2021 Mercedes-Benz E-Class Mapitio: E300 Sedan

Kuna wakati E-Class ilikuwa katikati ya eneo la mkate na siagi la Mercedes-Benz. Lakini mifano ngumu zaidi na ya bei nafuu kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani, bila kutaja maporomoko ya SUVs ya niche, hatua kwa hatua wameiweka kwenye nafasi muhimu lakini ndogo kwa suala la kiasi na wasifu katika safu ya nyota yenye alama tatu.

Walakini, kwa wapenzi wa Mercedes zaidi ya "jadi", hii inabakia kuwa njia pekee ya kutoka, na toleo la sasa la "W213" limesasishwa kwa 2021 na marekebisho ya nje ya vipodozi, mchanganyiko wa trim iliyorekebishwa, kizazi cha hivi karibuni cha media ya "MBUX". mfumo uliosanifiwa upya na usukani na vidhibiti vilivyosasishwa vya kugusa kwa vitendaji mbalimbali vya ubaoni.

Na licha ya umbo lake la kitamaduni, E 300 iliyojaribiwa hapa inajivunia teknolojia ya hivi punde ya mienendo na usalama ambayo chapa inapaswa kutoa. Kwa hivyo, wacha tuingie ndani ya moyo wa Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz E-class 2021: E300
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$93,400

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Ikiwa na orodha ya bei (MSRP) ya $117,900 (bila kujumuisha gharama za usafiri), E 300 inashindana na Audi A7 45 TFSI Sportback ($115,900), BMW 530i M Sport ($117,900), Genesis G80 3.5T Luxury ($112,900), Jaguar XF P300 Dynamic HSE ($102,500) na, isipokuwa, Maserati Ghibli ya kiwango cha kuingia ($139,990).

Na, kama unavyoweza kutarajia, orodha ya vipengele vya kawaida ni ndefu. Mbali na teknolojia ya nguvu na ya usalama, ambayo itashughulikiwa baadaye, mambo muhimu ni pamoja na: trim ya ngozi (pia kwenye usukani), taa ya ndani ya mazingira (pamoja na chaguzi 64 za rangi!), mikeka ya sakafu ya velor, viti vya mbele vya joto, sill za mlango wa mbele zilizoangaziwa. (yenye maandishi ya Mercedes-Benz), viti vya mbele vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme (vina kumbukumbu kwa nafasi tatu kwa kila upande), trim ya majivu meusi ya wazi, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-mbili, magurudumu ya aloi ya 20" AMG, kifaa cha mwili cha AMG, kioo cha faragha ( iliyotiwa rangi kutoka kwa nguzo ya C), kuingia na kuanza bila ufunguo, na usaidizi wa maegesho ya Parktronic.

Mwonekano wa michezo wa "AMG Line" unabaki kuwa wa kawaida, pamoja na magurudumu ya aloi ya AMG ya inchi 20-inch 10. (Picha: James Cleary)

Zaidi ya hayo, kuna chumba cha rubani cha dijiti cha "skrini pana" (skrini mbili za kidijitali za inchi 12.25), onyesho la mkono wa kushoto na mfumo wa habari wa MBUX, na skrini ya kulia iliyo na nguzo ya ala ya dijiti inayoweza kubinafsishwa.

Mfumo wa sauti wa kawaida ni mfumo wa spika saba (ikiwa ni pamoja na subwoofer) na amplifier ya quad, ushirikiano wa redio ya dijiti na simu mahiri, pamoja na Android Auto, Apple CarPlay na muunganisho wa Bluetooth.

Pia kuna sat-nav, mfumo wa kuchaji bila waya, taa za LED zenye mihimili mingi (yenye Adaptive High Beam Assist Plus), Udhibiti wa Mwili wa Hewa (kusimamishwa kwa hewa), na rangi ya metali (gari letu la majaribio lilipakwa rangi ya Graphite Grey Metallic). )

Kwa sasisho hili, taa za mbele ni bapa na grille na bumper ya mbele pia imeundwa upya. (Picha: James Cleary)

Hiyo ni nyingi, hata kwa gari la kifahari katika sehemu ya dunia yenye thamani ya zaidi ya $100, na thamani thabiti kweli kweli.

