Historia kidogo - gari la mseto la Toyota lilikuaje?

Tumekuwa tukiendesha C-HR kwenye chumba cha habari kwa muda sasa. Kila siku tunathamini faida za gari la mseto katika jiji, lakini kwa muda tulikuwa tunashangaa Hifadhi ya Mseto ya Harambee ilienda umbali gani kabla ya kuja kwa mtindo wa hivi karibuni? Ikiwa pia una nia, soma.

Umewahi kujiuliza historia ya anatoa mseto imefikia wapi? Kinyume na mwonekano, aina hii ya uvumbuzi sio kikoa cha miongo kadhaa iliyopita au zaidi. Hati miliki ya kwanza ya mfumo wa kuendesha gari kwa kutumia injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme ilikuwa ya William H. Patton, na ilionekana ... kabla ya miaka 128 iliyopita! Hati miliki hii ilitengeneza Patton Motor Car, treni ya nguvu ya mseto ambayo ilitumiwa kuendesha magari ya barabarani na treni ndogo. Mnamo 1889, mfano uliundwa, na miaka minane baadaye toleo la serial la locomotive liliuzwa kwa kampuni ya reli.

Mwaka mmoja mapema, Phaeton iliingia barabarani kabla ya utengenezaji wa gari la kebo la Patton. Hapana, sio hii Volkswagen-Bentley. Armstrong Phaeton. Pengine gari la kwanza la mseto, au tuseme kiti cha magurudumu, katika historia. Kwenye ubao kulikuwa na injini ya mwako ya ndani ya lita 6,5-silinda 2, pamoja na gari la umeme. Flywheel pia ilifanya kazi kama dynamo inayochaji betri. Armstrong Phaeton tayari alipata nishati kutoka kwa kusimama, lakini kwa njia tofauti kidogo kuliko mahuluti ya leo. Injini ya umeme ilitumiwa kuwasha taa na kuwasha injini ya mwako wa ndani, na labda hii isingekuwa ya kushangaza ikiwa sio kwa ukweli kwamba ilishinda kianzishi kiotomatiki cha Cadillac kwa miaka 16.

Unavutiwa? Vipi kuhusu upitishaji wa 3-kasi nusu otomatiki? Gia hazikuhitaji kubadilishwa kabisa kwa mkono. Muda mrefu kabla ya viunganishi kuvumbuliwa na mbinu ya kuunganisha mara mbili kusahaulika, injini ya umeme iliwasha clutch kiotomatiki wakati wa kubadilisha gia. Hata hivyo, injini ya Armstrong Phaeton ilikuwa… nguvu sana. Aliharibu magurudumu ya mbao kila wakati, ambayo baadaye yaliondolewa kwa kuongeza uimarishaji wa magurudumu.

Ferdinand Porsche pia alikuwa na sifa yake katika historia ya magari. Lohner-Porsche Mixte Hybrid ilikuwa gari ambalo, katika matoleo ya baadaye, lilitumiwa na motors za umeme, moja kwa kila gurudumu. Motors hizi ziliendeshwa na betri na torque ya injini ya mwako wa ndani. Gari hili linaweza kubeba hadi watu wanne na kusonga tu kwa nguvu ya umeme au kwa kutumia injini ya mwako wa ndani tu.

Inaonekana nzuri? Sio kabisa. Betri za mchanganyiko zilijumuisha seli 44 80 za volt na uzani wa tani 1,8. Viungo havikuwa na nguvu sana, hivyo vilifungwa katika kesi inayofaa na kunyongwa kwenye chemchemi. Hata hivyo, hii ni betri yenyewe, na hebu tuongeze motors nyingi za umeme ndani yake. Uvumbuzi wa Lohner na Porsche ulikuwa na uzito zaidi ya tani 4. Ingawa kwa mtazamo wa leo inaonekana kama hitilafu kamili, Mixte alipata wahandisi wengi kufikiria. Kwa mfano, wale kutoka Boeing na NASA, ambao walisoma kifaa hiki kwa uangalifu sana. Pamoja na athari, kwa sababu LRV ambayo misheni ya Apollo 15, 16, na 17 ilitumia kuzunguka mwezi ilikuwa na suluhu nyingi zilizochukuliwa kutoka kwa mseto wa Lohner-Porsche Mixte.

Historia ya mahuluti ni ndefu sana, kwa hivyo wacha tuende moja kwa moja kwa sasa tangu mwanzo. Miseto kama tunavyoijua ilipata umaarufu mwishoni mwa miaka ya 90 wakati Toyota Prius ilipoingia kwenye soko la Japan. Wakati huo ndipo kwa mara ya kwanza - mnamo 1997 - jina "Toyota Hybrid System" lilitumiwa, ambalo baadaye likawa "Hifadhi ya Mseto wa Mseto". Je, vizazi binafsi vilionekanaje?

