Kusudi, utendakazi na ukarabati wa silinda kuu ya clutch VAZ 2101

"Lada" zote za classic zina muundo sawa wa utaratibu wa clutch. Moja ya vipengele kuu katika mfumo wa gari la majimaji ni silinda ya bwana ya clutch, kwa njia ambayo kuzaa kutolewa kunadhibitiwa. Uingizwaji wa gari la majimaji hufanyika katika kesi ya kuvunjika au kushindwa kwa utaratibu.

Silinda kuu ya Clutch VAZ 2101

Uendeshaji thabiti wa silinda kuu ya clutch (MCC) ina athari ya moja kwa moja juu ya utendaji wa sanduku la gia na maisha yake ya huduma, pamoja na ulaini wa mabadiliko ya gia. Ikiwa gari la majimaji linavunjika, udhibiti wa sanduku hauwezekani, pamoja na uendeshaji zaidi wa gari.

Ni ya nini

Kazi kuu ya GCC ni kukata kwa ufupi kitengo cha nguvu kutoka kwa sanduku la gia wakati wa kuhamisha gia. Unapobonyeza kanyagio, shinikizo huundwa kwenye mfumo, ambao hufanya kazi kwenye fimbo ya uma ya clutch. Mwisho huendesha kuzaa kutolewa, kudhibiti clutch.

Inafanyaje kazi

Sehemu kuu za nodi ni:

• cuff ya nje;
• kuziba cuff;
• inafaa;
• hisa;
• kurudi spring;
• nyumba;
• kesi ya ulinzi.

Nyumba ya GCC ina chemchemi ya kurudi, cuffs, bastola za kufanya kazi na zinazoelea

Kanuni ya uendeshaji

Clutch ya hydraulic ina mitungi miwili - kuu na ya kufanya kazi (HC na RC). Kanuni ya uendeshaji wa gari la majimaji inategemea yafuatayo:

1. Kioevu katika HC huingia kupitia hose kutoka kwenye tangi.
2. Wakati wa kutenda kwenye kanyagio cha clutch, nguvu hupitishwa kwa fimbo kwa njia ya pusher.
3. Pistoni katika HC inaenea, ambayo inaongoza kwa kuingiliana kwa valve na compression ya maji.
4. Baada ya kioevu kukandamizwa kwenye silinda, huingia kwenye mfumo wa majimaji kwa njia ya kufaa na inalishwa kwa RC.
5. Silinda ya mtumwa huendesha uma, ambayo husogeza clutch na kutolewa kuzaa mbele.
6. Vyombo vya habari vya kuzaa kwenye chemchemi ya msuguano wa sahani ya shinikizo, ikitoa diski inayoendeshwa, baada ya hapo clutch imezimwa.
7. Baada ya kutolewa kwa pedal, pistoni ya silinda inarudi kwenye nafasi yake ya awali chini ya ushawishi wa chemchemi.

Kanyagio husogeza kisukuma, ambacho, kwa upande wake, husogeza bastola na kuunda shinikizo katika mfumo wa kiendeshi cha majimaji.

Wapi

GCC kwenye VAZ 2101 imewekwa chini ya kofia karibu na nyongeza ya kuvunja utupu na silinda kuu ya mfumo wa kuvunja. Karibu na silinda ya clutch pia kuna mizinga: moja kwa mfumo wa kuvunja, nyingine kwa clutch ya majimaji.

GCC kwenye VAZ 2101 iko kwenye chumba cha injini karibu na nyongeza ya breki ya utupu na silinda kuu ya mfumo wa kuvunja.

Wakati uingizwaji unahitajika

Vipengele vya silinda huisha kwa muda, ambayo husababisha usumbufu katika uendeshaji wa utaratibu. Urekebishaji au uingizwaji wa GCC inahitajika wakati dalili zifuatazo zinaonekana:

• hewa ya mfumo;
• kuvuja kwa maji ya kazi;
• kuvaa kwa vipengele vya silinda.

Uwepo wa hewa katika mfumo wa gari la majimaji huharibu utendaji wa mfumo, na kuifanya kuwa haiwezekani kufanya kazi. Hewa inaweza kuingia kwenye gari la majimaji kwa njia ya microcracks katika vipengele vya kuziba vya silinda au kwenye hoses za kuunganisha. Ikiwa ukaguzi wa mfumo unaonyesha ukosefu wa maji mara kwa mara kwenye tank ya upanuzi, utaratibu wote wa clutch lazima uangaliwe, kwani kioevu kinaweza kuondoka sio silinda kuu tu. Ikiwa hakuna maji ya kutosha katika mfumo wa gari la majimaji, shinikizo la lazima la kusonga uma wa clutch hauwezi kuundwa. Shida kama hiyo itajidhihirisha katika kutoweza kutenganisha gari na sanduku la gia wakati kanyagio cha clutch kinasisitizwa. Ikiwa uvujaji unasababishwa na kuvaa kwenye hoses za kuunganisha, basi kuzibadilisha sio tatizo. Ikiwa shida inahusiana na GCC yenyewe, basi bidhaa italazimika kubomolewa, kutenganishwa na kujua sababu, au tu kubadilisha sehemu hiyo na mpya.

