Renault Zoe Mpya - ukaguzi wa Nyland [YouTube]

Ingawa wanahabari wa magari wanaifahamu Renault Zoe ZE 50 mpya, wauzaji waliochaguliwa wa Renault tayari wamepata fursa ya kuwasilisha mtindo huo kwa wateja [wanaowezekana]. Alikuwa miongoni mwao Bjorn Nyland anayeaminika, ambaye alijaribu gari kabisa. Hapa kuna hakiki yake ya 2020 kWh Renault Zoe (52) katika muhtasari wetu.

Kabla ya kuendelea na sifa, hebu tukumbuke ni aina gani ya gari tutakayozungumzia.

Renault Zoe ZE 50 - vipimo

Renault Zoe ni gari la sehemu ya B, kwa hivyo inashindana moja kwa moja na Opel Corsa-e, BMW i3 au Peugeot e-208. Kizazi cha pili cha mfano, kilichoteuliwa Renault Zoe ZE 50, kina vifaa Betri 52 kWh (uwezo wa manufaa), i.e. zaidi ya washindani. Gari pia ina gari la gurudumu la mbele. R135 100 kW injini (136 hp, lakini mtengenezaji anasema 135 hp) na WLTP iliyotangazwa ya km 395, ambayo inapaswa kutafsiriwa kwa takriban kilomita 330-340 katika masafa halisi.

Nguvu ya kuchaji inaonekana dhaifu kwa sababu ni kW 50 tu kwa sasa ya moja kwa moja (DC), lakini pia tuna fursa ya kutumia hadi kW 22 kwa sasa mbadala (AC). Hakuna gari lingine linalouzwa leo linaloruhusu nguvu hii kuchorwa kutoka kwa chaja ya kawaida.

Mapitio ya Renault Zoe ZE 50 - maelezo sahihi

Renault Zoe katika trim youtuber iliyojaribiwa ilikuwa na kazi mpya ya rangi nyekundu na ilikuwa na taa za PureVision za LED zote.

Bandari ya malipo bado ilikuwa chini ya ishara ya Renault mbele. Tofauti na Kia e-Niro au Hyundai Kona Electric, ina gasket ya kudumu ya mpira - hii inaweza kutatuliwa baada ya malalamiko kutoka kwa wanunuzi wa Norway wa magari ya Hyundai-Kia, ambao milango yao ilifunikwa na theluji, barafu na waliohifadhiwa kwa mwili. . Ilibidi zigongwe kwa nguvu ili gari liweze kuchajiwa.

Renault Zoe (2020) kwa mara ya kwanza katika historia ya mtindo huo ina bandari ya malipo ya CCS. Magari ya vizazi vya zamani - Zoe na Zoe ZE 40 - yalikuwa na soketi ya aina 2 pekee (ondoa pini mbili nene chini) na iliauniwa hadi 22/43kW na chaji ya AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

Mambo ya ndani ya gari bado yanafunikwa na plastiki ngumu, lakini sehemu ya uso inafunikwa na kitambaa cha ziada, ambacho ni nzuri kuangalia na laini kabisa kwa kugusa. Hii ni hatua nzuri: Wasomaji wetu wengi, wanunuzi wa kizazi kilichopita Renault Zoe, walisema kwamba walitishwa na kuonekana kwa mambo ya ndani na hisia ya plastiki ya bei nafuu, ambayo inatofautiana sana na ukweli kwamba gari linapaswa kuwa. kulipwa karibu 140 PLN.

Kuna nafasi ya kutosha mbele kwa mtu mwenye urefu wa mita 1,8-1,85. Kwa watu warefu, pia inafaa kwa ajili ya kurekebisha kiti (bila marekebisho ya umeme, tu kwa manually), lakini basi itakuwa tightly nyuma yao.

Watu wenye urefu wa zaidi ya sm 180 hawapaswi kukaa kwenye kiti cha nyuma kwa sababu watahisi kubanwa katika hali finyu:

Skrini ya ndani imewekwa wima - i.e. Tesla Model S / X style - na video inaonyesha kuwa mpangilio huu unafanya kazi. Kiolesura ni cha haraka na ramani hujibu kwa kuchelewa kidogo, ambayo ni mafanikio makubwa sana ikilinganishwa na ulimwengu wote wa magari. Hata hivyo, shughuli zozote, ikiwa ni pamoja na utafutaji wa eneo au kukokotoa upya njia, zimechelewa.