Chaguo pekee lililowekwa kwenye jaribio letu la E 300 lilikuwa "Kifurushi cha Maono" ($6600), ambacho kina paa la jua (yenye kivuli cha jua na glasi ya joto), onyesho la kichwa (pamoja na picha pepe inayoonyeshwa kwenye kioo cha mbele), na mfumo wa sauti unaozingira. Burmester (yenye spika 13 na wati 590).

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Gorden Wagener, mkuu wa usanifu wa muda mrefu wa Daimler, amejitolea kwa uthabiti mwelekeo wa muundo wa Mercedes-Benz katika miaka ya hivi karibuni. Na ikiwa chapa yoyote ya gari inahitaji kudumisha kwa uangalifu mstari mzuri kati ya mila na usasa, ni Merc.

Vipengele vya sahihi kama vile nyota yenye ncha tatu kwenye grille na idadi ya jumla ya E-Class hii huiunganisha na mababu zake za ukubwa wa kati. Hata hivyo, mwili unaobana, taa za angular (LED) na haiba inayobadilika ya E 300 pia inamaanisha inalingana kikamilifu na ndugu zake wa sasa. 

Akizungumzia taa za taa, wanapata wasifu mzuri na sasisho hili, wakati grille na bumper ya mbele pia imeundwa upya.

Kazi ya mwili inayobana sana, taa za angular (LED) na haiba inayobadilika ya E 300 inamaanisha inalingana vyema na ndugu zake wa sasa. (Picha: James Cleary)

Upanaji wa nje wa 'AMG Line' unasalia kuwa wa kawaida, ukitoa miguso kama vile 'Nyumba za Nguvu' za longitudi mbili kwenye boneti na magurudumu ya aloi ya AMG ya inchi 20 ya inchi 10.

Taa za nyuma za kizazi kipya sasa zimeangaziwa kwa muundo tata wa LED, huku kifuniko na kifuniko cha shina kimeundwa upya kidogo.

Kwa hiyo, kwa nje, ni kesi ya mageuzi laini badala ya mapinduzi ya ujasiri, na matokeo yake ni Mercedes-Benz ya kifahari, ya kisasa na inayojulikana mara moja.

Ndani, nyota ya onyesho ni "Kabati pana la Skrini" - skrini mbili za kidijitali za inchi 12.25, sasa zikiwa na kiolesura cha hivi punde cha Merc "MBUX" upande wa kushoto na vyombo vinavyoweza kugeuzwa kukufaa upande wa kulia.

Ndani, nyota ya onyesho ni Kabati la Widescreen, skrini mbili za dijiti za inchi 12.25. (Picha: James Cleary)

MBUX (Uzoefu wa Mtumiaji wa Mercedes-Benz) hutumia akili bandia kuendana na mapendeleo yako na inaweza kufikiwa kupitia skrini ya kugusa, pedi ya kugusa na udhibiti wa sauti wa "Hey Mercedes". Bora zaidi katika biashara hivi sasa.

Usukani mpya wenye sauti tatu unaonekana na unahisi vizuri, jambo ambalo haliwezi kusemwa kwa marudio ya hivi punde ya vidhibiti vidogo vilivyomo. Kunukuu maelezo ya jaribio langu la barabarani: "Hatua ndogo ni mbaya!"

Pedi ndogo za kugusa kwenye kila spika za usawa za usukani zimeundwa ili kusogezwa na kidole gumba, kuchukua nafasi ya nodi ndogo zilizoinuliwa katika kizazi kilichopita cha teknolojia hii.

Njia mbadala ya kivitendo ya padi ya kugusa kwenye dashibodi ya katikati, zinaweza kudhibiti utendakazi mbalimbali wa ubaoni, kutoka kwa medianuwai hadi mpangilio wa kifaa na usomaji wa data. Lakini niliona kuwa sio sahihi na ni ngumu.

