Uchafu wa hewa
Vipengele vingine vya gari haviwezi kufanya bila hewa, wakati wengine ni hatari hata. Uingizaji hewa, yaani, kuwepo kwa hewa isiyohitajika, inajidhihirisha kwa njia tofauti.
Katika mfumo wa kuvunja majimaji, inajidhihirisha kuwa "kuanguka" kwa pedal chini ya shinikizo la mguu, bila madhara yaliyotamkwa. 
athari za breki. Unaposisitiza kanyagio cha kuvunja kwa mfululizo, huanza kupanda na wakati huo huo ufanisi wa kuvunja huongezeka. Mfumo wa kudhibiti clutch ya hydraulic humenyuka sawa na ingress ya hewa. Baada ya kushinikiza kanyagio, clutch haijitenga kabisa, ambayo inafanya kuwa ngumu au hata haiwezekani kuhamisha gia. Clutch inaweza tu kufutwa kikamilifu baada ya kukata tamaa mara kwa mara ya kanyagio. Sababu ya hewa inayoingia kwenye mfumo wa breki ya hydraulic na clutch mara nyingi ni utaratibu usio sahihi wa kutokwa na damu baada ya kutengeneza, maji ya kutosha katika hifadhi, au uvujaji mdogo.
Ikilinganishwa na mifumo ya majimaji, kugundua hewa kwenye mfumo wa kupoeza wa injini ni ngumu zaidi. Katika hali hii, motor inakabiliwa na overheating, ambayo inaweza kusababishwa na sababu nyingine. Katika kesi ya kuwepo kwa hewa katika mfumo wa baridi, kupungua kwa ukubwa wa joto pia huzingatiwa, lakini hii inaweza pia kuwa matokeo ya malfunctions mbalimbali. Hewa katika mfumo wa kupoeza mara nyingi hutokea kutokana na kuvuja kwa njia ambayo kioevu kinaweza kuingia kwa upande mmoja, na kwa upande mwingine, wakati mfumo unapopoa, hewa inaweza kuingizwa kutoka nje, na shinikizo hutolewa katika mfumo wa baridi. . Hewa katika mfumo wa baridi pia ni matokeo ya kutokwa na damu isiyofaa baada ya kutengeneza. Mifumo mingine inaweza kujiingiza yenyewe, wengine hawana na wanahitaji vitendo fulani kufanya hivyo. Ujinga wao au njia fupi za kusukuma husababisha ukweli kwamba sio hewa yote inayoondolewa kwenye mfumo.
Mifumo ya sindano ya mafuta ya dizeli ni nyeti sana kwa ingress ya hewa. Uwepo wa hewa katika mafuta ya dizeli unaweza kuingilia kati na uendeshaji wa injini. Utaratibu wa kutokwa na damu unatajwa hasa na mtengenezaji. Kwa kukosekana kwa maagizo kama haya, sheria ya kidole inapaswa kuwa kumwaga mfumo wa mafuta kwanza na kisha kifaa cha sindano.