Ambayo ni bora kuweka

Kwenye VAZ 2101, ni muhimu kufunga actuator ya clutch hydraulic iliyoundwa kwa VAZ 2101-07. Mitungi iliyopangwa kufanya kazi katika magari ya UAZ, GAZ na AZLK haifai kwa ajili ya ufungaji kwenye "senti". hali kama hiyo na wenzao kutoka nje. Itakuwa shida kabisa kuanzisha GCC kutoka kwa gari lolote la kigeni, kwa sababu ya kufunga tofauti kwa mkusanyiko, nyuzi tofauti na usanidi wa bomba. Hata hivyo, gari la majimaji kutoka kwa VAZ 2121 au kutoka kwa Niva-Chevrolet linafaa kwa "classic".

Chaguo la mtengenezaji

Leo, kuna makampuni mengi ambayo hutengeneza mitungi ya clutch master. Walakini, wakati wa kuchagua na kununua nodi inayohusika, upendeleo unapaswa kutolewa kwa wazalishaji kama hao:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenoksi;
• ATE;
• TRIALLI.

Wakati wa kuchagua GCC, ni bora kutoa upendeleo kwa wazalishaji wanaojulikana

Gharama ya wastani ya clutch ya majimaji ni rubles 500-800. Hata hivyo, kuna bidhaa ambazo zina gharama kuhusu rubles 1700, kwa mfano, mitungi kutoka ATE.

Jedwali: kulinganisha kwa waendeshaji wa clutch hydraulic kutoka kwa wazalishaji tofauti kwa bei na kitaalam

Mtengenezaji, nchi	Alama ya biashara	Gharama, kusugua.	Kitaalam
Urusi, Togliatti	AvtoVAZ	625	GCC za asili zimetengenezwa kwa ubora wa juu, ni ghali zaidi kuliko analogues
Belarus	Fenoksi	510	GCC za asili ni za bei nafuu, zimetengenezwa kwa ubora wa juu, maarufu kati ya madereva
Urusi, Mias	Matofali Basalt	490	Ubunifu ulioboreshwa: kutokuwepo kwa plug ya kiteknolojia mwishoni mwa silinda na uwepo wa cuff ya kuzuia utupu huongeza kuegemea kwa bidhaa.
Ujerumani	NA WALE	1740	Asili ni za ubora wa juu zaidi. Bei inalingana na kiwango cha ubadilishaji cha EURO
Ujerumani	HORT	1680	GCC asili ni za kuaminika na hudumu katika uendeshaji. Bei inalingana na kiwango cha ubadilishaji cha EURO
Urusi, Mias	Mwerezi	540	GCC za awali hazisababishi malalamiko yoyote mahususi

Urekebishaji wa Silinda ya Clutch Master

Ikiwa hutazingatia utendaji mbaya wa clutch, basi kuvaa kwa meno kwenye gia za gearbox kuna uwezekano mkubwa, ambayo itasababisha kushindwa kwa kitengo. Urekebishaji wa sanduku utahitaji uwekezaji wa wakati na nyenzo zaidi. Kwa hiyo, ikiwa kuna ishara za malfunctions na matengenezo, haifai kuchelewesha. Ili kufanya kazi, utahitaji zana zifuatazo:

• ufunguo kwenye 10;
• kichwa cha tundu 13 na ugani;
• bisibisi;
• wrench 13 kwa mabomba ya kuvunja;
• peari ya mpira kwa kusukuma kioevu;
• seti ya ukarabati ya GCC.

Kuondolewa

Uvunjaji wa silinda unafanywa kwa utaratibu ufuatao:

1. Tunafungua kufunga kwa tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi, kwani inazuia upatikanaji wa gari la majimaji.
   

   Tangi ya upanuzi inafanya kuwa vigumu kufikia GCS, hivyo tank lazima kuvunjwa
2. Weka chombo kando.
   

   Fungua mlima wa tank, uondoe kwa upande
3. Kwa balbu ya mpira au sindano, ondoa maji kutoka kwenye hifadhi ya clutch.
   

   Kwa kutumia balbu au sindano, tunasukuma maji ya kuvunja kutoka kwenye hifadhi
4. Tunafungua kufunga kwa bar iliyoshikilia tank.
   

   Tangi ya maji ya GCC imeunganishwa kwa mwili na bar, fungua mlima wake
5. Kwa ufunguo wa 13, tunafungua bomba inayoenda kwenye silinda ya kazi, baada ya hapo tunaipeleka kwa upande.
   

