Jaribio la injini mpya za Mercedes: Sehemu ya III - Petroli

Tunaendelea na safu ya suluhisho za hali ya juu katika anuwai ya vitengo

Injini mpya mpya ya silinda sita M 256

M256 pia inaashiria kurudi kwa Mercedes-Benz kwenye safu ya asili ya chapa sita. Miaka kadhaa iliyopita, vifaa vya anga vya silinda sita za M272 KE35 zilizo na sindano katika manifolds ya ulaji (KE-kanaleinspritzung) zilibadilishwa wakati huo huo na pembe kati ya safu za silinda ya digrii 90 na M276 DE 35 na sindano ya moja kwa moja (DE-direkteinspritzung na pembe ya 60 ilikopwa kutoka kwa injini za Chrysler's Pentastar. Mrithi wa vitengo viwili vya asili ni M276 DELA30 na usanifu wa V6, na uhamishaji wa lita tatu na kuchaji kwa kulazimishwa na turbocharger mbili. Licha ya ujamaa wa jamaa wa mwisho, Mercedes atachukua nafasi ya injini ya silinda sita ya M 256, iliyokuwa na mfumo wa umeme wa volt 48. Kazi kuu ya mwisho ni kuendesha kontena la umeme linalosaidia turbocharger (sawa na ile ya injini ya Audi 4.0 TDI) - suluhisho la kwanza katika sehemu ya petroli. Chanzo cha nguvu ni Jumuishi ya Kuanzisha Starter (ISG), iliyowekwa mahali pa flywheel na betri ya lithiamu-ion. Wakati huo huo, ISG inachukua jukumu la kipengele cha mfumo wa mseto, lakini kwa voltage ya chini sana kuliko suluhisho sawa za hapo awali.

Kwa kweli, ni zaidi ya kipengele muhimu cha injini yenyewe na iliundwa kama sehemu yake tangu mwanzo wa kazi ya maendeleo ya baiskeli. Na 15kW ya nguvu na 220Nm ya torque, ISG husaidia kutoa kasi ya nguvu na torque ya kilele cha mapema, pamoja na chaja ya juu ya umeme iliyotajwa hapo juu, kufikia 70rpm kwa 000ms. Kwa kuongezea, mfumo hurejesha nishati wakati wa kusimama, huruhusu mwendo wa kasi wa mara kwa mara na nguvu ya umeme pekee na uendeshaji wa injini katika eneo lenye ufanisi zaidi na mzigo wa juu, mtawaliwa ufunguzi wa throttle au kutumia betri kama buffer ya kuchaji. Na usambazaji wa umeme wa volt 300 pia kuna watumiaji wakubwa kama vile pampu ya maji na compressor ya kiyoyozi. Shukrani kwa haya yote, M 48 hauhitaji utaratibu wa pembeni kuendesha jenereta, wala starter, na hivyo kufungua nafasi kwenye nje yake. Mwisho huo unachukuliwa na mfumo wa kujaza kulazimishwa na mfumo tata wa ducts za hewa zinazozunguka injini. M256 mpya itatambulishwa rasmi mwaka ujao katika S-Class mpya.

Shukrani kwa ISG, mwanzilishi wa nje na jenereta huhifadhiwa, ambayo hupunguza urefu wa injini. Mpangilio bora na mgawanyiko wa mifumo ya ulaji na kutolea nje pia inaruhusu mpangilio wa karibu wa kichocheo na mfumo mpya wa kusafisha chembe imara (kutumika hadi sasa tu katika injini za dizeli). Katika toleo lake la awali, mashine mpya ina nguvu na torque inayofikia kiwango cha injini za sasa za silinda nane na 408 hp yake. na Nm 500, huku kukiwa na punguzo la asilimia 15 katika matumizi ya mafuta na utoaji wa moshi ikilinganishwa na M276 DELA 30 ya sasa. Pamoja na uhamishaji wake wa cc 500 kwa silinda, kitengo kipya kina kiwango sawa, na kulingana na wahandisi wa BMW, uhamishaji kama ule wa lita mbili injini ya dizeli iliyoanzishwa mwaka jana na injini mpya ya lita mbili ya silinda nne ya petroli.

