Kushindwa kwa mtengenezaji wakati wa majaribio ya Euro NCAP
Mwaka huu ni kumbukumbu ya miaka 20 tangu kuundwa kwa Euro NCAP. Wakati huo, shirika lilikuwa limejaribu magari elfu kadhaa katika majaribio ya ajali. Baadhi yao walikuwa na makosa makubwa.
Euro NCAP (Mpango Mpya wa Tathmini ya Magari ya Ulaya) ilizinduliwa mnamo 1997. Ni shirika huru la kutathmini usalama wa magari linalofadhiliwa na mashirika huru na linaloungwa mkono na serikali za nchi kadhaa za Ulaya. Kusudi lake kuu lilikuwa na inabaki kujaribu magari katika suala la usalama wa kupita. Ni muhimu kutambua kwamba Euro NCAP hununua magari kwa ajili ya vipimo vyake vya ajali na pesa zake katika maeneo yaliyochaguliwa kwa nasibu ya uuzaji wa brand hii. Kwa hivyo, haya ni magari ya kawaida ya uzalishaji ambayo yanauzwa kwa wingi.
Magari yanahukumiwa katika makundi makuu manne. Wakati wa kuiga mgongano wa mbele, gari la majaribio hupiga kikwazo na 40% ya uso wake wa mbele. Gari linatembea kwa kasi ya kilomita 64 / h, ambayo inapaswa kuiga mgongano kati ya magari mawili yanayosafiri kwa kasi ya kilomita 55 / h. Katika athari ya upande, bogi ya mbele inayoweza kuharibika hugonga ubavu wa gari la majaribio, ubavu na kwa urefu wa dereva. Mkokoteni hutembea kwa kasi ya 50 km / h. Katika kugongana na nguzo, gari linagonga nguzo kwa kasi ya kilomita 29 kwa saa upande wa dereva. Madhumuni ya mtihani huu ni kuangalia ulinzi wa kichwa na kifua cha dereva.
Wahariri wanapendekeza:
Mtihani wa gari. Madereva wanasubiri mabadiliko
Njia mpya ya wezi kuiba gari ndani ya sekunde 6
Vipi kuhusu OC na AC wakati wa kuuza gari?
Wakati wa kugonga mtembea kwa miguu katika sehemu mbali mbali mbele ya gari (kwenye kofia, urefu wa taa, kwenye bumper ya mbele), dummies zilifyatua kwa kasi ya kilomita 40 / h, zikifanya kama watembea kwa miguu. Kwa upande mwingine, mtihani wa whiplash hutumia kiti tu na dummy inayoendesha kwenye reli. Kazi yake ni kuangalia ni aina gani ya ulinzi wa mgongo kiti hutoa katika tukio la pigo nyuma ya gari.
Katika vipimo hivi, gari hupokea kutoka nyota moja hadi tano, idadi ambayo huamua kiwango cha usalama wa dereva na abiria wa gari. Kadiri zilivyo nyingi, ndivyo gari linavyokuwa salama zaidi kulingana na Euro NCAP. Nyota ya tano ilianzishwa mwaka wa 1999 na awali ilifikiriwa kuwa haiwezekani kupatikana kwa mgongano wa mbele. Leo, matokeo ya nyota 5 haishangazi mtu yeyote, magari zaidi na zaidi, ikiwa ni pamoja na madarasa ya chini, yanashinda. Ukweli wa kuvutia ni nyota iliyovuka. Hizi ni kasoro kubwa katika kubuni ya gari, iliyotambuliwa wakati wa ukaguzi, kuzorota kwa kiwango cha usalama, na kujenga tishio la kweli kwa maisha ya dereva au abiria.
Sheria na viwango vya usalama vimebadilika kwa miaka. Bila shaka, walijumuishwa katika majaribio ya Euro NCAP. Kwa hiyo, matokeo ya vipimo vya miaka 20 au 15 iliyopita hayawezi kulinganishwa na ya sasa. Hata hivyo, wakati mmoja walikuwa kiashiria cha kiwango cha usalama wa gari. Tulikagua ni miundo gani ilifanya kazi bila kutarajiwa kwa miaka 20, na kusababisha idadi ndogo ya filimbi za Euro NCAP.
Ni vyema kutambua kwamba magari mengi yalikuwa na matatizo ya kupita vipimo vya ajali mara baada ya kuanzishwa kwao. Kwa miaka mingi, watengenezaji wamehakikisha nguvu za magari, miundo ngumu karibu na mambo ya ndani ambayo haibadiliki tena chini ya athari, na kuunda aina ya "eneo la kuishi". Vifaa vya usalama pia vimeimarishwa. Mikoba ya hewa au vidhibiti vya mikanda, ambavyo viliwahi kuwa chaguo kwenye magari mengi, sasa ni vya kawaida. Pia sio siri kuwa magari pia yameanza kutengenezwa kwa mujibu wa mahitaji ya vipimo vya ajali. Matokeo ya mabadiliko katika miaka ya hivi majuzi ni kuenezwa kwa vidhibiti mwendo vinavyoweza kuratibiwa na madereva, mifumo ya utambuzi wa ishara au taratibu za dharura za kusimama baada ya kugundua mtembea kwa miguu au gari lingine kwenye njia ya mgongano.
Tazama pia: Citroën C3 katika jaribio letu
Video: nyenzo za habari kuhusu chapa ya Citroën
Tunapendekeza. Je, Kia Picanto inatoa nini?
