ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
yaliyomo
Katika kijiji, mimi hufanya doria mara kwa mara kwenye mipaka, chemchemi na mabustani. Kwa muda mrefu sijali tena ikiwa mtu anaweka mapipa na ng'ombe wa kemikali, samaki wa kukaanga, betri kwenye kijito au msitu. Sipendi pia kuangalia bomba la watalii wa Italia (Avan) ambao, bila amri au salamu, huchukua kila njia ya msitu na kusafisha msitu wa chestnuts na uyoga.
Wanashikilia kumbukumbu za wakati wa Benito kwamba walikuwa mabwana. Na kwa kuwa wakimbizi elfu tatu hutembea karibu na Slovenia ya kijani kwa mwezi, pia nina wasiwasi sana juu ya kile kinachotokea nyuma yangu. Pia nyuma ya jirani, kama inavyoweza kutokea sisi sote, tunapata mlango wa mbele uliovunjika na masanduku yaliyooshwa. Wamarekani wameandaa "kitongoji cha ujirani" na wanaangalia mali ya kila mmoja, watoto na wengine ambao wako mbali sana na macho yetu na polisi.
Naam, hiyo ndiyo maana ya jaribio hili, na pamoja na hilo hadithi inayokuja na pikipiki nyepesi na ya kisasa ya magurudumu manne ambayo haina hata jina rasmi nchini Slovenia. ATV ni kifupi cha Kiingereza cha "multi-purpose all-terrain vehicle". Kulingana na wenyeji, hii ni "mende" wa kazi nyingi, "trekta" au, kwa urahisi zaidi, "muujiza huo", kama unavyosema mwishoni, wakati hakuna kitu nadhifu kinachoepuka ulimi.
ATV zimefugwa duniani kote. Kwa kweli, sio katika miji, kwa sababu hakuna cha kufanya hapa. Bora katika vijijini. Pembezoni tu mwa jiji, ambapo karakana inapakana na meadow, msitu, shamba. Watu ambao wana uwezo wa kutumia wakati na nguvu zao kwa busara wamepata katika ATV chombo kinachofanya maisha na kazi iwe rahisi. Kama vile viatu nzuri, unahitaji kisu kali, kuchimba umeme. Na simu ya rununu. Hakuna maisha bila teknolojia.
Lakini watu wa Slovenes hawajui ATV. Wala polisi wala jeshi, aidha, ingawa pia wanaendesha barabara nyingi. Wacha tuseme kwenye mpaka wa kijani kibichi. Lakini maoni ya zamani ya maisha bado ni ya kawaida sana: kwa mfano, wataalamu wa umeme huchagua kukata njia msituni na kuvunja miamba na mashine ya ujenzi ili kufungua njia ya lori kwenda kwenye laini ya umeme. Pamoja na ATV na trela iliyoambatishwa, tuliifanya kwa waya ili kulungu hata asijue juu yao.
Kwa hivyo unaweza kupata hitimisho unapotumia mizinga kadhaa ya petroli na ATV. Tu kwa kutatua shida za kila siku, unaelewa kuwa hauitaji tena gari; ili usisumbue tena wakati wako jirani na trekta. Umenyoosha miguu.
Unaambatisha mzigo muhimu kwa shina, panda kwenye ATV na uigeuze moja kwa moja mahali unavyotaka. Wakati wa jaribio, ilinyesha sana hivi kwamba barabara mbaya kutoka kwa kifusi ziligeuka kuwa mabwawa yasiyopitika. Kutoka kwa wort, maapulo, msimu wa uyoga hadi baridi na inchi za kwanza za theluji, nimepata fursa ya kupata faida za muundo unaochanganya trekta, SUV, mashine ya kazi, na pikipiki.
Msimamo wa dereva! Wanaweza kukaa, wanaweza kusimama. Kama juu ya farasi, ni sawa tu. Ni kwa miguu yako tu na kwa miguu tu na matundu pana ili dereva asijiendesha mwenyewe. Kwa kutofautiana yoyote, kujisikia chini kwenye ATV na chini chini ni bora na salama kuliko kwenye trekta au ndani ya SUV iliyoegemea. Faida zinaonyeshwa juu ya SUV ambayo ni ghali sana na haifai sana mtu kupita kati ya mawe makali, shina, magurudumu mazito, matope yanayopenya na mianzi ya udanganyifu.
Yamaha ATV ni nyembamba ya kutosha kupanda trekta au magurudumu ya lori! Kwa sababu anakaa kwenye ATV kama pikipiki, kuweka usawa wa gari ni toy kwa kusonga mwili na hivyo kuhamisha uzito. Hata dereva mwenye talanta kidogo hujifunza kazi hiyo kwa nusu saa. Kwa hiyo, ATVs hukodishwa nje ya nchi kwa watalii na wageni wa hifadhi. Pia kwa kuendesha gari karibu na kozi za gofu.
