Mapitio ya Mwanzo ya G70 ya 2020: 2.0T Sport

Kama tu Toyota, Nissan, na Honda (na karibu Mazda) ilifanya miaka ya 80 na 90, Hyundai iliunda jina la kifahari mwishoni mwa miaka ya XNUMX, ikijua chapa yake kuu haikuwa thabiti vya kutosha kufikia kiwango cha juu cha anasa. , iliyochukuliwa na wachezaji waliobobea.

Hapo awali, ikiwa imeunganishwa na beji, Hyundai Genesis ilizinduliwa ulimwenguni kote kama chapa ndogo tofauti mnamo 2016, wakati sedan ya G70 tunayokagua hapa ilizinduliwa ndani ya nchi katikati ya 2019.

Inakaa karibu na limousine ya G80 katika safu ya sasa ya Australia. GV80 full-size SUV inakuja hivi karibuni, ikifuatiwa na G90 mega-prime sedan, na uwezekano wa kufuatiwa na mfululizo wa mifano ya GT.

Kwa hivyo, ni hatua gani ya kuingia kwa mabadiliko ya kwanza ya kweli ya Korea Kusini katika soko la bidhaa za anasa? Soma ili kujua.

Mwanzo G70 2020: Michezo ya 2.0T
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	9l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$48,600

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Bei ya $63,300 kabla ya gharama za barabara, 2.0T Sport inakaa kwenye ngazi ya pili ya ngazi ya Genesis G70 na inaangukia kwenye kiota cha washindani wanaoheshimika na walioimarika, wote wakiwa ndani ya umbali wa kushangaza wa mabano ya $60k.

Magari kama vile Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200z C65,800), Mercedes $ 206), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line ($605) na Volvo S64,990XNUMX R-Design ($XNUMXXNUMX).

Wito kamili na ungetarajia orodha shindani ya vipengele vya kawaida ili kumsaidia mgeni huyu anayelipwa kujitokeza. Na hisia ya kwanza imekamilika kwa uzuri viti vya "ngozi" na inapokanzwa na marekebisho ya njia 12 (na msaada wa lumbar katika mwelekeo XNUMX) kwa dereva na abiria wa mbele. Ngozi kwenye dashibodi ya katikati, dashibodi ya kati na usukani, pamoja na vingo vya milango ya chuma cha pua na kanyagio za michezo.

Skrini ya kugusa ya inchi 8.0 inasaidia MirrorLink, Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na urambazaji wa setilaiti (pamoja na masasisho ya wakati halisi ya trafiki) inayodhibitiwa na utambuzi wa sauti.

Kulingana na Genesis, koni ya kati, ikijumuisha skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 8.0 na mfumo wa kudhibiti hali ya hewa, inaelekezwa kwa dereva kwa pembe ya digrii 6.2.

Vishikizo halisi vya milango ya alumini na upunguzaji wa aloi kwenye dashibodi ya katikati vinasisimua, kama vile onyesho la chombo cha kidijitali cha inchi 7.0 na pedi ya kuchaji bila waya ya Qi (Chi).

Orodha hiyo inajumuisha udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, mfumo wa sauti wenye vizungumza tisa (pamoja na jozi ya subwoofers za chini ya viti na redio ya dijiti), kuingia na kuanza bila ufunguo, kupasha joto na kutoa umeme nje ya vioo, wipu za kuhisi mvua, na kuhisi mvua. wipers. Programu ya simu mahiri ya Genesis Connected Services ambayo hukuruhusu kuunganishwa kwa mbali kwa vitendaji mbalimbali vya ubaoni.

Mambo kama vile kuwasha/kusimamisha injini ya mbali, kufuli/kufungua mlango, udhibiti wa mwanga wa onyo la hatari, udhibiti wa honi na udhibiti wa hali ya hewa (ikiwa ni pamoja na defogger). Pia itakuunganisha kwa kila kitu kuanzia eneo la gari (kupitia GPS) na muda wa maegesho (kwa tahadhari) hadi kitafuta mafuta.

