90 LDV D2020 Maoni: Executive Petroli 4WD

Magari ni biashara kubwa nchini Uchina, na soko kubwa linachangia sehemu kubwa ya mauzo ya magari mapya duniani.

Lakini ingawa China inaweza kuwa soko kubwa zaidi la magari duniani na lenye faida kubwa zaidi, si lazima liwe nyumbani kwa watengenezaji bora wa magari, kwani chapa zake za nyumbani mara nyingi hutatizika na wenzao wa Korea Kusini, Japani, Ujerumani na Marekani kote ulimwenguni.

Mtindo, ubora na teknolojia ya hali ya juu ni nadra kuwa mstari wa mbele wa magari kutoka Uchina, lakini hiyo haijazuia chapa kadhaa kujaribu kuingia katika soko la Australia linaloshindana kila wakati.

Jumba moja kama hilo linaloingia Down Under ni LDV (inayojulikana kama Maxus katika soko la ndani la Uchina), ambayo inataalam katika magari mepesi ya kibiashara.

Lakini hii D90 SUV, ambayo inashiriki msingi sawa na T60 ute, inaweza kuwa nafasi bora zaidi ya LDV ya kupata mafanikio ya kawaida katika soko ambalo linapenda crossovers za juu sana.

Je, D90 itaweza kupinga mwenendo wa magari ya Kichina na kuwa mshindani mkubwa wa Toyota Fortuner, Ford Everest na Isuzu D-Max? Soma ili kujua.

90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.9l / 100km
Kuwasili	Viti 7
Bei ya	$31,800

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

LDV D90 haionekani kwa urahisi, kama tofali kupitia dirishani, lakini usitudanganye - huu sio ukosoaji.

Grili pana ya mbele, uwiano wa sanduku na nafasi ya juu ya ardhi huchanganyika kuunda mtu anayevutia barabarani, ingawa rangi nyeusi ya gari letu la majaribio hufanya kazi nzuri ya kuficha kiasi kikubwa.

Tunapenda ukweli kwamba LDV imejaribu kutofautisha sehemu ya mbele ya D90 kutoka kwa ndugu yake wa T60 ute, na ya kwanza kupata grille iliyopigwa kwa usawa na taa ndogo, wakati ya mwisho ina grille ya wima na vipengele vifupi vya taa.

LDV D90 haionekani kwa urahisi, kama tofali kupitia dirishani.

Ikilinganisha vivutio vya fedha za satin kwenye mazingira ya taa ya ukungu, viegemeo vya mbele na rafu za paa pia hutegemea D90 kuelekea mtindo "ulioboreshwa" badala ya mbinu ya "matumizi" ya kitu kama Isuzu M-UX.

Kuingia ndani na LDV imejaribu kufanya cabin kujisikia vizuri na dashibodi woodgrain, kupigwa nyeusi ngozi na tofauti nyeupe kushona na maonyesho makubwa.

Yote hii, bila shaka, inaonekana inafaa, lakini ni duni kidogo katika utendaji (zaidi juu ya hii hapa chini).

Baadhi ya vipengele vya muundo si vya ladha yetu, kama vile mng'ao thabiti wa mbao bandia na kiteuzi cha hali ya kiendeshi kisicho angavu, lakini kwa ujumla kabati hilo ni la kupendeza vya kutosha.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 10/10

Kwa urefu wa 5005mm, upana wa 1932mm, urefu wa 1875mm na gurudumu la 2950mm, LDV D90 ni dhahiri kwa upande mkubwa wa wigo mkubwa wa SUV.

Kwa kulinganisha, D90 ni kubwa kwa kila njia kuliko Ford Everest, Toyota Fortuner na Mitsubishi Pajero Sport.

Hii inamaanisha kuwa D90 ni pango kabisa ndani, haijalishi unakaa wapi.

Abiria walio mstari wa mbele wanapata mifuko mikubwa ya milango, chumba cha kuhifadhia katikati na sanduku kubwa la glavu, ingawa tunaona kuwa nook iliyo mbele ya kibadilisha gia ni ndogo sana.

D90 ni pango kabisa kwa ndani, haijalishi unakaa wapi.

Nafasi ya safu ya pili ni bora tena, ikitoa tani nyingi za kichwa, bega na chumba cha miguu kwa urefu wangu wa futi sita, hata na kiti cha dereva kimewekwa kwenye nafasi yangu ya kuendesha gari.