Miundo yote ya E-Class ina mwangaza wa mazingira, viti vya mbele vilivyotiwa moto, viti vya mbele vyenye nguvu na kumbukumbu pande zote mbili. (Picha: James Cleary)

Kwa ujumla, hata hivyo, mambo ya ndani ni kipande cha kubuni kilichopangwa kwa uangalifu kilichounganishwa na ukali wa lazima wa mtindo.

Upasuaji wa kuni mweusi wa pore na lafudhi za chuma zilizopigwa husisitiza mchanganyiko unaodhibitiwa kwa uangalifu wa mikunjo laini ya paneli ya ala na dashibodi pana ya mbele.

Vipengele bainifu kama vile matundu mengi ya hewa yenye duara na mwangaza wa mazingira huongeza vivutio vya ziada vya kuona na joto. Kila kitu kinafikiriwa na kutekelezwa kwa ustadi.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Ikiwa na karibu mita tano kwa urefu, E-Class ya sasa ni gari kubwa, na karibu mita tatu za urefu huo huhesabiwa na umbali kati ya axles. Hivyo basi, kuna fursa nyingi za kubeba abiria ili wapate nafasi ya kutosha ya kupumua. Hivyo ndivyo Benz ilivyofanya.

Kuna sehemu nyingi za kichwa, miguu, na bega kwa dereva na abiria wa mbele, na kwa upande wa uhifadhi, kuna vikombe viwili kwenye koni ya kati vimekaa kwenye chumba chenye mfuniko ambacho pia kinashikilia mkeka wa kuchaji bila waya kwa simu (zinazoendana) , kifaa cha 12V, na mlango wa USB. -C ili kuunganisha kwenye Apple CarPlay/Android Auto.

Sanduku kubwa la sehemu ya kuhifadhia/kuweka silaha linajumuisha jozi ya viunganishi vya kuchaji vya USB-C pekee, droo kubwa za milango hutoa nafasi ya chupa, na kisanduku cha glavu cha ukubwa unaostahili.

Nyuma ya kiti cha dereva, ambacho kina ukubwa wa urefu wangu wa 183 cm (6'0"), kuna nafasi nyingi za miguu na juu. (Picha: James Cleary)

Nyuma, nimeketi nyuma ya kiti cha dereva kilichowekwa kwa urefu wangu wa 183cm (6ft 0in), kuna nafasi nyingi za miguu na juu. Lakini uwazi wa mlango wa nyuma ni wa kushangaza sana, hadi nikapata shida kuingia na kutoka.

Mara tu ikiwa mahali pake, abiria wa viti vya nyuma hupata sehemu ya katikati ya mikono inayokunjwa ikiwa ni pamoja na sehemu yenye mfuniko na yenye mstari, pamoja na vishikilia vikombe viwili vinavyoweza kuondolewa ambavyo hutoka mbele.

Kwa kweli, abiria wa nyuma wa kituo hugonga hiyo nje, na ingawa ni majani mafupi ya kuinua miguu ya miguu kwa shukrani kwa shimoni la gari kwenye sakafu, (mtu mzima) chumba cha bega ni sawa.

Matundu ya hewa yanayoweza kurekebishwa nyuma ya dashibodi ya katikati ya mbele ni mguso mzuri, kama vile tundu la 12V na jozi nyingine ya bandari za USB-C ambazo hukaa kwenye droo iliyo chini yake. Kwa kuongeza, pia kuna nafasi ya chupa katika sehemu za mizigo ya milango ya nyuma.

Shina lina ujazo wa lita 540 (VDA), ambayo inamaanisha kuwa ina uwezo wa kumeza seti yetu ya suti tatu ngumu (124 l, 95 l, 36 l) na nafasi ya ziada au kubwa. Mwongozo wa Magari pram, au suti kubwa zaidi na pram pamoja!

Kiti cha nyuma cha kukunja cha 40/20/40 hukupa nafasi hata zaidi, huku kulabu za mizigo zikisaidia kuhifadhi mizigo.