Injini mpya, ndogo lakini yenye nguvu zaidi ya lita 4.0 V8

Wakati akiwasilisha uundaji wa timu yake kwa njia ya M 176 mpya, mkuu wa idara ya maendeleo ya injini ya silinda nane, Thomas Ramsteiner, alizungumza kwa kugusa. "Kazi yetu ni ngumu zaidi. Tunahitaji kuunda injini ya silinda nane ambayo inaweza kutoshea chini ya kofia ya C-Class. Shida ni kwamba wenzi wanaotengeneza injini za silinda nne na sita wana nafasi nyingi za kubuni vyema vitu kama mifumo ya ulaji na kutolea nje na baridi ya hewa. Tunapaswa kupigana na kila sentimita ya ujazo. Tumeweka turbochargers ndani ya mitungi na baridi za hewa mbele yao. Kwa sababu ya mkusanyiko wa joto, tunaendelea na mzunguko wa baridi na kuweka mashabiki hata baada ya injini kusimamishwa. Kulinda vifaa vya injini, mabomu ya kutolea nje na turbocharger vimepigwa joto. "

M 176 ina uhamishaji mdogo kuliko mtangulizi wake M 278 (lita 4,6) na ni derivative ya vitengo vya AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) na M 178 (AMG GT) na matokeo katika anuwai ya 462 hp. hadi 612 hp Tofauti na zile za mwisho, ambazo zimekusanywa kwa msingi wa injini ya mtu-moja huko Affalterbach, M 176 itaenea zaidi, iliyokusanywa huko Stuttgart-Untertürkheim na hapo awali itakuwa na pato la nguvu la 476 hp, torque ya juu ya 700 Nm na. itatumia mafuta kwa asilimia 10. Kwa kipimo kidogo, hii ni kwa sababu ya uwezo wa kuzima mitungi minne kati ya nane kwenye mzigo wa injini ya sehemu. Mwisho huo unafanywa kwa usaidizi wa mfumo wa muda wa valve wa kutofautiana wa CAMTRONIC, ambapo uendeshaji wa mitungi minne hubadilika kwa hali ya mzigo mkubwa na valve pana ya wazi ya koo. Waendeshaji nane hubadilisha vitu kwa axially na kamera ili valves za nne kati yao ziache kufunguliwa. Hali ya uendeshaji wa silinda nne hufanyika katika njia za rev kutoka 900 hadi 3250 rpm, lakini wakati nguvu zaidi inahitajika, inazimwa ndani ya milliseconds.

Pendulum maalum ya centrifugal katika flywheel ina kazi ya kupunguza nguvu zote mbili za vibration za utaratibu wa nne katika operesheni ya silinda 8 na vikosi vya pili vya vibration katika uendeshaji wa silinda 4. Ufanisi wa thermodynamic pia huboreshwa na mchanganyiko wa malipo ya biturbo na sindano ya moja kwa moja na injector iliyopo katikati (angalia kisanduku) na mipako ya NANOSLIDE. Inaruhusu sindano nyingi kwa mchanganyiko bora, na injini ya sitaha iliyofungwa imetengenezwa na aloi za alumini na kuhimili shinikizo la 140 bar.

Petroli ya silinda nne M 264 na mzunguko wa Miller

Turbocharger mpya ya silinda nne ya petroli ni kutoka kwa kizazi sawa cha injini kama M 256 na ina usanifu wa silinda sawa. Kulingana na Nico Ramsperger kutoka idara ya injini ya silinda nne, inategemea M 274 mpya, ambayo tumezungumza tayari. Kwa jina la athari ya haraka ya injini, turbocharger ya ndege mbili hutumiwa, kama ilivyo kwa M 133 ya AMG, na nguvu ya lita ni zaidi ya 136 hp / l. Kama M 256 kubwa, hutumia mfumo wa usambazaji wa umeme wa volt 48, lakini tofauti na hiyo, ni ya nje, inaendeshwa na ukanda na hufanya kama jenereta ya kuanza, kusaidia gari kuanza na kuharakisha na kuruhusu mabadiliko rahisi ya hatua ya kufanya kazi. Mfumo wa usambazaji wa gesi unaobadilika hutoa operesheni kwenye mzunguko wetu wa Miller.

Nakala: Georgy Kolev