Taa za gari ni za LED, vile vile DRL na taa za nyuma, "Smart Boot" hutoa uendeshaji bila mikono, na lahaja hii ya Sport imewekwa magurudumu ya aloi ya inchi 19 yaliyofunikwa kwa raba ya Michelin Pilot Sport 4 ya utendaji wa juu.

Taa za gari ni LED.

Tofauti ya kiufundi ya utelezi mdogo, vidokezo vya maridadi vya nje na vya ndani vya michezo, ala za michezo, na kifurushi cha Brembo cha breki ambacho kinaweza kumzuia tembo dume (maelezo katika sehemu ya Kuendesha gari) pia ni kawaida. 

Kuna teknolojia nyingi za usalama zinazotumika na tulivu (zilizofafanuliwa katika sehemu ya Usalama), na umiliki hutoa ufikiaji wa mpango wa Mtindo wa Maisha wa Mwanzo, ikijumuisha manufaa kama vile Walinzi wa Mtindo wa Maisha na Haki za Ulimwenguni, ambazo zinajumuisha usaidizi wa usafiri na matibabu ya dharura. Jua la glasi "Panorama" (kama kwenye gari letu) linagharimu $2500.

Ni kikapu kizuri cha matunda kinachoendana vyema na maudhui ya sehemu na gharama ya kuingia ya 2.0T Sport.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Genesis G70 ni bidhaa ya Kituo cha Ubunifu cha Hyundai Genesis huko Namyang, Korea Kusini, ambacho hadi hivi majuzi (Aprili 2020) kilikuwa kikiongozwa na gwiji wa muundo wa Ubelgiji Luc Donkerwolke.

Baada ya kufanya kazi kwa Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat na Bentley) na kuhamia Hyundai na Genesis mwaka wa 2015, Donkerwolke alisukuma timu yake katika mwelekeo wa Ulaya na gari hili.

Daima ni maoni ya kibinafsi, lakini naona vipengele vya Mfululizo wa BMW 3 kwenye viunga vya mbele na vidokezo vya Mercedes-Benz C-Class nyuma, katika mwonekano wa kisasa, uliopangwa vizuri na wa kihafidhina.

Grille ya matundu ya chrome ya giza inasisitiza makali ya mtindo huu wa michezo, na kumaliza sawa hutumiwa kwenye nyuso zote za chuma za mkali na trim karibu na gari.

Mishipa mikubwa kwenye kila upande wa pua ni sehemu ya mfumo wa "pazia la hewa" ambayo hupunguza mtikisiko mbele ya magurudumu ya mbele, huku matundu ya chini ya kisambazaji hewa yakilainisha utendaji wa aerodynamic kwa kutoa hewa iliyonaswa nyuma ya bumper ya nyuma. Mgawo wa kukokota (Cd) ni 0.29 kwenye nyuso zinazoteleza sana.

Nyuma, naona vipengele vya Mercedes-Benz C-Class.

Magurudumu ya aloi ya inchi 19 ya inchi tano huongeza hisia ya dhamira, huku mistari nyororo ya herufi kwenye kando ya gari inasisitiza mkao mwepesi wa G70. Gari hunenepa kwa kiasi kikubwa kuelekea upande wa nyuma, huku makalio madogo yakichorwa kwenye wasifu wa paa unaopinda kwa kasi (mpango na kando) na kiharibifu cha kifuniko kilichoinuliwa kwa ujasiri.  

Rangi ya metali angavu ya gari letu la majaribio "Mallorca Blue" ni matokeo ya mbinu mpya ambayo Genesis inasema "hutenganisha chembe za alumini safi, zilizosambazwa sawasawa na rangi angavu, na kuongeza mwangaza." Inafanya kazi. 

Ndani, hisia kuu ni ubora, na vifaa na tahadhari kwa undani ni zaidi ya viwango vya darasa.

Viti vya mbele vya michezo ya ngozi vilivyochongwa kwa ustadi vina kushona kwa utofauti mweupe na kusambaza bomba kwenye sehemu za mbele, na vile vile vipande vya mbavu za michezo kwenye paneli za katikati.

Upunguzaji wa paneli za ala zenye tabaka husisitiza upana wa gari, ilhali koni pana ya katikati hutiririka bila mshono hadi kwenye kiweko rahisi kati ya viti.