Kikomo cha juu zaidi cha kuvuta upau ni 2100kg kwa trela iliyo na breki (kilo 750 bila breki), lakini usijisumbue kutafuta aina yoyote ya sehemu za uingizwaji, matairi ya Goodyear hayataharibika.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

E 300 inaendeshwa na toleo la injini ya 264-lita ya Benz M2.0 turbo-petroli ya silinda nne, kitengo cha alloy na sindano ya moja kwa moja, muda wa valve ya kutofautiana (upande wa ulaji) na injini moja, pacha. tembeza turbo, kuzalisha 190 kW kwa 5500-6100 rpm na 370 Nm kwa 1650-4000 rpm.

Hifadhi hutumwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia upitishaji wa kiotomatiki wa kasi tisa wa 9G-Tronic na kichakataji cha msingi cha kizazi kijacho.

E 300 inaendeshwa na toleo la injini ya 264-lita Benz M2.0 turbo-petroli ya silinda nne. (Picha: James Cleary)

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Uchumi wa mafuta unaodaiwa kwa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya miji) ni 8.0 l/100 km, wakati E 300 hutoa 180 g/km CO2.

Kwa wiki ya kuendesha gari kuzunguka jiji, vitongoji na baadhi ya barabara kuu, tulirekodi (iliyoonyeshwa na dashi) wastani wa matumizi ya 9.1 l / 100 km. Shukrani kwa sehemu kwa kipengele cha kawaida cha kuacha na kwenda, nambari hiyo haiko mbali sana na alama ya kiwanda, ambayo si mbaya kwa sedan ya tani 1.7 ya anasa.

Mafuta yanayopendekezwa ni petroli isiyo na risasi ya oktane 98 (ingawa itafanya kazi kwa 95 kidogo), na utahitaji lita 66 kujaza tanki. Uwezo huu unalingana na safu ya kilomita 825 kulingana na taarifa ya kiwanda na kilomita 725 kwa kutumia matokeo yetu halisi.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 10/10

E-Class ya sasa ilipata alama ya juu zaidi ya ANCAP ya nyota tano mwaka wa 2016, na ingawa vigezo vya bao vimeimarishwa tangu wakati huo, ni vigumu kulaumu toleo la 2021 la gari.

Teknolojia mbalimbali amilifu za usalama zilizoundwa ili kukuepusha na matatizo, ikiwa ni pamoja na AEB ya mbele na ya nyuma (yenye mtembea kwa miguu, mwendesha baiskeli na utambuzi wa msongamano wa magari), utambuzi wa ishara za trafiki, Kisaidizi cha Kuzingatia, Kisaidizi cha Active Blind Spot , Usaidizi Amilisho wa Umbali, Adaptive High. Beam Assist Plus, Usaidizi Amilifu wa Kubadilisha Njia, Usaidizi Amilifu wa Utunzaji wa Njia na Usaidizi wa Ukwepaji wa Uendeshaji.

Pia kuna mfumo wa onyo wa kushuka kwa shinikizo la tairi, pamoja na kazi ya kutokwa na damu iliyovunjika (inafuatilia kasi ya kuachilia kanyagio cha kuongeza kasi, kusonga pedi karibu na diski ikiwa ni lazima) na kukausha kwa kuvunja (wakati wipers zinafanya kazi). , mfumo hufanya kazi mara kwa mara). shinikizo la kutosha la breki kufuta maji kwenye diski za breki ili kuongeza ufanisi katika hali ya hewa ya mvua).

Lakini ikiwa athari haiwezi kuepukika, E 300 ina mikoba tisa ya hewa (mbili ya mbele, upande wa mbele (kifua na pelvis), upande wa safu ya pili na goti la dereva).

Zaidi ya hayo, mfumo wa Pre-Safe Plus unaweza kutambua mgongano wa nyuma unaokaribia na kuwasha taa za hatari za nyuma (kwa masafa ya juu) ili kuonya trafiki inayokuja. Pia huweka breki kwa uhakika wakati gari linaposimama ili kupunguza hatari ya mjeledi ikiwa gari litagongwa kutoka nyuma.

Mgongano unaowezekana ukitokea upande, Msukumo wa Kabla ya Salama hupenyeza mifuko ya hewa kwenye nguzo za upande wa nyuma ya kiti cha mbele (ndani ya sehemu ya sekunde), ikisogeza abiria kuelekea katikati ya gari, mbali na eneo la athari.