   Tunafungua bomba kwenda kwenye silinda ya mtumwa wa clutch na ufunguo wa 13
6. Fungua clamp na uondoe hose ya GCS.
   

   Tunapunguza clamp na kuondoa hose kwa ajili ya kusambaza maji ya kazi kutoka kwa kufaa
7. Kwa kichwa 13 na kamba ya upanuzi au ufunguo, tunafungua mlima wa gari la majimaji, tukiondoa kwa makini washers kutoka kwenye studs.
   

   Tunafungua kufunga kwa GCC kwenye ngao ya injini
8. Sisi dismantle silinda.
   

   Baada ya kufungua vifunga, tunaondoa silinda kutoka kwa gari

Disassembly

Kutoka kwa zana unahitaji kuandaa:

• ufunguo kwenye 22;
• Phillips au bisibisi flathead.

Utaratibu unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Tunasafisha nje ya silinda kutokana na uchafuzi na brashi ya chuma ili hakuna uchafu unaoingia ndani wakati wa disassembly.
2. Tunapiga gari la majimaji kwenye makamu, futa kuziba na ufunguo wa 22 na uondoe chemchemi.
   

   Kushikilia gari la majimaji la clutch kwenye makamu, fungua kuziba
3. Tunaimarisha anther na kuondoa pete ya kubaki.
   

   Kwenye upande wa nyuma wa silinda, ondoa anther na uondoe pete ya kubaki
4. Kwa kutumia bisibisi, sukuma pistoni kuelekea kwenye kizuizi.
   

   Bastola ya GCC inabanwa nje na bisibisi
5. Tunaunganisha washer wa kufuli na kuondoa kufaa kutoka kwenye tundu.
   

   Kunyunyiza washer wa kufuli, ondoa kufaa kutoka kwa tundu
6. Tunakunja kwa uangalifu vitu vyote vya ndani karibu na kila mmoja ili usipoteze chochote.
   

   Baada ya kutenganisha silinda ya clutch, panga kwa uangalifu sehemu zote karibu na kila mmoja

Usitumie vitu vya chuma au sandpaper kusafisha mwili wa silinda kutoka kwa uchafu ndani. Maji ya breki tu na kitambaa kibaya kinaweza kutumika. Kwa kusafisha mwisho wa mkusanyiko, sisi pia tunatumia maji ya kuvunja na hakuna kitu kingine chochote.

Wakati wa kufanya kazi ya ukarabati na clutch au silinda za kuvunja, baada ya kutenganisha kifaa, ninakagua cavity ya ndani. Juu ya kuta za ndani za mitungi haipaswi kuwa na bao, scratches au uharibifu mwingine. Kufunga sehemu mpya kutoka kwa kit cha ukarabati hautatoa matokeo yoyote na GCC haitafanya kazi vizuri ikiwa uso wa ndani unapigwa. Vile vile hutumika kwa uso wa pistoni. Vinginevyo, silinda italazimika kubadilishwa na sehemu mpya. Ikiwa hakuna makosa, basi matokeo ya ukarabati yatakuwa chanya.

Pistoni, pamoja na uso wa ndani wa silinda, haipaswi kuwa na mikwaruzo na bao.

Uingizwaji wa cuff

Kwa ukarabati wowote wa silinda ya bwana ya clutch, ambayo inahusisha kuitenganisha, inashauriwa kubadili vipengele vya mpira.

Seti ya urekebishaji ya GCC inajumuisha cuffs na anther

Ili kufanya hivyo, fanya hatua zifuatazo:

1. Tunavuta cuffs kutoka kwa pistoni, tukiiba kwa screwdriver.
   

   Ili kuondoa cuffs kutoka kwa pistoni, inatosha kuzipiga na screwdriver ya gorofa
2. Tunaosha pistoni na maji ya kuvunja, kusafisha sehemu kutoka kwa mabaki ya mpira.
3. Sisi kufunga mihuri mpya mahali, kwa makini kusaidia na screwdriver.

Wakati wa kufunga cuffs, upande wa matte wa vipengele vya mpira lazima ugeuzwe kuelekea fimbo ya silinda.

Mkutano

Mchakato wa kusanyiko unafanywa kwa mpangilio wa nyuma:

1. Osha sehemu ya ndani ya silinda na umajimaji safi wa breki.
2. Lubricate cuffs na pistoni na kioevu sawa.
3. Ingiza pistoni kwenye silinda.
4. Sisi kufunga pete ya kubaki mahali, na kwa upande mwingine wa GCC sisi kuingiza spring.
   

   Tunaingiza pete ya kubaki ndani ya mwili wa GCC kwa kutumia koleo la pua ya pande zote
5. Tunaweka washer wa shaba kwenye kuziba na screw kuziba kwenye silinda.
6. Ufungaji wa GCC kwa ngao ya gari unafanywa kwa utaratibu wa nyuma wa kuondolewa.

Video: ukarabati wa GCC kwenye "classic"

Kubadilisha kifaa cha ukarabati kwa silinda kuu ya clutch VAZ 2106

Clutch kutokwa na damu

Ili kuondoa uwezekano wa kushindwa kwa utaratibu wa clutch, baada ya kukamilika kwa ukarabati, mfumo wa gari la majimaji lazima upigwe. Ili kutekeleza utaratibu, gari lazima lisanikishwe kwenye flyover au shimo la ukaguzi, na pia limeandaliwa:

• maji ya breki;
• wrenches kwa kufuta mabomba ya kuvunja;
• tube ya mpira ya kipenyo cha kufaa;
• chombo cha uwazi.

Ni kioevu gani cha kujaza

Kwa classic "Zhiguli" katika mfumo wa clutch hydraulic, kiwanda inapendekeza kutumia RosDot 4 akaumega maji. Chombo kilicho na kiasi cha lita 0,5 kitatosha kwa matengenezo. Uhitaji wa kujaza kioevu unaweza kutokea sio tu wakati wa kazi ya ukarabati, lakini pia wakati wa kuchukua nafasi ya kioevu yenyewe, kwani baada ya muda hupoteza mali zake.

Inashauriwa kujaza mfumo wa clutch wa Zhiguli classic na RosDot 4 akaumega maji

Jinsi ya kuvuja damu kwa clutch

Kazi ni bora kufanywa na msaidizi. Ngazi ya kioevu kwenye tank inapaswa kuwa chini ya shingo. Tunafanya hatua zifuatazo:

1. Tunavuta moja ya ncha za hoses kwenye kufaa kwa silinda ya mtumwa wa clutch, na kupunguza nyingine kwenye chombo.
2. Msaidizi anasisitiza kanyagio cha clutch mara kadhaa hadi inakuwa ngumu, na kuiweka katika hali ya unyogovu.
   

   Msaidizi, ambaye yuko kwenye cabin, anabonyeza kanyagio cha clutch mara kadhaa na kuiweka taabu
3. Tunafungua kufaa na kupunguza kioevu na hewa ndani ya chombo, baada ya hapo tunapotosha kufaa.
   

   Ili kumwaga mfumo wa kiendeshi cha majimaji, ni muhimu kufuta kufaa na kutolewa kioevu na Bubbles hewa.
4. Kurudia utaratibu mara kadhaa hadi hewa itafukuzwa kabisa kutoka kwa mfumo.

Video: kusukuma clutch kwenye Zhiguli ya classic

Kutokwa na damu kwa clutch, njia kadhaa.

Katika mchakato wa kusukuma maji, maji kutoka kwenye hifadhi ya clutch itaondoka, kwa hiyo kiwango chake lazima kifuatiliwe na kuongezwa kama inahitajika.

Katika mchakato wa kutokwa na damu ya clutch, unahitaji kufuatilia kiwango cha maji kwenye tank na kuiongeza kwa wakati unaofaa.

Ili kutoa damu kwa mfumo wa clutch au kuvunja, mimi hutumia bomba la uwazi, ambalo hukuruhusu kutathmini kuibua ikiwa kuna hewa kwenye giligili au la. Kuna hali wakati unahitaji kusukuma clutch, lakini hakuna msaidizi. Kisha nikafungua kufaa kwenye silinda ya mtumwa wa clutch, kufuta kofia ya tank na kuweka kitambaa safi kwenye shingo yake, kwa mfano, leso, kuunda shinikizo kwa mdomo wangu, yaani, mimi hupiga tu ndani ya tank. Ninapiga mara kadhaa ili kumwaga mfumo na kufukuza hewa kabisa kutoka kwake. Ninaweza kupendekeza njia nyingine rahisi ya kusukuma maji, ambayo kioevu hupitia mfumo kwa mvuto, ambayo inatosha kufuta kufaa kwenye silinda ya kufanya kazi na kudhibiti kiwango cha kioevu kwenye tank. Wakati hewa imetoka kabisa, tunafunga kufaa.

Kuvunjika kwa silinda kuu ya clutch VAZ 2101 ni jambo la kawaida. Ikiwa matatizo yanatokea, yanahusishwa na uharibifu wa anther au matumizi ya maji ya chini ya ubora. Ikiwa utaratibu haufanyi kazi, unaweza kurejesha uwezo wa kufanya kazi peke yako. Ili kufanya kazi ya ukarabati, unahitaji kuandaa zana muhimu na kusoma maagizo ya hatua kwa hatua, ambayo itaondoa makosa iwezekanavyo.