Maelezo halisi ya aloi, ikiwa ni pamoja na vishikizo vya milango na vipande vya kupunguza dashibodi, huunda mwonekano wa hali ya juu, huku nguzo ya ala ya mirija-mbili yenye onyesho maridadi la dijiti la inchi 7.0 kati ya piga kuu ni mguso mzuri.

Ndani, hisia kuu ni ubora, na vifaa na tahadhari kwa undani ni zaidi ya viwango vya darasa.

Kulingana na Genesis, koni ya kati, ikijumuisha skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 8.0 na mfumo wa kudhibiti hali ya hewa, inaelekezwa kwa dereva kwa pembe ya digrii 6.2 (badala ya 6.1 au 6.3).

Kikwazo pekee ni skrini ya kati ya vyombo vya habari, ambayo inasimama nje, lakini si lazima kwa njia nzuri. Ni kamili kwa mtazamo wa utendakazi, inajivunia kwenye dashibodi na inaonekana kama muundo uliochelewa.

Mwanzo sio peke yake katika kuchagua njia rahisi, zaidi ya kiuchumi (Mazda, ninakuangalia), lakini inafadhaisha usawa wa mpangilio wa mambo ya ndani uliotengenezwa kwa ustadi.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Kwa urefu wa takriban 4.7m, zaidi ya 1.8m kwa upana na urefu wa 1.4m haswa, G70 inakaa sawa na washindani wake wakuu wa anasa. Lakini ndani ya picha hiyo ya mraba, gurudumu la 2835mm ni la ukarimu, kwa hivyo unatarajia kabati kubwa.

Na mbele, ufikiaji rahisi, nafasi nyingi na nafasi ya kuhifadhi iliyofikiriwa vizuri, na jozi ya vihifadhi vikombe vikubwa vya katikati vilivyoketi mbele ya pipa kubwa lenye mfuniko (kwa kutumia sehemu ya kupumzikia) kati ya viti. . Sanduku la glavu ni saizi nzuri (na inajumuisha kishikilia kalamu) pamoja na rafu kubwa za mlango zilizo na nafasi ya chupa.

Viti vya mbele vya "ngozi" vilivyopambwa kwa uzuri vina joto na vinaweza kubadilishwa kwa umeme katika vigezo 12.

Chaguzi za muunganisho/nishati hufanya kazi na usambazaji wa umeme wa 12V (180W), jeki ya 'aux-in', na ingizo la USB-A karibu na pedi ya kuchaji isiyo na waya ya 'Qi' katika sehemu iliyofunikwa chini ya vidhibiti kuu vya kuongeza joto na uingizaji hewa. Sehemu ya kati pia ina bandari ya kuchaji ya USB-A.

Lakini nyuma kila kitu kinakuwa vizuri zaidi. Nikiwa nimekaa kwenye kiti cha dereva kilichowekwa kwa urefu wangu wa sentimita 183 (futi 6.0), chumba cha miguu ni sawa, lakini kichwa changu kinagonga dari na chumba cha vidole vya miguu ni finyu.

Chumba cha mabega ni cha kutosha kwa watu wazima kwenye safari fupi, lakini kiti cha katikati hakika ni nafasi fupi ya majani. Ikiwa nafasi ya nyuma ni kipaumbele, uko bora zaidi kwenye G80.  

Nyuma ya nafasi inakuwa cozier kidogo.

Sehemu ya mapumziko ya katikati ya armrest ina vikombe viwili, mifuko ya matundu nyuma ya viti vya mbele na droo ndogo za milango. Alama kubwa ya kuangalia kwa matundu ya hewa yanayorekebishwa na kifaa cha hiari cha USB-A.  

Nafasi ya kubebea mizigo ni ndogo, na lita 330 tu (VDA) zinapatikana, ingawa kiti cha nyuma cha 60/40 kinachokunjwa huweka nafasi zaidi inapohitajika. Kuna ndoano za kufunga, na "smart boot" isiyo na mikono ni vizuri (au la?).