Kuna kofia inayotumika kupunguza majeraha ya watembea kwa miguu, kipengele cha kupiga simu ya dharura kiotomatiki, "taa ya dharura ya mgongano", hata kifaa cha huduma ya kwanza na vesti za kuakisi kwa abiria wote.

Kiti cha nyuma kina ndoano tatu za bima ya juu, na katika pointi mbili kali kuna anchorages ya ISOFIX kwa ajili ya ufungaji salama wa vidonge vya watoto au viti vya watoto.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Masafa mapya ya Mercedes-Benz nchini Australia yanalindwa na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo, ikijumuisha usaidizi wa saa XNUMX/XNUMX kando ya barabara na usaidizi wa ajali kwa muda wa udhamini.

Muda unaopendekezwa wa huduma ni miezi 12 au kilomita 25,000, na mpango wa miaka mitatu (uliolipwa kabla) wa bei ya $2450, na kusababisha akiba ya jumla ya $550 ikilinganishwa na malipo ya miaka mitatu kama-you-go. programu.

Na ikiwa uko tayari kutoa zaidi kidogo, kuna huduma ya miaka minne ya $3200 na miaka mitano $4800.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Uzito wa karibu tani 1.7, E 300 ni nadhifu kwa saizi yake, haswa ikizingatiwa kiwango cha vifaa vya kawaida na teknolojia ya usalama. Lakini uwezo wa kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika chini ya sekunde saba bado ni ya kuvutia.

2.0-lita turbocharged petroli-nne hutoa torque ya juu (370 Nm) kwenye uwanda mpana kutoka 1650 hadi 4000 rpm, na kwa uwiano tisa katika upitishaji wa kiotomatiki unaobadilika, kawaida huendesha mahali fulani katika ukanda huu wa Goldilocks.

Kwa hivyo, mwitikio wa sauti ya kati wa masafa ni thabiti, na turbo ya kusongesha pacha hutoa uwasilishaji wa nishati ya haraka na ya mstari ndani na nje ya gia. Hisia pekee isiyo ya kawaida ni nguvu ya silinda sita, ikifuatana na sauti ya juu ya sauti ya silinda nne chini ya kuongeza kasi ya nguvu.

Kusimamishwa kwa mbele kwa mifupa miwili ya mbele na kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi ni E-Class ya kawaida, na shukrani kwa mfumo maalum wa unyevu na usimamishaji hewa wa kawaida, ubora wa safari (haswa katika hali ya Starehe) ni wa kipekee.

Miundo yote ya E-Class ina mwangaza wa mazingira, viti vya mbele vilivyotiwa moto, viti vya mbele vyenye nguvu na kumbukumbu pande zote mbili. (Picha: James Cleary)

Licha ya rimu za inchi 20 na matairi ya michezo ya Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), E 300 hulainisha matuta madogo na vilevile matuta makubwa na kusugua bila kujitahidi.

Pointi za uendeshaji wa nguvu za umeme kwa usahihi na hugeuka hatua kwa hatua (sio kali sana au kali, kwa mfano), na hisia ya barabara ni nzuri. Breki (342mm mbele / 300mm nyuma) zinaendelea na zina nguvu sana.

Baadhi ya chapa za magari ni maarufu kwa viti vyema (Peugeot, nakutazama) na Mercedes-Benz ni mojawapo. Viti vya mbele vya E 300 kwa namna fulani vinachanganya faraja ya umbali mrefu na usaidizi mzuri na utulivu wa nyuma, na viti vya nyuma (angalau jozi ya nje) vimechongwa vizuri pia.

Kwa neno moja, hii ni gari la utulivu, la starehe, la muda mrefu la watalii, pamoja na toleo la kistaarabu la mijini na miji ya sedan ya kifahari.

Uamuzi

Inaweza kuwa sio nyota inayong'aa ambayo mauzo yalikuwa, lakini Mercedes-Benz E-Class inajivunia uboreshaji, vifaa, usalama na utendaji. Imeundwa kwa umaridadi na inavutia kiufundi - sasisho maridadi kwa fomula ya kawaida ya Benz.