Kwanza Toyota Prius - Toyota Hybrid System

Tayari tunajua kuwa wazo la gari la mseto sio mpya. Walakini, ilichukua zaidi ya miaka 100 kwa wazo hili kuwa maarufu sana. Toyota Prius ikawa gari la kwanza la mseto linalozalishwa kwa wingi. Labda ndiyo sababu mahuluti yote yanahusishwa wazi na Prius. Lakini hebu tuangalie ufumbuzi wa kiufundi.

Ingawa uzalishaji wa Prius ulianza mnamo 1997, sehemu hii ya mauzo ilikuwa kwa soko la Japan pekee. Uuzaji nje kwa masoko mengine, haswa Amerika, ulianza tu mnamo 2000. Hata hivyo, muundo wa usafirishaji wa NHW11 umeboreshwa kidogo kutoka kwa mtangulizi wake (NHW10).

Chini ya kofia ya mseto wa Kijapani ilikuwa injini ya 1.5 VVT-i yenye muda wa kutofautiana wa valve, inayofanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson. Mawazo yalikuwa sawa na yalivyo sasa - injini ya petroli iliungwa mkono na motors mbili za umeme - moja ikifanya kazi kama jenereta, na nyingine ikiendesha magurudumu. Gia ya sayari, ambayo ilitumika kama upitishaji wa CVT unaobadilika kila wakati, iliwajibika kwa usambazaji sahihi wa kazi ya injini.

Haikuwa gari la haraka sana, na pato la nguvu la 58 hp. na 102 Nm kwa 4000 rpm. Kwa hivyo, kuongeza kasi ilikuwa ya kawaida, kama ilivyokuwa kasi ya juu ya 160 km / h. Kilichonifurahisha ni matumizi ya chini ya mafuta, ambayo kwa wastani yanaweza kuanguka chini ya 5 l / 100 km.

Katika toleo la NHW11, vipengele vingi vimeboreshwa ili kutoa utendakazi bora. Nguvu ya motor ya umeme imeongezeka kwa 3 kW na torque na 45 Nm. Hasara za mitambo zimepunguzwa na kelele zimepunguzwa. Kasi ya juu ya injini pia imeongezeka kwa 500 rpm.

Prius ya kwanza, hata hivyo, haikuwa na dosari - haikuwa ya kuaminika kama mifano ya leo, kulikuwa na matatizo na overheating ya betri, na baadhi ya vipengele vya umeme (kama motor umeme) walikuwa na kelele sana.

Prius II, au Hifadhi ya Mseto ya Harambee

Mnamo 2003, Prius nyingine ilionekana na injini ya THS ya kizazi cha pili. Kwa mara ya kwanza iliitwa Hybrid Synergy Drive. Kabla ya kuingia kwenye gari, ni muhimu kutaja sura ya iconic. Haikutokea kutoka mwanzo na hata ina jina lake mwenyewe - "Kammbak". Ilianzishwa katika miaka ya 30 na mhandisi wa aerodynamic Wunibald Kamm. Mwili ulio na sehemu ya juu, iliyopunguzwa inarekebishwa zaidi, hakuna msukosuko nyuma ya gari.

Wakati wa kufanya kazi kwenye Prius ya kizazi cha pili, Toyota ilisajili hata ruhusu 530. Ingawa dhana kama hiyo ilikuwa sawa na kiendeshi cha THS, ilikuwa katika HSD pekee ambapo uwezo wa mfumo wa diski ulitumiwa ipasavyo. Uwezo wa injini ya umeme na injini ya mwako wa ndani ulisawazishwa, tofauti na wazo la awali, ambalo lilikuwa ni kuongeza nguvu ya injini ya mwako wa ndani ili kuongeza tija. Prius ya pili ilianza na kuongeza kasi kwa sehemu kwa msaada wa motor ya umeme. Nguvu ya sehemu ya umeme ya gari huongezeka kwa 50%.

Kizazi hiki pia kiliona kuanzishwa kwa compressor ya hali ya hewa ya umeme ambayo haikuhitaji injini ya ndani ya mwako ili kupoeza au kupasha joto chumba cha abiria. Imebaki hivyo hadi leo. Prius pia ilipokea betri nyepesi za NiMH mnamo 2003. Idadi ya seli imepunguzwa na wiani wa electrolyte umeongezeka. Pia, ilikuwa katika mfano huu kwamba mode ya EV ilianzishwa kwanza, ambayo inakuwezesha kuendesha gari tu kwenye motor ya umeme.