1997
Rover 100 - nyota moja
vifaa: airbag ya dereva
Jaribio lilionyesha kutokuwa na utulivu wa jumla wa cabin na uwezekano wake wa deformation. Kutokana na kugongana uso kwa uso, kichwa na magoti ya dereva yalijeruhiwa vibaya. Kwa upande mwingine, katika athari ya upande, majeraha kwenye kifua na tumbo yalikuwa zaidi ya kukubalika kwa viwango vya wakati huo. Kwa ujumla, mwili umeharibiwa sana.
Saab 900 - nyota moja na nyota moja zimeondolewa
vifaa: airbags mbili
Inaweza kuonekana kuwa Saab 900 kubwa itapita mtihani na matokeo mazuri. Wakati huo huo, katika mgongano wa kichwa, cabin iliharibiwa sana, pia na uhamisho wa hatari wa compartment ya injini. Hii inaweza kusababisha majeraha makubwa kwa abiria wa viti vya mbele. Ufafanuzi wa baada ya jaribio ulisema kwamba kazi ngumu ya mwili inaweza kugonga magoti ya dereva, na kusababisha hatari kubwa ya kuumia kwa magoti, nyonga na fupanyonga. Kwa upande mwingine, ulinzi wa kifua cha abiria katika athari ya upande ulitathminiwa vibaya.
Rover 600 - nyota moja na nyota moja imeondolewa
vifaa: airbag ya dereva
Jaribio la ajali lilionyesha kuwa ndani ya Rover 600 inalinda vibaya abiria. Dereva alipata majeraha ya kutishia maisha ya kifua na tumbo katika athari ya mbele. Mbali na miundo dhaifu ya mambo ya ndani, safu ya uendeshaji ilirudi nyuma ilikuwa hatari kwa dereva. Kuweka tu - alianguka kwenye chumba cha rubani. Uvamizi huu ulisababisha majeraha ya ziada ya dereva kwa njia ya majeraha ya uso, goti na pelvic.
Citroen Xantia - nyota moja na nyota moja imeondolewa
vifaa: airbag ya dereva
Ripoti ya baada ya ajali ilibainisha ulinzi duni wa kichwa na kifua cha dereva katika athari ya upande. Sehemu hizo hizo za mwili zilikuwa hatarini katika mgongano wa uso kwa uso, na magoti, viuno na pelvis hazikulindwa vibaya. Kwa kuongeza, pedals zilianguka kwenye saluni. Katika athari ya upande, dereva aligonga kichwa chake kwenye nguzo kati ya milango ya mbele na ya nyuma. Kwa kifupi, dereva alipata majeraha yasiyoendana na maisha.
BMW 3 E36 - nyota moja, nyota moja imeondolewa
vifaa: airbag ya dereva, pretensioners ukanda wa kiti
Mgongano huo wa uso kwa uso uliharibu sana teksi, na dereva alipata jeraha la kutishia maisha. Kwa kuongeza, usukani umehamishwa nyuma, na kujenga hatari ya ziada ya kuumia. Kwa kuongeza, vipengele vikali katika sehemu ya chini ya mwili viliweka hatari ya kuumia sana kwa magoti ya dereva, viuno na pelvis. Kipimo cha athari ya upande pia kilionyesha kuwa dereva angejeruhiwa vibaya.
1998
Mitsubishi Lancer - nyota moja, nyota moja imeondolewa
vifaa: airbag ya dereva
Gari hailindi kifua cha dereva vizuri katika athari ya upande. Pia, katika mgongano wa kichwa, muundo wa mwili wa mfano huu uligeuka kuwa imara (kwa mfano, sakafu ilipasuka). Wataalamu wa Euro NCAP walisisitiza kuwa kiwango cha ulinzi wa watembea kwa miguu ni juu kidogo ya wastani.
Suzuki Baleno - nyota moja, nyota moja imeondolewa
vifaa: kukosa
Kuna uwezekano kwamba katika mgongano wa kichwa, dereva atapata jeraha kubwa la kichwa. Kwa upande mwingine, katika athari ya upande, ana hatari ya majeraha makubwa ya kifua, hivyo nyota ya pili katika rating ya mwisho iliondolewa. Wataalamu wa Euro NCAP katika ripoti ya mwisho waliandika kwamba Baleno hatakidhi mahitaji ya magari iwapo kutatokea athari.
Hyundai Accent - nyota moja, nyota moja kuondolewa
vifaa: airbag ya dereva, pretensioners ukanda wa kiti
Miaka 19 iliyopita, Accent ilipata nyota wawili, lakini nyota ya mwisho iliondolewa kutokana na hatari kubwa isiyokubalika ya kuumia kifua katika mgongano wa upande. Lakini wakati huo huo, Lafudhi ilifanya vizuri katika suala la ulinzi wa watembea kwa miguu. Hii ilikuwa, kati ya mambo mengine, sifa ya bumper ya mbele inayoweza kubadilika
1999
Nissan Almera - nyota moja, nyota moja imeondolewa
vifaa: airbag ya dereva, pretensioners ukanda wa kiti
Gari ilipokea nyota mbili, lakini ilighairi moja kwa sababu kipimo cha athari kilionyesha hatari kubwa ya kuumia kwa kifua cha dereva. Kwa upande wake, katika mgongano wa kichwa, deformation ya cabin ilifunua dereva na abiria kwa hatari kubwa ya kuumia. Ili kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, kulikuwa na kushindwa sana kwa mikanda ya usalama wakati wa kupima.