Pamoja kubwa ni safu ya "wingu" kwa malipo moja, ambayo inaonekana kuzingatia eneo na uwepo wa barabara. Kikwazo ni kwamba wakati wa mtihani wa Nyland, skrini inafungia (kufungia) bila sababu unapojaribu kuelekea kwenye hatua iliyochaguliwa.

Katika safari yako ya kwanza Renault Zoe ZE 50, asilimia 85 iliyochajiwa, ina anuwai ya kilomita 299. Hii ina maana kwamba asilimia 100 ya uwezo wa betri inapaswa kukuwezesha kuendesha karibu kilomita 350 - kwa matumaini fulani katika algorithms ya gari, takwimu hii inakubaliana vizuri sana na mahesabu mwanzoni mwa makala.

Katika hali ya B (ya kuokoa nishati), gari huharakisha polepole, lakini kasi ya kuzaliwa upya haina nguvu sana, ambayo ilimshangaza Bjorn Nyland kidogo, kwani alitarajia kupona kwa nguvu. Mita inaonyesha kwamba Zoe hutoa nguvu ya juu ya -20 kW kutoka kwa magurudumu. Ni wakati tu betri imetolewa zaidi ambapo ahueni hufikia -30 kW, na baada ya kushinikiza kanyagio cha kuvunja - karibu -50 kW (kulingana na mita: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 haina control cruise control, ambayo inaweza kurekebisha mwendo wa gari kulingana na magari yaliyo mbele. Huu ni mshangao mdogo, kutokana na ahadi zilizotolewa wakati wa uwasilishaji wa Renault Symbioz. Gari ina mfumo wa kutunza njia, hata hivyo hii husababisha gari "kuruka" kando.

Wakati wa kuendesha gari "Ninajaribu kuweka 120 km / h", yaani, kwa kasi ya barabara, baada ya kuendesha kilomita 99,3, gari hutumia asilimia 50 ya nishati iliyohifadhiwa (67-> 17 asilimia). Baada ya kuacha, matumizi yaliyoonyeshwa na gari yalikuwa 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Ina maana kwamba betri iliyojaa kikamilifu inapaswa kuwa na uwezo wa kusafiri takriban kilomita 200-250 kwa kasi ya barabara kuu.

Baada ya kuunganishwa na kituo cha kuchaji cha Ionita, mashabiki waliamilishwa wakati fulani. Nyland alihitimisha kuwa betri zimepozwa hewa, hivyo tunaweza kuhitimisha kuwa hakuna kitu kilichobadilika kutoka kwa kizazi kilichopita. Kumbuka: Renault Zoe ZE 40 ya zamani ilitumia baridi ya kazi na mzunguko wa hewa wa kulazimishwa, na baridi ya ziada ya hewa ilijumuishwa katika mfumo wa hali ya hewa. Matokeo yake, iliwezekana kufikia joto la chini (au la juu) ndani ya betri kuliko nje.

> Je, betri katika magari ya umeme hupozwaje? [ORODHA YA MFANO]

Ni sauti kubwa sana wakati wa kuendesha gari kwa kasi, lakini barabarani gari huhisi imara zaidi kuliko BMW i3. Kwa kweli, BMW i3 juu ya kasi fulani - ambayo hakuna uwezekano wa kutatuliwa na mtu yeyote kutokana na ukweli kwamba mbalimbali ni kupunguzwa kwa macho - ni nyeti kwa gusts lateral ya hewa, kwa mfano, unasababishwa na kupita magari. Sura ya pande zote ya Zoe inalinda gari wazi kutoka kwa mitetemeko kama hiyo ya neva.

Mapitio yote ya Renault Zoe ZE 50 yanafaa kutazamwa:

Ujumbe wa mhariri www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ana akaunti ya Patreon (HAPA) na tunafikiri inafaa kumuunga mkono kwa mchango mdogo. Mnorwe anajulikana na njia ya kweli ya uandishi wa habari na kuegemea, anatushangaza kwa ukweli kwamba anapendelea kukagua gari, na sio, kwa mfano, kula chakula cha jioni (tuna sawa;). Kwa maoni yetu, hii mabadiliko mazuri sana ikilinganishwa na wawakilishi wote wa vyombo vya habari vya gari walioridhika.

Hii inaweza kukuvutia: