Volkswagen ya kibiashara - magari ambayo hayakati tamaa!

Je, mashine ya kazi inapaswa kuwa ya kuchosha? Kwa namna fulani, inachukuliwa kuwa neno "matumizi" linahusishwa hasa na ujenzi na kubeba mifuko ya saruji. Walakini, chapa ya Ujerumani inaonyesha kuwa hii haifai kuwa hivyo.

Ili kuona uwezo wa Volkswagen Commercial Vehicles SUV, tulienda viunga vya Frankfurt am Main, hadi mji wa Wächtersbach. Juu ya eneo kubwa lenye miti iliyoandaliwa njia za viwango tofauti vya ugumu. Tulikuwa na majaribio matatu, katika kila moja ambayo tulilazimika kuendesha gari tofauti.

Msafirishaji t6

Tulichagua Rockton Transporter kwa mara ya kwanza. Hii ni T-sita kwenye steroids, iliyoundwa kusafirisha watu na bidhaa hadi sehemu ngumu kufikia. Ina lock ya kawaida ya tofauti ya nyuma, betri mbili na rims za chuma. Kwa kuongeza, Rockton Transporter ina kusimamishwa zaidi ya 30 mm na ina vifaa vya ziada vya chujio cha hewa na kiashiria cha vumbi. Mambo ya ndani pia yamejengwa ili kuhimili hali ngumu, na upholsteri inayostahimili uchafu na sakafu ya bati.

Mwanzoni, njia haikuwa ya kuhitaji sana. Baada ya kilomita chache za barabara ya lami, tuligeuka kwenye njia ya msitu wa changarawe. Kila kitu kilionyesha kuwa safari itakuwa kama kuwinda uyoga Jumapili kuliko kitu chochote nje ya barabara. Wasafirishaji sita wa rangi walihamia kwa uvivu kupitia misonobari, wakiweka umbali wa karibu kabisa. Walakini, baada ya kilomita chache, uso uliounganishwa ulibadilishwa na tope la udongo, ambalo lilishikamana na magurudumu bila huruma. Mishipa hiyo ilikuwa ya kina sana nyakati fulani hivi kwamba Wasafirishaji walipiga matumbo yao chini, lakini gari la 4Motion halikukatisha tamaa. Ingawa safari ilikuwa ya polepole sana, hakuna gari lililopoteza pambano kwenye matope mazito na mazito.

Jaribio gumu zaidi lilikuwa kupanda kwa kasi, ambayo pia ilikuwa zamu ya digrii 180. Na kana kwamba hiyo haitoshi, uso ulikuwa kama pudding nene ya chokoleti. Wasafirishaji walipanda polepole kwenye barabara ya matope. Wakati mwingine gurudumu liliruka, aina fulani ya uchafu iliruka. Lakini mashine ziliweza kukabiliana nayo bila matatizo. Inajulikana kuwa msafirishaji hawezi kuitwa SUV, lakini shukrani kwa gari la 4Motion, magari yalikabiliana vizuri na uchafu, ambao kwa mtazamo wa kwanza ulikuwa mzuri zaidi kwa Watetezi wa zamani, na sio kwa vani.

Amarok V6

Kufikia sasa, gari la mbali zaidi ambalo tumekuwa nalo lilikuwa Volkswagen Amarok, yenye dizeli ya lita 6 ya VXNUMX. Iliyoinuliwa, iliyo na winchi na matairi ya kawaida ya barabarani, yalikuwa yanajaribu. Kwa kuendesha gari, hata hivyo, tulikuwa na aina zote za kiraia za DSG zilizovaa matairi ya kawaida ya lami.

Hakuna mtu aliyeanza kuosha magari, ambayo yanakaribia kufunikwa na matope. Tulikwenda kwa gari la majaribio katika lori za kuchukua, ambayo rangi yake ilikuwa ngumu kuamua mahali chini ya mstari wa glasi. Hii ilinipa matumaini kwamba ziara hiyo itakuwa ya kuvutia sana. Ilianza tena kimya kimya. Mwalimu aliongoza peloton kupitia misitu, vilima na madimbwi makubwa. Mandhari haikuhitaji mengi kwa lori la kubeba mizigo kuweza kunyanyuka. Wakati dalili za kwanza za kukatisha tamaa zilipoanza kuonekana kwenye nyuso za washiriki, mwalimu alisimamisha kikundi na kuuliza kuongeza mapengo kati ya magari. Nyuma ya mti mkubwa wa msonobari, tuligeuka kushoto kwenye barabara ambayo kwa kweli haipo...

Fikiria monster roadster. Kwa mfano, Nissan Patrol iliyoinuliwa au Mlinzi mwingine. Gari kwenye magurudumu ya inchi 35, na bumpers za chuma, ambayo, wakati wa kuendesha gari kwa uvivu kwenye njia ya msitu, ghafla iliamua kuzima tu, kupuuza barabara ya mbali, na kwenda kwenye njia ya bikira kabisa. “Njia” tuliyofuata pamoja na mwalimu ilionekana kana kwamba ilikuwa imewekwa na kipita njia kilichokuwa kikiwaka kwenye vijia vya msituni. Ruts karibu na magoti, miti yenye kukua sana, pamoja na matope yaliyochomwa moto na mvua ya jana, haikuwezesha kuvuka. Licha ya hayo, Amarok ilikuwa ikifanya vizuri sana. Polepole na kwa kazi rahisi, alitembea kwenye matope, akifunika matao ya magurudumu kwa udongo wa udongo.

Amarok tayari inaweza kuitwa SUV. Shukrani kwa kibali cha ardhi cha cm 25 na kina kikubwa cha kuvuka hadi 500 mm, ina uwezo wa kukabiliana na hali ngumu zaidi. Kwa upande wa miteremko mikali, yenye mchanga, mfumo unaotumia ABS na ESP kuelekeza gari kabisa kuelekea njia ya kusafiri hakika utakuja kwa manufaa. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari chini ya mlima mkali, dereva hana wasiwasi juu ya gari kupindua upande wake.

Ingawa Amarok ni rahisi sana kupanda nje ya barabara, upande wake pekee ni mfumo wa uendeshaji. Inafanya kazi kwa wepesi sana, na kuifanya kuwa vigumu kuhisi kinachotokea na magurudumu wakati wa kuendesha gari kwenye eneo ngumu. Kwa kuongezea, katika hali ya kina kirefu, gari haijibu vizuri sana kwa harakati zozote za usukani na huendesha kwa njia yake yenyewe, ikifanya kidogo kama tramu.

Caddy na Panamericana

Mwisho wa siku tulikuwa na matembezi ya machweo kwa raha. Njia hii ndiyo iliyokuwa rahisi zaidi, na sehemu iliyohitajiwa sana ilikuwa dimbwi la kina kirefu ambalo pengine gari la magurudumu manne Caddy hakuliona.

Dereva wa gari aina ya Volkswagen...lumberjack?

Watu wachache wanajua kuihusu, lakini Magari ya Biashara ya Volkswagen yanaungwa mkono na Stihl. Chapa hii hata ni mshirika katika mfululizo wa... mashindano ya michezo ya mbao. Je, Amarok inahusiana vipi na ukataji wa mbao, anaeleza Dk. Günter Szerelis, Mkuu wa Mawasiliano katika Magari ya Kibiashara ya Volkswagen: "Tunatengeneza magari kama Amarok pekee kwa wataalamu wanaofanya kazi kitaaluma katika uwanja huu, kwa watu wanaopata pesa au kutumia wakati wao wa bure huko. Mfululizo wa kimataifa wa STIHL TIMBERSPORTS unafaa sana kwa Amarok kwa sababu unahusu nguvu, usahihi, mbinu na uvumilivu."

Ikiwa unataka kununua SUV halisi, itakuwa vigumu kupata kitu kinachofaa katika imara ya Volkswagen. Lakini wacha tuwe waaminifu - tafuta magari kama haya katika tasnia ya kisasa ya magari. SUV za mwisho mbele ya mji mkuu "T" ziliondoka kwenye kuta za kiwanda miaka michache iliyopita. Kwa Doria, Watetezi au Pajero, hakuna SUV ya kisasa inayoweza kulinganishwa katika eneo ngumu. Walakini, lori za Volkswagen hazijaundwa kwa SUV za kucheza, lakini haswa kwa magari ya kufanya kazi ambayo hayaogopi hali ngumu. Wanapaswa kushughulikia mizigo mizito na ardhi ya eneo yenye changamoto bila kunung'unika. Na lazima ikubalike kuwa chini ya hali kama hizi, Magari ya Biashara ya Volkswagen yanajisikia kama samaki ndani ya maji.