Uwezo wa kuvuta ni kilo 1200 kwa trela iliyo na breki (kilo 750 bila breki) na sehemu ya vipuri huokoa nafasi.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Injini ya petroli ya G70 Theta-II ya silinda nne ni aloi yote, kitengo cha sindano ya moja kwa moja cha lita 2.0 na muda wa valve ya D-CVVT (njio na tundu) na turbo moja ya kusongesha pacha.

Pia inajumuisha mfumo wa VCM wa "Variable Intake-Charge Motion" ili kuboresha uchanganyaji wa mtiririko wa hewa ndani ya silinda ili kuboresha torque ya kiwango cha chini na cha kati, pamoja na ufanisi wa mwako na matumizi ya mafuta. 

Injini ya 2.0-lita ya turbo-silinda nne inakuza 179 kW/353 Nm ya nguvu.

Inazalisha 179 kW kwa 6200 rpm na 353 Nm kwa 1400-4000 rpm, na gari la nyuma la gurudumu kupitia upitishaji wa kiotomatiki unaodhibitiwa na kasi nane na tofauti (ya mwongozo) ndogo ya kuteleza.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Uchumi wa mafuta unaodaiwa kwa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya mijini) ni 8.7 l / 100 km, wakati G70 hutoa 205 g / km CO2.

Katika wiki moja na gari katika mchanganyiko wa hali ya mijini, mijini na barabara kuu (ikiwa ni pamoja na kuendesha gari kwa barabara ya B), tulirekodi matumizi ya wastani ya 11.8L/100km, ambayo, licha ya safari fupi lakini zenye shauku, ni chini ya nyota. . 

Mahitaji ya chini ya mafuta ni petroli isiyo na risasi ya oktane 95 na utahitaji lita 60 za mafuta haya ili kujaza tanki.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Genesis G70 ilipata ukadiriaji wa juu zaidi wa nyota tano wa ANCAP mwaka wa 2019 na ina safu ya kuvutia ya teknolojia za usalama zinazotumika na tulivu.

Ili kusaidia kuepuka ajali, vipengele vinavyotarajiwa kama vile ABS, EBD, BA, pamoja na uthabiti na udhibiti wa kuvuta vimejumuishwa, pamoja na ubunifu wa hivi majuzi zaidi uliowekwa chini ya kichwa "Udhibiti Unaotumika wa Usalama wa Mwanzo".

"Msaada wa Kuepuka Mgongano wa Mbele" katika lugha ya Genesis kwa AEB hutumia kihisi cha rada ya mbele na kamera ya kioo cha mbele kufuatilia magari na watembea kwa miguu, kumtahadharisha dereva na, ikiwa ni lazima, breki kwa kasi ya 10-180 km/h. 

Kwa kasi ya zaidi ya kilomita 60 / h, mfumo pia una uwezo wa kuchunguza gari linalokuja wakati unavuka mstari wa kati kwa mwelekeo wake.

Vipengele vingine ni pamoja na Ufuatiliaji wa Mahali pa Upofu, Onyo la Kuzingatia kwa Dereva, Mihimili ya Juu ya Kiotomatiki, Usaidizi wa Njia ya Njia, Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia, Tahadhari ya Trafiki ya Nyuma, Udhibiti wa Kusafiri kwa Bahari (ukiwa na Stop and go"), ishara ya kuacha dharura. na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Katika kasi ya maegesho, pia kuna onyo la umbali wa mbele na nyuma na kamera ya kurudi nyuma (iliyo na mistari ya mwongozo).

Lakini ikiwa, pamoja na haya yote, athari haiwezi kuepukika, mifuko saba ya hewa imejumuishwa (dereva na abiria wa mbele, dereva na upande wa abiria wa mbele [thorax na pelvis], goti la dereva na pazia la upande wa urefu kamili).

Kipengele cha "hood inayofanya kazi" hugeuza kofia kiotomatiki kutoka kwenye ukingo wake wa nyuma katika tukio la mgongano wa watembea kwa miguu ili kupunguza jeraha, na kiti cha nyuma kina viingilio vitatu vya juu vya mtoto na viunga vya ISOFIX katika nafasi mbili zilizokithiri.

