Mapitio ya Audi e-tron: kuendesha gari kikamilifu, faraja ya juu, anuwai ya wastani na hakuna vioo = kutofaulu [Autogefuehl]

Chaneli ya Ujerumani Autogefuehl, inayojulikana kwa mbinu yake ya kupima gari, imechapisha mapitio ya kina ya Audi e-tron 55 quattro. Kuonekana kwa gari na utendaji wa kuendesha gari wa SUV ya umeme ya Audi zilizingatiwa. Gari ilipokea sifa kwa kuendesha gari, lakini anuwai yake ilionekana dhaifu ikilinganishwa na Tesla. Ni tamaa sana kununua toleo na kamera badala ya vioo.

Ujumbe wa awali kutoka kwa wahariri wa www.elektrowoz.pl: Audi ilichagua Dubai kama tovuti ya majaribio kwa sababu fulani. Hali ya hewa ilikuwa nzuri (karibu digrii ishirini za Selsiasi), siku zilikuwa za joto na kavu, kwa hivyo safu zilizopatikana zinapaswa kuzingatiwa maadili ya juu. Katika majaribio ya EPA, maadili yanaweza kuwa ya chini, bila kutaja kuendesha gari siku za baridi au wakati wa baridi.

Uzoefu wa kuendesha gari

Kuongeza kasi ya Audi e-tron pamoja na kupata nafuu

Katika hali ya kawaida ya kuendesha gari e-tron huharakisha kutoka 100 hadi 6,6 km / h katika sekunde XNUMX. Katika tofauti ya overclocking (pamoja na kuongeza kasi ya muda mfupi) - 5,7 sec. Kuongeza kasi ilielezewa kuwa laini, yenye nguvu na "ya kuvutia". Muda unaweka Audi e-tron 55 quattro kati ya Audi SQ7 yenye injini ya 4.0 TDI (e-tron ni ya polepole) na Audi Q7 3.0 TDI.

> Ni! Magari ya umeme nchini Poland hayatatozwa ushuru wa bidhaa! [Onyesha upya]

Inashangaza, kwa chaguo-msingi, mtindo wa Urejeshaji Kiotomatiki husababisha kuendesha gari kwa njia inayofanana na ile ya gari la ndani mwako. Kuanza hali ya kuendesha gari na pedal moja na recuperator yenye nguvu, ambayo ni ya kawaida katika magari ya umeme, ni muhimu kubadili gari kwa mipangilio yake mwenyewe (Mwongozo). Kisha unaweza kurekebisha nguvu ya kurejesha nishati unapoendesha gari.

masafa

Safu ya e-tron ya Audi ikilinganishwa na safu ya Tesla - na ikilinganishwa na mtengenezaji wa Marekani, ilifanya vibaya, licha ya betri yenye uwezo wa 95 kWh.

Wakati dereva wa Autogefuehl alipoanza kupima, gari liliripoti zilizosalia kilomita 361 betri ikiwa imechajiwa kwa asilimia 98... Wakati huo huo, sehemu ya kwanza ilikuwa polepole, ilipitia jiji, kulikuwa na makosa ya kupita (kuruka) barabarani.

Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya 80 km / h, gari lilitumia karibu 24 kWh / 100 km.... Wakati wa kusafiri kwa kasi kwenye barabara (120-140 km / h), kasi ya wastani iliongezeka hadi 57 km / h, lakini matumizi ya nishati yaliongezeka hadi 27,1 kWh / 100 km. Katika 140 km / h, hii ilikuwa tayari 29 kWh / 100 km. Hii ina maana kwamba masafa halisi ya Audi e-tron chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari inapaswa kuwa 330-350 km (www.elektrowoz.pl hesabu) au 360 km (Autogefuehl).

Wajaribio wa Ujerumani walizingatia kwa uwazi uchunguzi wetu wa awali wa hali ya hewa wakati wa kubainisha masafa, ingawa hii haijatajwa popote kwenye video.

> Gari la umeme la Poland bado ni changa. Je, makampuni yana aibu kukubali kushindwa?

Kuendesha starehe

Ingawa anuwai ilionekana kuwa dhaifu, kwa hivyo Faraja ya kuendesha gari ya Audi ya umeme na hisia ya udhibiti ilikuwa bora.... Kusimamishwa kwa hewa sio laini sana, hutoa hisia ya barabara nyepesi, lakini gari ni imara na inadhibitiwa kwa usahihi. Hata kwa 140 km / h kwenye kabati tulivu kama VW Phaeton [hisia zetu - ed. www.elektrowoz.pl hakika kimya kuliko tesla [Taja Autogefuehl].