Kiti cha kati kisichoweza kuepukika pia kinaweza kutumika katika gari la ukubwa huu, na tunaweza kufikiria kwa urahisi watu wazima watatu wakiwa wamekaa kwa raha kando (ingawa hatukuweza kujaribu hii kwa sababu ya sheria za umbali wa kijamii).

Walakini, ni safu ya tatu ambapo D90 inang'aa sana. Kwa mara ya kwanza katika viti vyovyote vya viti saba ambavyo tumejaribu, tunatoshea viti vya nyuma kabisa - na kwa raha kabisa kwa wakati mmoja!

Ni kamili? Kweli, hapana, sakafu iliyoinuliwa ilimaanisha kuwa watu wazima wangekuwa na magoti na vifua karibu na urefu sawa, lakini kulikuwa na zaidi ya vyumba vya kutosha vya kichwa na mabega, pamoja na matundu na vishikilia vikombe, ili kutuweka vizuri kwa muda mrefu. .

Shina pia lina nafasi kubwa: angalau lita 343 na viti vyote vimewekwa. Pindisha safu ya tatu na ongezeko la kiasi hadi lita 1350, na viti vilivyowekwa chini, unapata lita 2382.

Inatosha kusema, ikiwa unahitaji SUV kubeba familia yako na gia ya kutosha, D90 hakika inafaa muswada huo.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Bei za LDV D90 zinaanzia $35,990 kwa modeli ya kiwango cha kuingia na kiendeshi cha gurudumu la nyuma, huku daraja la utendaji 2WD linaweza kununuliwa kwa $39,990.

Gari letu la majaribio, hata hivyo, ni kampuni inayoongoza kwa magurudumu yote ya D90 Executive, ambayo bei yake ni $43,990.

Hakuna kuzunguka ukweli kwamba D90 ni thamani kubwa ya pesa, kwani toleo la bei rahisi zaidi linadhoofisha washindani wake wote wa msingi. Ford Everest ni $46,690, MU-X ya Isuzu ni $42,900, Mitsubishi Pajero Sport ni $46,990, Rexton ya SsangYong ni $39,990, na Toyota Fortuner $45,965.

Haiwezekani kupuuza ukweli kwamba D90 ni thamani bora ya pesa.

Ufafanuzi wa keki, hata hivyo, ni kwamba D90 inakuja kiwango na viti saba, ambapo utahitaji kuondoka kutoka darasa la msingi katika Mitsubishi au kulipa ziada katika Ford kwa viti vya safu ya tatu.

Na hiyo haisemi kwamba LDV imetumia vifaa ili kupunguza bei yake: Gari letu la majaribio la D90 Executive lina magurudumu ya inchi 19, kiingilio kisicho na ufunguo, kitufe cha kuanzia, vioo vya pembeni vinavyokunja kielektroniki, taa za LED, paa la jua, taa za mbele, mlango wa nyuma wa umeme. , udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu na mambo ya ndani ya ngozi.

Maelezo ya uendeshaji yanaonyeshwa kwenye skrini ya inchi 8.0 iliyopakiwa na piga mbili za analogi zenye tachometer inayozunguka kinyume cha saa - kama tu Aston Martin!

Gari letu la majaribio la D90 Executive liliwekwa magurudumu ya inchi 19.

Kwa upande wa vipengele vya multimedia, dashibodi ina skrini ya kugusa ya inchi 12.0 na bandari tatu za USB, mfumo wa sauti wa spika nane, muunganisho wa Bluetooth na usaidizi wa Apple CarPlay.

Ingawa D90 inaweza kuweka alama kwenye visanduku vyote kwenye karatasi, matumizi ya teknolojia fulani ya magari yanaweza kuwa kero ndogo kabisa na kukatisha tamaa kabisa.

Kwa mfano, skrini ya midia ya inchi 12.0 hakika ni kubwa, lakini onyesho lina mwonekano wa chini sana, ingizo la mguso mara nyingi hushindwa kusajiliwa, na limeinamishwa kwa njia ambayo bezeli mara nyingi hukata kona za skrini kutoka kwa skrini. kiti cha dereva.

Skrini ya midia ya inchi 12.0 ni kubwa, lakini onyesho ni mwonekano wa chini sana.