Seti ya Usaidizi Kando ya Barabara inajumuisha tochi inayoweza kuchajiwa tena, fulana ya usalama inayoakisi, glavu, kifuniko cha mvua, mkeka wa kubadilisha tairi, kisafisha mikono na taulo ya mkono. Bila kutaja kifurushi cha huduma ya kwanza na pembetatu ya onyo.

Programu ya simu mahiri ya "Huduma Zilizounganishwa za Mwanzo" pia hutoa ufikiaji wa "Msaada wa Dharura" (hutuma jumbe za arifa kwa Huduma ya Wateja ya Genesis au familia/marafiki) na "Msaada wa Dharura" (huhifadhi kumbukumbu wakati wa ajali kwa madai ya bima).

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 10/10

Unapata nafasi moja tu ya kufanya mwonekano wa kwanza, na Mwanzo haiachi chochote katika toleo lake la soko.

Si rahisi kuchukua wamiliki kutoka kwa chapa zilizoboreshwa na kifurushi hiki cha umiliki ni ngumu kushinda. 

G70 zote zinakuja na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo, ambayo inaambatana na kasi ya sehemu, lakini huo ni mwanzo tu.

Sasa ongeza matengenezo yaliyopangwa bila malipo kwa miaka mitano/km 50,000 (pamoja na pickup na utoaji wa "Genesis To You") na gari la kubadilisha bila malipo (muda wa huduma ni miezi 12/km 10,000, hata hivyo), miaka mitano 24/7 siku za huduma za barabarani. wiki. Usaidizi na usajili wa miaka mitano kwa Huduma Zilizounganishwa za Genesis.

Zaidi ya hayo, utapata mpango wa sat nav ambao una miaka mitano ya masasisho ya ramani bila malipo, hadi miaka 10, mradi tu gari lihudumiwe na "studio" iliyoidhinishwa ya Genesis.

Kwa kuongezea, unapata usajili wa bila malipo wa miaka miwili kwa Mpango wa Maisha ya Mwanzo, ikijumuisha manufaa kama vile Lifestyle Concierge na Mapendeleo ya Ulimwenguni ikijumuisha usaidizi wa usafiri na matibabu.

Hata kabla ya kununua gari, chapa hutoa huduma ya jaribio na utoaji wa nyumbani. Kisha, unapoamua kuendelea, mchakato wa kusanyiko na kuagiza mtandaoni unaendana na uzoefu wa "bei maalum, hakuna haggling". na baada ya kujiandikisha kwenye mstari wa alama, kuna huduma ya utoaji. Lo! 

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Ingiza "Sport" kwenye jina la gari na unatarajia kwa wazi kwamba kuendesha gari kutafurahisha na kufurahisha, na G70 hii inatimiza matarajio.

Lakini ngoja. Hatuzungumzii sedan za utendaji bora. Badala yake, mipangilio ya kusimamishwa ya G70 2.0T Sport, utayari wa injini yake ya silinda nne yenye turbo, na upitishaji laini wa otomatiki wa kasi nane huipa makali ya kupendeza ya michezo bila kushindwa.

Kwa mfano, kutumia kipengele cha udhibiti wa uzinduzi hutoa kasi ya kasi ya 5.9-sekunde 0-100 km/h, ambayo si kuelea, lakini sekunde 1.5 (na takriban $100) kutoka kwa kasi ya balestiki ya sedan ya Merc-AMG C 63 S.

Torque ya kilele cha 353 Nm ni thabiti, na nambari hiyo ya juu inapatikana kutoka 1400 hadi 4000 rpm tu. Kwa hivyo utendakazi wa masafa ya kati huwa mgumu unapoutaka, lakini turbo ya kusongesha mara mbili hufanya kazi nzuri ya kutoa nishati laini katika hali isiyo na fujo.

Na wimbo unaoandamana nao ni mbaya vya kutosha, lakini wengine watasikitishwa kujua kwamba mfumo wa G70 wa "Active Sound Design" unatokana na ulaji halisi wa injini na kelele ya kutolea nje na sauti iliyosanisishwa kutoka kwa mfumo wa sauti. Boo, zomea...

