiometria' pacha. ' (VTG) turbos kuzalisha 478kW katika 6750rpm, na 800Nm kutoka 2500-4000rpm.

Porsche imekuwa ikisafisha teknolojia ya VTG tangu kuanzishwa kwa '997' 911 Turbo ni 2005, wazo likiwa kwamba kwa mwendo wa chini zaidi vani za mwongozo wa turbo ziko karibu na gorofa ili kuunda tundu dogo la gesi ya kutolea moshi kupita ili kumwagika haraka. na nyongeza bora ya chini chini.

Mara tu nyongeza inapopita kizingiti kilichowekwa awali vani za mwongozo hufunguliwa (kielektroniki, katika milisekunde 100) kwa shinikizo la juu la kasi ya juu, bila hitaji la vali ya kukwepa.

Hifadhi huenda kwenye magurudumu yote manne kupitia upitishaji wa kiotomatiki wa 'PDK' wa kasi nane, pakiti ya clutch ya ramani inayodhibitiwa na mfumo wa 'Porsche Traction Management' (PTM).

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Takwimu rasmi za uchumi wa mafuta za Porsche kwa coupe ya 911 Turbo S, kwenye ADR 81/02 - mijini, mzunguko wa mijini, ni 11.5L/100km, 'gorofa' ya lita 3.7 ya twin-turbo sita ikitoa 263 g/km ya C02. katika mchakato.

Licha ya mfumo wa kawaida wa kusimama/kuanza, kwa zaidi ya wiki moja ya mbio za jiji, vitongoji na barabara ya B ya kasi, tulikuwa wastani wa 14.4L/100km (kwenye pampu), ambayo iko kwenye uwanja wa mpira kutokana na uwezo wa utendakazi wa gari hili.

Mafuta yanayopendekezwa ni 98 RON premium unleaded ingawa 95 RON inakubalika kwa uchache. Vyovyote vile, utahitaji lita 67 ili kujaza tanki, ambayo inatosha kwa umbali wa zaidi ya kilomita 580 kwa kutumia takwimu ya uchumi wa kiwanda, na 465km kwa kutumia nambari yetu ya ulimwengu halisi.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Watu wengi hawajapata fursa ya kujifunga kwenye sled ya roketi na kuwasha utambi (heshima kwa John Stapp), lakini uzinduzi mgumu katika 911 Turbo S ya sasa unakwenda vizuri katika barabara hiyo.

Namba mbichi ni wazimu. Porsche inadai kuwa gari hilo litalipuka kutoka 0-100km/h katika sekunde 2.7, 0-160km/h katika 5.8sec, na 0-200km/h katika 8.9sec.

Gari&Dereva nchini Marekani ilifanikiwa kutoa 0-60mph katika sekunde 2.2. Hiyo ni 96.6km/h, na hakuna namna jambo hili lingechukua nusu sekunde nyingine kugonga tani, kwa hivyo kuna shaka kidogo ni kasi zaidi kuliko madai ya kiwanda.

Shirikisha mfumo wa udhibiti wa uzinduzi (hakuna haja ya kuchagua hali ya Sport+), egemea kwenye breki, punguza kichochezi kwenye sakafu, toa kanyagio la kushoto, na sehemu zote za kuzimu zitoke kwenye uwanja wa mlipuko wa kupunguza maono, wa kufinya kifua. msukumo.

Nguvu ya juu ya 478kW hufika 6750rpm, ikitambaa tu chini ya dari ya 7200rpm rev. Lakini pigo kubwa linatokana na kuwasili kwa torque ya 800Nm kwa kasi ya 2500rpm tu, iliyobaki inapatikana katika uwanda mpana hadi 4000rpm.

Uongezaji kasi wa gia kutoka 80-120km/h hufunikwa kwa (kihalisi) ya kuvutia 1.6sec, na ikiwa barabara yako ya kibinafsi inaenea kasi ya juu ya kutosha ni 330km/h.

Usambazaji wa sehemu mbili za PDK ni chombo sahihi, na kujishughulisha nacho kupitia pedi zilizowekwa kwenye gurudumu hupiga kipengele cha kufurahisha zaidi. Tupa kelele ya injini inayoomboleza na noti ya kutolea nje ya sauti na haitakuwa bora zaidi. 

Kusimamishwa ni sehemu ya mbele/nyuma ya viungo vingi inayoungwa mkono na 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), na 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Lakini licha ya uzushi huu wote wa teknolojia ya juu, unaweza kuhisi DNA ya 911 ya Turbo S isiyo na kipimo. Ni ya mawasiliano, yenye uwiano mzuri, na licha ya uzani wa kilo 1640, ni mahiri wa kupendeza.  

Uendeshaji ni mfumo unaosaidiwa na kielektroniki, uwiano wa kutofautiana, rack na pinion, unaoleta hisia nzuri za barabarani na uzito unaofaa kutoka kwa kasi ya maegesho kupanda, bila mtetemo au mtetemo unaopita kwenye gurudumu.

Uendeshaji ni usaidizi wa electro-mechanically.

Na breki ni kubwa tu, zinazojumuisha kubwa sana, rota za kauri zenye uingizaji hewa wa kiwango cha Le Mans na kuchimba visima msalaba (420mm fr/390mm rr) zenye kaliba za aloi 10 za aloi moja mbele, na pistoni nne nyuma. Lo!

Yote huja pamoja kwenye pembe na gari likibaki thabiti na thabiti chini ya breki hata nzito, diski kubwa zinazoosha kasi bila wasiwasi. Pinduka ndani na gari lielekeze kwa usahihi kuelekea kilele, anza kufinya kona ya kati na inawasha vichomio, ikiweka nguvu zake zote chini, ikiwaka mbele wakati wa kutoka, ikiwa na njaa ya bend inayofuata. 