Mishipa ya baiskeli hutoa traction nzuri wakati unasaidia mwili wako kwenye barabara wazi na kwenye pembe kali. ATV ina uwezo wa kushinda mteremko na nyufa ambazo zinaogopa dereva kabla ya fundi kufeli. Walakini, bila hatari, pembe hizi ni ngumu zaidi kupima. ATV inashuka mteremko mkali ambapo damu huganda. Chukua mwelekeo wa kuzunguka tu, songa mwili juu zaidi juu ya magurudumu ya nyuma na anza kushuka kwa gia ya chini kabisa na hisia ya kusimama. Kwa muda mrefu kama magurudumu hayatelemuki juu ya matope kama kombe la theluji, ATV hupanda kifahari kama buibui. Kupanda kupanda inahitaji kunoa hisia.
Kilicho muhimu ni kwamba gia kwenye treni ya gari iko chini ya kutosha kuwa na nguvu ya kutosha kwa magurudumu, kusonga mbele kwa mwili, na ukatili mdogo iwezekanavyo. Kwa sababu wakati wanaanguka kwenye kilima, hujikuta mgongoni na mtu na gari. Wakati wa kuendesha barabarani, kila wakati ni muhimu kuangalia njia kwanza na kuikaribia kwa uangalifu. Vinginevyo, inakuwa kwamba dereva, pamoja na ATV, huchukuliwa na maji ikiwa kina cha mto wakati wa kuvuka unazidi sentimita 35. Tairi za shinikizo la chini, tanki na ATV zimezimwa ndani (pia) ya maji ya kina.
Mabawa ya plastiki yasiyoweza kuvunjika yenye mapazia pande zote yanafunika nini hasa? Chini ya plastiki ni ngome iliyokatwa kwa chuma ambayo huhifadhi injini, kiti, magurudumu na hadi kilo 165 za mizigo. Mwisho wa mbele unategemea magurudumu yaliyosimamishwa kibinafsi. Kwa hivyo kwenye reli za pembetatu na miguu ya chemchemi - kama gari rahisi. Kwa nyuma, ina daraja gumu na usambazaji wa nguvu wa kadiani. Mkutano huu unasaidiwa na uma wa swing na absorber ya mshtuko katikati. Hiyo inaonekana kama pikipiki. Kutoka kwa sekta ya magari huja injini ya silinda moja, viboko vinne, kilichopozwa hewa na carburetor, ambayo ilipokea clutch moja kwa moja na gearbox ya tano ya kasi ya pikipiki. Kwa hiyo, hakuna lever ya clutch, sanduku la gear linadhibitiwa na mguu wa kushoto: idling - mwanzoni mwa harakati ya lever ya gear; gia hubadilisha kila mmoja kama ifuatavyo: N-1-2-3-4-5. Mwanga wa kijani unaonyesha kutofanya kazi. Reverse, ambayo imeamilishwa na lever maalum upande wa kushoto wa injini, ni nyekundu. Kitufe cha kuwasha hudhibiti umeme wa kuwasha na mwanga. Hakuna vitambuzi. Hata kwa mafuta. Lakini matumizi ni ndogo, hivyo chombo kimoja kinatosha sana.
Eneo la levers za kuvunja pia hufanya iwe rahisi kuendesha gari juu ya ardhi mbaya. Lever ya kulia kwenye usukani hudhibiti breki mbili za mbele, lever ya kushoto kwenye usukani inaamsha breki ya nyuma ya ngoma. Ambayo anaweza kufanya kwa wakati mmoja au kwa mguu wake wa kulia, kwani almaria kutoka kwa lever na kutoka kwa kanyagio huongoza kwa kuvunja sawa. Wazo zuri sana, ambalo linaibuka wakati mpanda farasi anapaswa kufanya kazi sana kwenye usawa kwenye matuta. Kuumega ni bora na nguvu ya kutosha kwamba magurudumu ni ngumu kufunga, na kwa hivyo ATV haitoi upande mwingine. Kuna pia buckle kwenye mkono wa kushoto ambayo inaweza kutumika kuegesha ATV kwenye mteremko.
Mashine ya pauni 220, ambayo muuguzi wa kawaida anaweza kuinua chini kutoka mbele au nyuma kama Krpan na keel yake, inaweza kuendeshwa kama wakaazi wa msituni, kwa sababu ya uzani wake mzuri, gia ya nyuma, maneuverability ya juu na matairi mapana. . ambayo kwa kweli huelea kupitia eneo hilo.