Sasa, ikiwa una iPhone, hii inaweza isiwe tatizo sana kwani unaweza tu kuunganisha simu yako na kuwa na kiolesura bora zaidi. Lakini nina simu ya Samsung na D90 haitumii Android Auto.

Vile vile, onyesho la kiendeshi la inchi 8.0 linaweza kuonekana vizuri, lakini mara nyingi unapaswa kuchimba menyu ili kupata habari unayohitaji kwenye onyesho. Vifungo vya usukani pia huhisi nafuu na sponji, bila maoni yoyote ya kuridhisha ya kushinikiza.

Ingawa hizi zinaweza kuwa niggles ndogo kwa ujumla, kumbuka kwamba vipengele hivi ni sehemu za D90 ambazo utaingiliana nazo zaidi.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 6/10

LDV D90 inaendeshwa na injini ya turbo-petroli ya lita 2.0 ambayo hutuma 165kW/350Nm kwa magurudumu yote manne kupitia upitishaji wa otomatiki wa spidi sita.

Toleo la kiendeshi cha magurudumu ya nyuma pia linapatikana kama kawaida, na magari yote yana vifaa vya teknolojia ya kuanza/kusimamisha bila kufanya kazi.

Ndio, unasoma hivyo, kwa njia, D90 ina injini ya petroli, sio dizeli kama washindani wake wa nje ya barabara.

Hii inamaanisha kuwa D90 ina torque kidogo kuliko Toyota Fortuner (450 Nm) na Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), lakini nguvu zaidi kidogo.

Tunakosa nguvu ya injini ya dizeli, hasa katika SUV yenye uzito wa kilo 2330, lakini injini ya petroli na gearbox ya kasi sita ni mchanganyiko wa kutosha kuendesha kwa kasi ya chini.

Shida, hata hivyo, ni kupata kasi ya barabara kuu wakati D90 inapoanza kukaba kwani kipima mwendo kinapoanza kugonga nambari tatu.

Hatungeenda mbali na kusema kwamba injini ya lita 2.0 hailingani na gari kubwa na zito kama hilo kwa sababu D90 ni ya kasi sana mjini, lakini inaonyesha wakati washindani wake wanatoa nguvu zaidi.

D90 Executive pia inajivunia kilo 2000 za uwezo wa kuvuta breki, ambayo ni chini ya washindani wanaotumia dizeli lakini inapaswa kutosha kwa trela ndogo.

LDV pia ilianzisha injini ya dizeli ya 2.0-lita pacha-turbo ya silinda nne kwa safu ya D90 kwa wale wanaopenda injini za dizeli ambayo hutengeneza 160kW/480Nm yenye afya.

Dizeli imeunganishwa kwenye injini ya kasi nane inayotumia magurudumu yote manne na pia kuongeza uwezo wa kuvuta breki wa D90 hadi kilo 3100, ingawa bei pia inapanda hadi $47,990.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Takwimu rasmi ya matumizi ya mafuta ya LDV D90 Executive ni 10.9L/100km, huku tuliweza 11.3L/100km baada ya wiki moja ya majaribio.

Tuliendesha gari zaidi katikati mwa jiji la Melbourne, tukiwa na njia kubwa za kuanzia/kusimama, kwa hivyo tulivutiwa na jinsi D90 ilivyopata nambari rasmi.

Lazima niseme kwamba matumizi ya mafuta ni ya juu kidogo kuliko ya washindani, hasa kutokana na injini ya petroli.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 5/10

Kwa orodha ndefu ya vifaa na lebo ya bei inayotokana na thamani, kila kitu kuhusu D90 kinaweza kusikika vizuri kwenye karatasi, lakini pata nyuma ya gurudumu na inakuwa dhahiri ambapo LDV inakata kona ili kuweka bei ya chini sana.

Ubora wa juu wa ardhi na wingi mkubwa humaanisha D90 haitawahi kuhisi kama Mazda CX-5 ya kukata kona, lakini kusimamishwa kwa hali ya kutetemeka kunaifanya kujisikia vibaya sana kwenye kona.

Uendeshaji thabiti hurahisisha kabati, lakini ni afadhali tujitoe faraja kidogo kwa ushughulikiaji wa ujasiri na mawasiliano.

Mwonekano wa mbele na wa upande ni bora, ambayo inafanya iwe rahisi sana kusonga mbele.