Nyuma ya akili yako unajua 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), ikiwa ni pamoja na kufuli ya nyuma ya diff inayodhibitiwa kielektroniki na usambazaji wa torati unaobadilika kabisa, na mfumo wa hila wa AWD unakusaidia kukubadilisha kutoka kwa uhitaji wa gari haraka, hadi kuchonga kona. shujaa, lakini bado ni furaha kubwa.  

Kwa kweli, hili ni gari la kifahari ambalo mtu yeyote anaweza kuliendesha, Piga mipangilio hadi viwango vyake bora zaidi, pumzisha viti vya michezo maridadi kutoka kwa unyonge hadi vya kustarehesha, na 911 Turbo S hubadilika kuwa kiendeshi rahisi cha kila siku. 

Muhimu kutangaza ergonomics ya moja kwa moja inayotoa ufikiaji wa haraka wa swichi, vidhibiti na data ya ubaoni. Kwa kweli hasi pekee ninayoweza kuja nayo (na haitoshi kukasirisha alama ya juu katika sehemu hii) ni usukani mgumu wa kushangaza. Toa kidogo zaidi itakaribishwa.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Toleo la sasa la '992' la Porsche 911 halijatathminiwa kwa utendakazi wa usalama na ANCAP au Euro NCAP, lakini hiyo haimaanishi kuwa inatoa msingi katika masuala ya usalama amilifu au tulivu.

Unaweza kubishana kwamba jibu thabiti la 911 ni silaha yake amilifu inayofanya kazi zaidi, lakini safu ya kina ya mifumo ya kisasa iliyoundwa mahususi kuzuia ajali pia iko ubaoni.

Kwa mfano, gari itatambua (vizuri) hali ya unyevunyevu na kumwomba dereva kuchagua mpangilio wa kiendeshi cha 'Wet' ambao unapunguza viwango vya uanzishaji vya ABS, uthabiti na vidhibiti vya mvutano, kurekebisha urekebishaji wa treni (pamoja na kupunguzwa kwa kiwango cha tofauti ya nyuma. locking) huongeza asilimia ya kiendeshi kinachotumwa kwa ekseli ya mbele, na hata kufungua miisho ya hewa ya mbele na kuinua kiharibu cha nyuma hadi nafasi yake ya juu zaidi ili kuimarisha uthabiti.

Vipengele vingine vya usaidizi ni pamoja na, usaidizi wa kubadilisha njia (kwa msaada wa zamu) unaojumuisha ufuatiliaji wa mahali pasipopofu, 'Night Vision Assist' kwa kutumia kamera ya infrared na picha ya joto ili kutambua na kuonya dereva wa watu au wanyama wasioonekana mbele yao, 'Park Assist' ( kamera inayorejesha nyuma yenye miongozo inayobadilika), na 'Usaidizi Unayotumika wa Maegesho' (kuegesha kwa kibinafsi - sambamba na perpendicular).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak for AEB) ni mfumo wa hatua nne, unaotegemea kamera na utambuzi wa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli. Kwanza dereva hupokea onyo la kuona na kusikika, kisha mshtuko wa kusimama ikiwa kuna hatari inayoongezeka. Kipengele cha kusimama kwa dereva kinaimarishwa hadi shinikizo kamili ikiwa ni lazima, na ikiwa dereva hajibu, uvunjaji wa dharura wa moja kwa moja huwashwa.

Lakini ikiwa, pamoja na hayo yote, mgongano hauwezi kuepukika, 911 Turbo S ina mikoba ya hewa ya hatua mbili kwa dereva na abiria wa mbele, mifuko ya hewa ya thorax kwenye bolis za kila kiti cha mbele, na mifuko ya hewa ya kichwa kwa dereva na abiria wa mbele katika kila mlango. paneli.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

911 inafunikwa na dhamana ya miaka mitatu/km isiyo na kikomo ya Porsche, na rangi iliyofunikwa kwa muda huo huo, na dhamana ya kuzuia kutu ya miaka 12 (km isiyo na kikomo) pia imejumuishwa. Nje ya kasi ya kawaida, lakini sambamba na wachezaji wengine wengi wa utendakazi wa hali ya juu (Merc-AMG isipokuwa kwa miaka mitano/km isiyo na kikomo), na ikiwezekana kuathiriwa na nambari ikiwa Kays a 911 ina uwezekano wa kusafiri kwa muda.

911 inafunikwa na udhamini wa miaka mitatu / km usio na kikomo wa Porsche.

Porsche Roadside Assist inapatikana 24/7/365 kwa muda wa udhamini, na baada ya muda wa udhamini huongezwa kwa miezi 12 kila wakati gari linapohudumiwa na muuzaji aliyeidhinishwa wa Porsche.

Muda kuu wa huduma ni miezi 12/15,000km. Hakuna huduma ya bei iliyopunguzwa inayopatikana na gharama za mwisho zilizoamuliwa katika kiwango cha muuzaji (kulingana na viwango tofauti vya wafanyikazi kwa jimbo/wilaya).

Uamuzi

Porsche imeheshimu fomula ya 911 Turbo zaidi ya miongo sita, na inaonyesha. Toleo la sasa la 992 ni la kasi ya ajabu, lina mienendo ya hali ya juu, na kiwango cha utendakazi kisichotarajiwa katika gari kuu moja kwa moja. Licha ya lebo ya bei kusukuma nusu milioni ya dola za Aussie inatoa thamani ya ushindani dhidi ya mapendeleo ya McLaren's 720S ya kuvutia. Ni mashine ya ajabu.