Mwenyeji anazungumza kwa sauti ya kawaida na yote unayosikia nyuma ni mlio wa matairi na hewa.

Trela ​​na uzito

Uzito wa Audi e-tron ni zaidi ya tani 2, ambayo kilo 700 ni betri. Usambazaji wa uzito wa gari ni 50:50, na betri iliyo kwenye chasi inapunguza katikati ya mvuto na inatoa hisia ya kuendesha gari salama. Audi ya umeme inaweza kuvuta trela yenye uzito wa hadi tani 1,8, na kuifanya kuwa gari la pili la umeme nyepesi barani Ulaya likiwa na uwezo huu.

Kubuni, mambo ya ndani na upakiaji

Audi e-tron: vipimo na kuonekana

Mkaguzi alibainisha kuwa gari inaonekana classic kabisa - na hii ilikuwa ni dhana. Hii tayari imekubaliwa na Andreas Mindt, mbuni wa mwili wa Audi, ambaye alisisitiza kuwa magari ya umeme yanahitaji kuwa ya kawaida na ya kubadilika ili kufurahisha kila mtu. Tesla inafuata njia hiyo hiyo, wakati BMW ilipitisha mkakati tofauti kabisa miaka michache iliyopita, kama inavyoonekana katika BMW i3.

Urefu wa Audi e-tron ni mita 4,9, kwa mwakilishi wa Autogefuehl gari ni "Audi Q8 ya umeme".. Pia tunajifunza kwamba e-tron ya bluu ya kipekee inayojulikana kutoka kwa picha nyingi za awali ni Antiqua Blue. Chaguzi zingine za rangi pia hutolewa.

Ufunguo ni sawa na funguo zingine za AudiTofauti pekee ni neno "e-tron" nyuma. Mlango unafungwa kwa kugonga kwa tabia - kwa nguvu.

mambo ya ndani

Plastiki katika cabin ni laini, wengine wana miundo ya ziada ya volumetric. Baadhi ya vipengele ni upholstered katika Alcantara. Mtengenezaji bado haitoi chaguo bila ngozi kwenye viti - na daima ni ngozi halisi, ikiwezekana na vipande vya Alcantara. Viti vimeelezewa kuwa vya starehe zaidi katika sehemu ya malipo.

Dereva alikuwa na urefu wa mita 1,86 na alikuwa na nafasi ya kutosha katika safu zote mbili za viti. Mwisho wa handaki la kati uligeuka kuwa shida, kwani lilijitokeza kwa kushangaza kutoka nyuma.

Vifuani

Mbele, mahali ambapo kifuniko cha injini iko kawaida, ni shina, ambayo huweka nyaya za malipo. Kwa upande wake, sakafu ya nyuma ya boot (lita 600) ni ya juu kabisa, lakini kuna nafasi ya ziada chini ya mizigo ya gorofa.

Kuwasili

Lango la chaji ya haraka ya CCS Combo 2 iko upande wa kushoto, ilhali lango 2 ya chaji ya polepole / nusu ya kasi inapatikana upande wa kushoto na kulia. Gari linaweza kutumia nguvu ya kuchaji ya hadi takriban kW 150, ambayo kwa sasa ni rekodi ya ulimwengu kwa magari ya abiria.

Chandelier

Badala ya vioo, kamera hukupa hisia kwamba unadhibiti mazingira yako. Hata hivyo, kurekebisha kamera ifaayo unapoendesha gari kulikengeusha zaidi kuliko kurekebisha kioo. Tatizo ni kwamba wakati wa kurekebisha kioo cha kawaida, barabara inabaki mbele. Wakati huo huo, skrini iko chini kwenye mlango upande wa kushoto, na unahitaji kuzingatia - maono yako hayawezi kudhibiti barabara mbele ya gari.

Pia mwangaza wa maonyesho katika jua kali huacha kuhitajika. Ndio maana kamera badala ya vioo zilizingatiwa kuwa moja ya mapungufu makubwa ya kiteknolojia ambayo wafanyikazi wa uhariri walilazimika kukabiliana nayo katika sehemu ya magari. Kununua kwao kunakatazwa sana..

Audi e-tron itapatikana nchini Poland kuanzia 2019, lakini kuna uvumi kwamba uwasilishaji wa kwanza unaweza kuanza hadi 2020. Gari hilo linatarajiwa kugharimu takriban PLN 350.

Inastahili kuonekana (kwa Kiingereza):

Hii inaweza kukuvutia: