Matengenezo ya sifuri: ni lazima au la? Mapitio na ushauri
yaliyomo
Tunaishi katika hali ya mahusiano ya kisasa ya kiuchumi. Muuzaji wa bidhaa au huduma yoyote, iwe kifurushi cha kuanzia, jokofu mpya, au gari, ana nia ya kupata faida nyingi kutoka kwa mnunuzi iwezekanavyo. Kuanzia hapa huduma zote zisizo za lazima ambazo zinawekwa kwetu na waendeshaji wa rununu, watoa huduma za mtandao au wauzaji wa vifaa vya nyumbani hutolewa.
Linapokuja suala la magari, wakati wa kununua gari jipya, meneja atasisitiza hitaji la kupitia kinachojulikana kama sifuri au MOT ya kati. Je, matengenezo ya sifuri yanahitajika? Swali hili husababisha mabishano mengi, basi hebu tujaribu kukabiliana nalo kwa undani zaidi.
Ratiba ya matengenezo na matengenezo sifuri
Katika kadi ya huduma ya kila gari, mtengenezaji anaonyesha wazi mara ngapi ni muhimu kufanya matengenezo ya lazima na ni kazi gani inayofanywa. Kulingana na kanuni za mtengenezaji, TO1 kawaida hufanywa na mileage ya kilomita 7 hadi 20 elfu na angalau mara moja kwa mwaka. Hakuna mstari tofauti wa matengenezo sufuri kwenye ramani.
Kwa hivyo, matengenezo ya sifuri au ya kati ni ukaguzi wa kiufundi wa gari, ambao unafanywa nje ya kanuni zinazotolewa na mtengenezaji. Utunzaji wa sifuri ni wa hiari. Na ikiwa meneja anakukandamiza, akikuambia kuwa mafuta ya kiwanda yana chembe nyingi za chuma, na usukani au sehemu za injini zinaweza kuharibika wakati wa mchakato wa lapping, unaweza kumuuliza aonyeshe ratiba ya matengenezo na matengenezo ya kati kwenye kitabu cha huduma. au kwenye tovuti ya kampuni ya magari. Ni si tu kuwa huko.
Hiyo ni, ukaguzi wa kati wa kiufundi, ambao, kulingana na mfano na uuzaji wa gari, gharama kati ya rubles 5 na 8, haitolewa na kampuni ya magari. Swali lingine ni ikiwa ni muhimu kufanya uchunguzi kamili ikiwa gari ni mpya na imefunika kilomita 1-5 tu?
Mantiki inaonyesha kuwa jibu linategemea mfano wa gari lako, nchi ya kusanyiko na hali ya uendeshaji. Wakati wa matengenezo ya kati, kazi zifuatazo hufanywa:
- uingizwaji wa mafuta ya injini na vichungi vya mafuta;
- kupima kiwango cha mafuta na kuangalia ubora wake katika sanduku la gia moja kwa moja;
- kuendesha uchunguzi wa gear ili kutambua uharibifu iwezekanavyo na deformations;
- kuangalia kiwango cha antifreeze na DOT 4 (maji ya akaumega);
- uchunguzi wa vifaa vya umeme.
Je, ninahitaji kukubaliana na matengenezo ya kati?
Bila shaka, linapokuja suala la magari yaliyotengenezwa na AvtoVAZ au Jamhuri ya Watu wa Uchina, wamiliki wanakabiliwa na uvujaji wa mafuta au baridi hata kwa mileage ya chini. Ipasavyo, matengenezo ya kati yatasaidia kugundua malfunction iwezekanavyo kwa wakati na kuiondoa kwa wakati unaofaa.
Ni jambo tofauti kabisa ikiwa umenunua Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, nk Kwa mujibu wa kanuni, na mileage ya kilomita 15-20 au baada ya mwaka mmoja wa operesheni, seti zifuatazo za hatua za uchunguzi zinafanywa. kama sehemu ya TO1:
- kuangalia ufanisi wa kuvunja, kupima kuvaa kwa usafi wa kuvunja;
- kubadilisha mafuta ya injini na filters;
- kuangalia umeme - betri, mfumo wa kuwasha, jenereta, starter, optics auto;
- kazi ya marekebisho ya utambuzi - mikanda ya gari, kanyagio za kuvunja, kanyagio za clutch, breki ya maegesho, nk;
- marekebisho ya milima ya injini, viboko vya uendeshaji, kusimamishwa na kusimamishwa kwa ujumla.
Kama inavyoonekana kutoka kwenye orodha, kazi nyingi zinarudia kila mmoja. Kwa kawaida, uchunguzi wa ziada sio mbaya kamwe. Ni bora kupata malfunction mara moja kuliko kuweka makumi ya maelfu baadaye juu ya ununuzi na ufungaji wa jenereta mpya au pampu ya mafuta. Walakini, linapokuja suala la bidhaa za kampuni zinazoongoza za magari, Mercedes-Benz au Toyota hupitia udhibiti mkali wa ubora. Kwa hiyo, kuvunjika katika miezi michache ya kwanza ya operesheni ni nadra sana. Na katika hali nyingi husababishwa na kosa la mmiliki wa gari mwenyewe.
Wataalamu wanashauri nini
Ikiwa uko tayari kutoa rubles elfu 5-10 kutoka kwa mfuko wako kwa uchunguzi wa kiufundi ambao haujatolewa na mtengenezaji, hii ni biashara yako mwenyewe. Lakini kwanza kabisa, unahitaji kuzingatia mambo yafuatayo:
- hali ya uendeshaji wa gari;
- ubora wa uso wa barabara;
- utulivu wa mifumo ya injini na gari kwa ujumla;
- mtindo wa kuendesha mtu binafsi.
Kwa mfano, kwenye barabara "mwinuko" za Kirusi, inatosha kuruka shimo au donge mara kadhaa ili upungufu mdogo wa chini uonekane. Kama tulivyoandika hapo awali kwenye vodi.su, kuanza injini kwenye baridi ni sawa na kukimbia kwa kilomita 500-600. Ongeza hapa mafuta ya ubora wa juu sio kila wakati kwenye vituo vya karibu vya gesi. Tunafikia hitimisho kwamba ikiwa kasi ya kasi inaonyesha mileage ya kilomita elfu 5, kwa kweli gari inaweza kuwa katika hali ya kupuuzwa zaidi, kana kwamba imesafiri mara mbili au tatu zaidi. Katika kesi hii, sifuri TO haitakuwa superfluous kwa uhakika.
Ikiwa unaendesha gari katika hali ya kawaida, kwenye barabara za gorofa, mafuta kwenye vituo vilivyothibitishwa, na wakati huo huo haujanunua gari la bajeti, lakini gari la gharama kubwa zaidi. Hii ina maana kwamba hakuna uwezekano wa kuhitaji matengenezo ya sifuri na unaweza kukataa.
Inapakia...
