Je, ninahitaji kuwasha gari langu katika majira ya joto?
Mojawapo ya mada ya kufurahisha zaidi kwa madereva ni mjadala kuhusu ikiwa unahitaji kuwasha moto injini ya "rafiki yako wa chuma". Wengi wana mwelekeo wa kuamini kuwa utaratibu huu ni muhimu wakati wa baridi. Kuhusu kipindi cha joto cha mwaka, madereva hawawezi kupata makubaliano juu ya kama kuongeza joto kuna manufaa au la.
Magari ya kisasa yanaendesha aina nne za mafuta: petroli, dizeli, gesi na umeme, pamoja na mchanganyiko wao. Katika hatua hii ya maendeleo ya tasnia ya magari, magari mengi yana injini ya mwako wa ndani ya petroli au dizeli.
Kulingana na aina ya usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, aina mbili za injini za mwako wa ndani za petroli zinajulikana:
- carburetor (kuingizwa ndani ya chumba cha mwako na tofauti ya shinikizo au wakati compressor inaendesha);
- sindano (mfumo wa elektroniki huingiza mchanganyiko kwa kutumia nozzles maalum).
Injini za kabureta ni toleo la zamani la injini za mwako wa ndani, magari mengi (ikiwa sio yote) yanayotumia petroli sasa yana kidude.
Kuhusu ICE za dizeli, zina muundo wa kimsingi na hutofautiana tu mbele ya turbocharger. Mifano za TDI zina vifaa vya kazi hii, wakati HDI na SDI ni vifaa vya aina ya anga. Kwa hali yoyote, injini za dizeli hazina mfumo maalum wa kuwasha mafuta. Milipuko ndogo, ambayo inahakikisha kuanza kwa mwako, hutokea kama matokeo ya ukandamizaji wa mafuta maalum ya dizeli.
Mitambo ya umeme hutumia umeme kuendesha magari. Hawana sehemu za kusonga (pistoni, carburetors), kwa hivyo mfumo hauitaji kuwashwa.
Injini za kabureta hufanya kazi katika mizunguko 4 au 2. Kwa kuongezea, ICE zenye viharusi viwili huwekwa sana kwenye minyororo, scythes, pikipiki, nk - vifaa ambavyo havina mzigo mzito kama magari.
Mbinu za mzunguko mmoja wa kufanya kazi wa gari la kawaida la abiria
- Ingizo. Sehemu mpya ya mchanganyiko huingia kwenye silinda kupitia valve ya kuingiza (petroli imechanganywa kwa uwiano unaohitajika na hewa katika diffuser ya carburetor).
- Mfinyazo. Vipu vya ulaji na kutolea nje vimefungwa, pistoni ya chumba cha mwako inapunguza mchanganyiko.
- Ugani. Mchanganyiko ulioshinikizwa huwashwa na cheche ya kuziba cheche. Gesi zilizopatikana katika mchakato huu husogeza bastola juu, na inageuza crankshaft. Hiyo, kwa upande wake, hufanya magurudumu yazunguke.
- Kutolewa. Silinda inafutwa na bidhaa za mwako kupitia valve ya kutolea nje ya wazi.
Kama inavyoonekana kutoka kwa mchoro uliorahisishwa wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, uendeshaji wake unahakikisha utendakazi sahihi wa kabureta na chumba cha mwako. Vitalu hivi viwili, kwa upande wake, vinajumuisha sehemu nyingi ndogo na za kati ambazo zinaweza kustahimili msuguano kila wakati.
Kimsingi, mchanganyiko wa mafuta huwapa mafuta vizuri. Pia, mafuta maalum hutiwa ndani ya mfumo, ambayo inalinda sehemu kutoka kwa abrasion. Lakini katika hatua ya kuwasha injini ya mwako wa ndani, viungo vyote viko katika hali ya baridi na haviwezi kujaza maeneo yote muhimu kwa kasi ya umeme.
Kuongeza joto injini ya mwako wa ndani hufanya kazi zifuatazo:
- joto la mafuta huongezeka na, kwa sababu hiyo, fluidity yake;
- mifereji ya hewa ya carburetor huwasha moto;
- Injini ya mwako wa ndani hufikia joto la kufanya kazi (90 ° C).