Lexus ilitengeneza vibadala vyake vya treni ya nguvu ya kizazi hiki. Mnamo 2005, alitumia motor nyingine ya umeme kwenye axle ya nyuma na hivyo kuunda mseto wa kuendesha magurudumu yote. Injini ya tatu ilifanya kazi kwa kujitegemea kwa amri kwa mhimili wa mbele - ingawa, kwa kweli, ilidhibitiwa na mtawala anayesimamia torque na tofauti ya kasi.

Lexus GS 450h ya kwanza na LS 600h ya kwanza ilionyesha jinsi HSD inavyoweza kufanya kazi pamoja na injini zenye nguvu na kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Mfumo huu ulikuwa mgumu zaidi - haswa katika uwanja wa maambukizi. Sanduku la gia la sayari la Ravigneaux na shafts nne, vifungo viwili vinavyobadilisha uwiano wa gia ya injini ya pili inayohusiana na magurudumu - haikuwa wazi kuingia kwa undani. Hii inapaswa kuelezewa na mhandisi wa mitambo.

Hifadhi ya Harambee ya Mseto III

Tunafikia kizazi cha mwisho cha gari la mseto. Hapa ndipo mapinduzi ya kweli yalifanyika. Imebadilishwa 90% ya sehemu. Injini ya mwako wa ndani iliongeza kiasi cha kazi hadi lita 1.8, lakini motors za umeme zilipunguzwa. Nguvu iliongezeka hadi 136 hp, wakati matumizi ya mafuta yalipungua kwa 9%. Katika kizazi hiki, tuliweza kuchagua hali ya kuendesha gari - ya kawaida, eco na yenye nguvu.

HSD ina uwiano wa gear uliowekwa, hivyo gear ya sayari, wakati sawa na CVT, ni kitu tofauti kabisa. Pete ya nje ya gearing ni motor MG2, gear ya jua ni motor MG1, na ICE imeunganishwa na "sayari". Dereva anaweza kwa namna fulani kuathiri uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme, lakini kanyagio cha kuongeza kasi hutumiwa tu kuwasiliana na kompyuta. Tunasema jinsi tungependa kuharakisha, na kompyuta itahesabu hali ya barabara ni nini na jinsi ya kuchanganya kwa ufanisi kazi ya motor ya umeme na injini ya mwako ndani.

Toyota C-HR au HSD IV

Kizazi cha nne cha gari kilionekana ... katika kizazi cha nne cha Prius. Walakini, tayari ameweza kuchukua mizizi katika mifano mingine - kwa mfano, katika C-HR. Quartet hutegemea sana HSD III, lakini huibana hata zaidi kwa kutumia mafuta kidogo. Hata hivyo, "zaidi" haimaanishi nguvu, kwani imepunguzwa hadi 122 hp.

Kwanza kabisa, sifa za malipo ya betri zimeboreshwa - mahuluti mapya yanaweza kunyonya dozi kubwa za nishati kwa muda mfupi. Inverter ina mfumo tofauti wa baridi na inachukua nafasi ya chini ya 30%. Gia ya sayari inabadilishwa na cylindrical moja. Sanduku lote la gia limeundwa upya kwa hivyo hutoa upotevu mdogo kwa 20%.

Muhtasari

Tumeona sehemu za safari ya Toyota kwa magari ambayo inachanganya manufaa ya injini za umeme na utofauti wa injini za mwako za ndani. Walakini, sio diski yenyewe inayobadilika. Wazo la gari la mseto pia linabadilika. Huyu ameacha kuwa Prius kwa muda mrefu na anaingia kwenye magari ambayo yanaonekana kuwa ya kawaida zaidi. Mseto ni hatua kwa hatua kuwa sehemu ya maisha ya kila siku. Tunawaona kila mahali katika miji mikubwa. 

Mmoja wao ni Toyota C-HR, ambayo itavutia wale ambao wanataka kuzunguka jiji kwa njia ya kuvutia, lakini wanathamini matumizi ya chini ya mafuta na kutokuwa na kelele. Pia kuna mwamko unaoongezeka wa haja ya kupunguza uchafuzi wa mazingira - na wakati magari sio chanzo cha uovu wote hapa, ni sehemu yake, kwa hivyo kitu kinafaa kufanywa kuhusu hilo. Toyota inarekodi ukuaji mkubwa katika mauzo ya magari ya mseto mwaka hadi mwaka. Sio shukrani kwa Prius - shukrani kwa magari kama Auris au C-HR - bado ni ya bei nafuu kwenye pochi, katika kifurushi cha kawaida, lakini kwa gari la juu ambalo thamani yake ya ziada imethibitishwa kuegemea.

Kizazi kijacho ni lini? Hatujui. Pengine tutasubiri miaka michache zaidi. Walakini, treni ya nguvu ya mahuluti ya hivi karibuni ya Toyota tayari inafikia kiwango cha juu sana cha kisasa.