Wakati ukubwa mkubwa wa D90 hutumikia vizuri katika suala la vitendo, ukubwa wake mara nyingi hupata njia wakati wa kuendesha gari kwenye maegesho ya gari au kuendesha gari kupitia mitaa nyembamba ya jiji.

Kichunguzi cha mwonekano wa mazingira kingeifanya D90 kuwa ya kirafiki zaidi katika suala hili. Mwonekano mbaya wa nyuma hausaidii pia, kwani nafasi ya juu ya viti vya safu ya pili na ya tatu inamaanisha hutaona chochote kwenye kioo cha nyuma isipokuwa vichwa vya kichwa.

Dirisha la nyuma pia ni dogo na limewekwa juu sana kwamba unachoweza kuona kutoka kwa gari linalofuata ni paa lake na kioo cha mbele.

Walakini, tunaona kuwa mwonekano wa mbele na upande ni bora, ambayo hurahisisha sana kusonga mbele.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / km 130,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

LDV D90 ilipata ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano ilipojaribiwa mwaka wa 2017 ikiwa na alama 35.05 kati ya alama 37 zinazowezekana.

D90 inakuja na mikoba sita ya hewa (pamoja na mifuko ya hewa ya pazia ya ukubwa kamili), kusimama kwa dharura kwa uhuru, onyo la mgongano wa mbele, udhibiti wa mteremko wa mlima, usaidizi wa kuanza kwa kilima, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya dereva, njia ya kutoka, trafiki barabarani. utambuzi wa ishara, kamera ya kurejesha nyuma, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, kihisi shinikizo la tairi na udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika.

Kwa hakika ni orodha ndefu ya vifaa, ambayo inavutia hasa kutokana na bei nafuu ya D90.

Walakini, kulikuwa na shida na vifaa vya usalama, ambavyo tuligundua baada ya wiki moja ya kuendesha gari.

Udhibiti wa cruise unaobadilika utakuwa daima 2-3 km / h chini ya kasi iliyowekwa, bila kujali ni nini mbele yetu. Na mfumo wa ilani ya kuondoka kwa njia ungewaka kwenye dashibodi, lakini bila kelele zinazosikika au ishara zingine zinazotuambia kuwa tunakengeuka kutoka kwa barabara.

Menyu za kudhibiti mifumo hii pia zimefichwa katika mfumo changamano wa media titika, na kuifanya kuwa ngumu kusanidi.

Ingawa hizi ni kero ndogo tu, lakini zinaudhi.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

LDV D90 inakuja na dhamana ya miaka mitano au maili 130,000 na usaidizi wa kando ya barabara katika kipindi hicho. Pia ina dhamana ya miaka 10 ya kutoboa mwili.

Vipindi vya huduma kwa D90 ni kila baada ya miezi 12/15,000 km, chochote kitakachotangulia.

LDV D90 inakuja na dhamana ya miaka mitano au kilomita 130,000 na usaidizi wa kando ya barabara wakati huo huo.

LDV haitoi mpango wa huduma ya bei isiyobadilika kwa magari yake, lakini ilitupatia bei elekezi kwa miaka mitatu ya kwanza ya umiliki.

Huduma ya kwanza ni takriban $515, ya pili ni $675, na ya tatu ni $513, ingawa nambari hizi ni makadirio na zitatofautiana kwa muuzaji kutokana na viwango vya wafanyikazi.

Uamuzi

LDV D90 inaweza kuwa si chaguo la kwanza au dhahiri wakati wa kutafuta SUV mpya ya viti saba, lakini hakika hufanya kesi nzuri kwa kuzingatia.

Bei ya chini, orodha ndefu ya vifaa na rekodi thabiti ya usalama inamaanisha kuwa D90 itaweka alama kwenye visanduku vingi, lakini uzoefu wa chini wa wastani wa kuendesha gari na mfumo mbaya wa infotainment unaweza kurudisha nyuma nyuma.

Pia ni aibu kwa sababu kuna viungo vyote vya SUV inayoshinda ambayo inaweza kushindana na viongozi wa sehemu maarufu zaidi, lakini muda zaidi uliotumiwa kung'arisha na uboreshaji ungeweza kwenda mbali kwa D90.

Bila shaka, baadhi ya masuala haya yanaweza kurekebishwa na uboreshaji au mtindo wa kizazi kipya, lakini hadi wakati huo, rufaa ya LDV D90 ni kwa wale wanaotafuta thamani bora ya pesa.