Mafuta yaliyoyeyuka hufikia kwa urahisi kila kona ya injini na upitishaji, hulainisha sehemu na kupunguza msuguano. ICE joto huendesha kwa urahisi na kwa usawa zaidi.
Katika kipindi cha baridi, wakati joto linapungua chini ya 0 ° C, joto la injini ya mwako wa ndani ya carburetor ni muhimu. Nguvu ya baridi, mafuta zaidi na mbaya zaidi huenea kupitia mfumo. Kwa hiyo, wakati wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani, huanza kazi yake karibu kavu.
Kuhusu msimu wa joto, mafuta katika mfumo ni joto zaidi kuliko wakati wa baridi. Je, ninahitaji kupasha moto injini basi? Jibu ni ndiyo zaidi kuliko hapana. Halijoto iliyoko bado haiwezi kupasha mafuta kwa hali ambayo inaenea kwa uhuru katika mfumo wote.
Tofauti kati ya joto la majira ya baridi na majira ya joto ni tu katika muda wa mchakato. Madereva wenye uzoefu wanashauri kuwasha injini ya mwako wa ndani bila kufanya kazi kwa dakika 10-15 kabla ya safari wakati wa msimu wa baridi (kulingana na hali ya joto iliyoko). Katika majira ya joto, dakika 1-1,5 itakuwa ya kutosha.
Injini ya mwako wa ndani ya sindano inaendelea zaidi kuliko carburetor, kwani matumizi ya mafuta ndani yake ni kidogo sana. Pia, vifaa hivi vina nguvu zaidi (kwa wastani na 7-10%).
Watengenezaji otomatiki katika maagizo ya magari yaliyo na sindano yanaonyesha kuwa magari haya hayaitaji joto katika msimu wa joto na msimu wa baridi. Sababu kuu ni kwamba joto la kawaida haliathiri uendeshaji wake.
Walakini, madereva wenye uzoefu bado wanashauri kuwasha moto kwa sekunde 30 katika msimu wa joto, na kama dakika moja au mbili wakati wa baridi.
Mafuta ya dizeli yana mnato wa juu, na kwa joto la chini la mazingira, kuanza injini ya mwako ndani inakuwa ngumu, bila kutaja abrasion ya sehemu za mfumo. Kuwasha moto gari kama hiyo kuna matokeo yafuatayo:
- inaboresha kuwasha;
- hupunguza mafuta ya parafini;
- joto juu ya mchanganyiko wa mafuta;
- inaboresha atomization ya nozzle.
Hii ni kweli hasa katika majira ya baridi. Lakini madereva wenye ujuzi wanashauri hata katika majira ya joto kuwasha / kuzima plugs za mwanga seti ya nyakati, ambayo itawasha chumba cha mwako. Hii sio tu inaboresha utendaji wa injini ya mwako wa ndani, lakini pia inalinda sehemu zake kutoka kwa abrasion. Hii ni muhimu hasa kwa miundo ya ICE yenye jina la TDI (turbocharged).
Katika jitihada za kuokoa mafuta, madereva wengi huweka LPG kwenye magari yao. Mbali na nuances nyingine zote zinazohusiana na kazi zao, kuna kutokuwa na uhakika juu ya ikiwa ni muhimu kuwasha injini ya mwako wa ndani kabla ya kuendesha gari.
Kama kawaida, kuanza bila kazi hufanywa kwa mafuta ya petroli. Lakini pointi zifuatazo pia huruhusu kupokanzwa gesi:
- joto la hewa juu ya +5 ° С;
- huduma kamili ya injini ya mwako wa ndani;
- mafuta ya kubadilisha kwa ajili ya kufanya kazi kwa muda (kwa mfano, tumia gesi mara 1, na 4-5 ijayo tumia petroli).
Jambo moja ni lisilopingika - katika majira ya joto ni muhimu kuwasha moto injini ya mwako wa ndani inayoendesha gesi.
Kwa muhtasari wa habari hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa ni muhimu kuwasha moto injini za petroli zilizo na kabureti, gesi na injini za dizeli zenye turbo katika msimu wa joto. Injector na umeme zinaweza kufanya kazi kwa ufanisi katika msimu wa joto na bila joto.