Uzito mwepesi na matairi mapana humaanisha shinikizo kidogo sana ardhini, kwa hivyo haiachi alama hata kwenye kinamasi. Walakini, matairi yanaweza kudhurika ikiwa vijiti ni virefu sana, "Kastelic vulcanizer ya Materia ilitufundisha na kuipa kila baiskeli viraka kadhaa. Kuangalia kwa karibu muundo wa matairi ya puto kunaonyesha kuwa kanuni za shinikizo la tairi lazima zifuatwe kwa uangalifu sana.
Hii ndio sababu kipimo cha shinikizo kimejumuishwa na chombo!
Gari la gurudumu la nyuma tu halina vizuizi. Bear kubwa zaidi (na yenye nguvu zaidi) Bear kubwa au ATVs za Kodiak zina gari la gurudumu nne. Pia inafanya iwe rahisi kutoka nje ya mitaro mikali au kuvuka benki ya shimoni.
Ni ngumu kuamini kuwa sentimita za ujazo 230 hutoa nguvu ya kutosha kushinda hata mteremko ambao dereva wa trekta anatoa. ATV inageuka kwa kasi ya kilomita 65 kwa saa, ambayo tayari ina kasi sana kwa sababu ya unganisho ngumu la magurudumu, kwa hivyo haipendekezi kuendesha lami: kukanda matairi wakati ukigeuka kunaweza kusababisha ATV kugonga dereva asiye na uzoefu ndani ya shimoni. ... Kwa hali yoyote, ni vizuri kusoma maagizo mazuri sana ya utendaji na kuongeza ugumu wa kuendesha gari.
Hata chini ya digrii kumi za Celsius, injini huanza mara ya kwanza. Katika tukio la kushindwa kwa betri, pia kuna moto wa moja kwa moja upande wa kushoto wa injini. Kama mnyororo. Mara moja anachukua gesi na kidole gumba cha kulia. Injini yenye joto kali huzunguka hadi elfu saba, lakini kuongeza kasi kama hiyo sio lazima. Nguvu na torati husambazwa ili safari ya ardhini iwe laini na nusu ya kwanza ya kaba. Ukweli kwamba ina clutch moja kwa moja haujisikii kabisa wakati wa kuendesha gari. Sauti ya injini imetulia, imechanganyikiwa.
Wakati wa jaribio, niliendesha njia zisizowezekana sana na utaalam kwa uwiano wa 1: 25.000 XNUMX. Ilinibidi kuwauliza wawindaji wa eneo hilo mwelekeo na mabadiliko, na licha ya hali ya hewa ya mvua nyingi, tulirudi kila wakati kwa baiskeli ya quad na injini yenye nguvu. Ninataka kutambua kwamba sijawahi kutembea au kusukuma. Hata kutoka kwa mabonde ya mbali sana na yaliyosahaulika, ambayo watu, kabla ya vita, kupakia nafaka kwenye vinu kwenye migongo yao, wangeweza tu kutembea kwa miguu. Lakini ikiwa bado nilikuwa na winchi ndogo kwenye bumper ya mbele, itakuwa ya kupendeza hadi mwisho!
Ilibadilika kuwa unaweza kutembelea maeneo makubwa haraka na bila juhudi nyingi. Kwa ufupi, ni kwa furaha kubwa kwamba mwanadamu ana udhibiti wa mazingira yake. Na kwa hivyo anaona kwamba hata katika kina kigumu tayari tunayo mandhari iliyopuuzwa sana. Vifurushi vya plastiki vya "mafuta yanayoweza kuoza" na makopo ya bia ni mfano mdogo wa kupuuzwa kwa mazingira tunayoishi.
Bei ya pikipiki: 4.360 61 Euro
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi - 1-silinda - hewa-kilichopozwa - 1 juu ya camshaft (SOHC), mnyororo - 2 vali kwa silinda - bore na kiharusi 71×58mm - displacement 229 cc - compression 6:3 - alidai upeo wa nguvu 8 kW (7 hp ) saa 1 rpm - torque ya juu iliyotangazwa 11 Nm kwa 7 rpm - Mikuni BST15 carburetor - petroli isiyo na risasi (OŠ 9 au zaidi) - betri 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - starter ya umeme - utaratibu wa kuanzia Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi, uwiano wa gia 3, 318, moja kwa moja, centrifugal
clutch ya kuoga mafuta - 5-kasi + kinyume na
taa ya ishara - uwiano wa gear ya sekondari ya kadian 4, 414
Fremu: ngome iliyofungwa mara mbili iliyotengenezwa kwa mabomba ya chuma
Kusimamishwa: magurudumu ya mbele na kusimamishwa kwa mtu binafsi, miongozo ya pembetatu, miguu ya chemchemi, kusafiri kwa gurudumu 125 mm - swingarm ya nyuma, kinyonyaji cha mshtuko wa kati na mvutano wa chemchemi inayoweza kubadilishwa (viwango 5), kusafiri kwa gurudumu 135 mm, mhimili thabiti.