Usambazaji wa otomatiki wa kasi nane hubadilisha gia haraka lakini vizuri, haswa katika hali ya mwongozo na vibadilishaji vya paddle. Mechi ya rev wakati wa kushuka chini ni ya kufurahisha. 

Kusimamishwa ni viunzi vya MacPherson mbele na mfumo wa viungo vitano nyuma, na G70 inafaidika kutokana na urekebishaji wa chasi ya ndani, ikiwa ni pamoja na mipangilio ya kusimamishwa na urekebishaji wa usukani, iliendelezwa maelfu ya maili katika maeneo mbalimbali katika jiji, nchi. , na kila kitu katikati.

Toleo la Sport linachanganya vidhibiti vya unyevu wa hali ya juu pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 19 yaliyofungwa kwa matairi ya kuvutia ya Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), lakini salio la safari ni bora zaidi.

Toleo la Sport lina vifaa vya magurudumu ya aloi ya inchi 19.

Ikiwa na uzani wa zaidi ya tani 1.6, G70 2.0T Sport si uzani mzito, lakini pia si uzani mwepesi, lakini inahisi kusawazishwa vyema na kuitikia kwenye njia za B za haraka. Chini ya kichwa cha niggles za hapa na pale, lane- Msaada wa kuweka ni mkali sana, 

Rack ya uendeshaji wa umeme na pinion hushughulikia vizuri, kutoa mtego mzuri kwenye magurudumu ya mbele. usukani wa michezo iliyokatwa kwa ngozi yenyewe huhisi vizuri pia.  

Breki zote ni za Brembo zenye caliper za monobloc (pistoni nne mbele, pistoni mbili nyuma) zilizokaa kwenye diski kubwa za uingizaji hewa (350mm mbele - 340mm nyuma). Pedal inaendelea kwa ujasiri, mfumo hupungua mara kwa mara bila kusababisha jasho.

Ikijua ubora wa washindani wa G70, Genesis inasema inaweka kipaumbele katika kupunguza kelele, mtetemo, na ukali, na licha ya vimiminiko vikali na matairi ya hali ya chini, G70 inasalia tulivu na yenye starehe, huku kukiwa na matuta makali tu ya jiji na majosho yanayokatisha tamaa. kujidhibiti (lakini kamwe kwa kiwango cha kutisha).

Kiti cha dereva kilichochongwa kwa uangalifu huhisi kuwa ngumu mwanzoni, lakini kinakushikilia vizuri na hubaki vizuri kwenye safari ndefu. Vidhibiti vyote vimewekwa vyema na kiolesura cha media titika ni rahisi na angavu kutumia.

Na mara tu unapofika unakoenda, programu ya simu mahiri ya Genesis Connected Services iko tayari kukupa aina mbalimbali za data zinazopatikana, ikiwa ni pamoja na uchanganuzi wa udereva (mtindo wa kuendesha gari, alama), kuendesha gari kwa kijani kibichi (akiba ya mafuta), kuendesha kwa usalama (kasi ya haraka). kuongeza kasi / kusimama ngumu), historia ya kuendesha gari (umbali wa kuendesha gari, muda wa kuendesha gari), kuangalia hali ya gari (kasoro zinazotambuliwa na aina, wakati, tarehe), pamoja na shinikizo la tairi na hali ya betri.

Uamuzi

Kuwazawadia waaminifu wa chapa ya kwanza yenye kutu kutoka kwa chapa wanayochagua ni kazi ngumu, lakini dhamira ya Hyundai kwa Mwanzo ni kubwa na ya kudumu. Na badala ya kufanya "jaribio la kwanza" la kuogopa kuvunja sehemu ya sedans za kifahari za ukubwa mdogo hadi katikati, Genesis aliipa mwanzo. G70 2.0T Sport ina ushindani katika suala la bei, utendakazi, ubora, usalama, na kifurushi cha umiliki ni cha kushangaza. Mchezo ni wa kufurahisha kuendesha, lakini wakati gari la moshi limepangwa vizuri, halifikii lengo lake la matumizi bora ya mafuta, na utendakazi si jambo la msingi. Je, amefanya vya kutosha ili asonge mbele? Hapana, lakini ni kifurushi kizuri ambacho huchanganya kwa ujasiri na bora zaidi.