Magurudumu na matairi: 6 x 10 gurudumu la mbele na AT22 x 7 - 10 tairi - 8 x 10 gurudumu la nyuma na AT22 x 10 - 10 tairi, Dunlop brand KT701 / KT705
Akaumega: kudhibitiwa kwa mitambo, ngoma 2 za mbele f 160 mm - nyuma 1x ngoma f 160 mm, levers za breki kwenye usukani na kwenye mguu wa kulia pamoja na breki ya nyuma.
Maapulo ya jumla: urefu 1.940 mm - upana 1.080 mm - urefu 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - urefu wa kiti kutoka chini 780 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - kibali cha ardhi 2 m - tank ya mafuta 9 l, hifadhi 12 l - uzito (pamoja na mafuta na kiwanda mafuta) 1 kg
Mizigo inayoruhusiwa: uwezo wa kubeba kilo 165 - uzito wa trela iliyobeba kilo 330 - mzigo unaoruhusiwa wa kuvuta kilo 15 - sanduku la mizigo 2 kg - sehemu ya mbele ya mizigo 30 kg - sehemu ya nyuma ya mizigo 45 kg
Vitu vya shamba: hakuna data ya kushinda kupanda na mteremko wa upande - kina cha maji ni 35 cm.
Vipimo vyetu
Kasi katika km / h:
1. kulipwa 25
2. kulipwa 35
3. kulipwa 45
4. kulipwa 50
5. kulipwa 65
Tunasifu
+ udhibiti wa gari
+ uwezo wa kushinda ardhi ya eneo ngumu
+ vipimo vya gari vilivyochaguliwa vizuri
+ sifa za injini
+ clutch moja kwa moja iliyounganishwa na sanduku la gia la kawaida
+ vigogo vyenye chumba na nguvu
Tunakemea
- uwezekano usio na udhibiti wa usajili
- hakuna kufuli ya usukani
daraja la mwisho
ATV ni muhimu zaidi, nguvu na rahisi kuendesha gari katika uwanja.
gari. Inavuka SUV na pikipiki. Ulimwenguni kote,
ikiongozwa na USA na New Zealand, hii ni vifaa rahisi kwa nyumba yoyote,
mipaka na asili. Ndio, juu ya wakulima, wakulima wa divai, wawindaji na nini
hatuzungumzii hali ya taaluma zinazohusiana. Ukadiriaji: Ninapenda sana.
Nakala: Mitya Gustinchich
Picha: Uros Potocnik.
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi - 1-silinda - hewa-kilichopozwa - 1 overhead camshaft (SOHC), mnyororo - 2 vali kwa silinda - bore na kiharusi 71x58mm - displacement 229,6cc - compression 3:8,7 - alidai upeo wa nguvu 1 kW (11,7 hp)
Uhamishaji wa nishati: gia ya msingi, uwiano wa gia 3,318, otomatiki, centrifugal
clutch ya kuoga mafuta - 5-kasi + kinyume na
taa ya ishara - kadiani, uwiano wa gear ya sekondari 4,414Fremu: ngome iliyofungwa mara mbili iliyotengenezwa kwa mabomba ya chuma
Akaumega: kudhibitiwa kwa mitambo, ngoma 2 za mbele f 160 mm - nyuma 1x ngoma f 160 mm, levers za breki kwenye usukani na kwenye mguu wa kulia pamoja na breki ya nyuma.
Kusimamishwa: magurudumu ya mbele na kusimamishwa kwa mtu binafsi, miongozo ya pembetatu, miguu ya chemchemi, kusafiri kwa gurudumu 125 mm - swingarm ya nyuma, kinyonyaji cha mshtuko wa kati na mvutano wa chemchemi inayoweza kubadilishwa (viwango 5), kusafiri kwa gurudumu 135 mm, mhimili thabiti.
Uzito: urefu 1.940 mm - upana 1.080 mm - urefu 1.118 mm - wheelbase 1.170 mm - urefu wa kiti kutoka chini 780 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - kipenyo cha kibali cha ardhi 2,9 m - tank ya mafuta 12 l, hifadhi 1,6 l - uzito (pamoja na mafuta na mafuta mafuta, kiwanda) 213 kg
