Gari la mtihani Lexus NX vs RR Evoque

Jaribio hili la kulinganisha haliwezi kutokea - kila kitu kiliamuliwa kwa sekunde ya kugawanyika. Akaumega yuko sakafuni, ABS haina matumaini, matairi yanajaribu kwa nguvu yao ya mwisho kushikilia lami kavu, lakini ninaelewa kabisa: nusu nyingine ya sekunde, na mseto mseto utageuka kuwa sandwich ya gharama kubwa ...

Jaribio hili la kulinganisha haliwezi kutokea - kila kitu kiliamuliwa kwa sekunde ya kugawanyika. Akaumega yuko sakafuni, ABS haina matumaini, matairi yanajitahidi kunyakua lami kavu, lakini ninaelewa vizuri: katika nusu nyingine ya sekunde, na mseto mseto utageuka kuwa sandwich ya gharama kubwa. Kulia ni gari, na mbele moja kwa moja kuna E-Class nyeupe-theluji. Wakati tu nilipoanza kuhesabu mifuko ya hewa, msichana ambaye alikuwa amesahau juu ya vioo alirudi kwenye safu yake. Kukimbilia kwa adrenaline mara moja kulinipa kichwa, na ndani ya Lexus NX ilinukia plastiki iliyowaka.

Mseto uliopimwa, kwa kweli, unakabiliana na hali kama hizo za barabarani, lakini hii sio asili yake. Kwa kuongeza kasi, laini ya kusimama na ufuatiliaji wa betri mara kwa mara, NX 300h inakufundisha jinsi ya kuendesha. Utulivu na busara. Range Rover Evoque ya juu ina tabia tofauti sana. Inayo 240bhp, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 9 na chasisi isiyoweza kutuliza, ambayo, pamoja na magurudumu ya inchi 20, hufanya crossover iwe juu ya matuta yoyote. NX ya bei ghali huvutia uchumi wake na teknolojia, mwisho wa juu Evoque huchukua mienendo na msisimko. Vipinga viwili vimefichwa kwenye kanga sawa - maridadi, glossy na ya kuvutia sana.

Jengo lisilo la kushangaza ambalo miaka 30 iliyopita gazeti la Pravda, penseli na wakati mwingine baluni ziliuzwa, limegeuka kuwa mahali pazuri kwa vijana. Sasa wanauza donuts na nyunyizi ya chokoleti, cola kwenye chupa ndogo za glasi, na wikendi hutoa waffles safi na jamu ya vanilla. Na jioni, masaa kadhaa kabla ya cafe kufungwa, keki bora za jibini na zabibu zimeandaliwa hapo. Evoque, inayoangaza baada ya jua kuchwa, ililazimika kuegeshwa moja kwa moja kwenye mlango wa uanzishwaji - hakukuwa na nafasi za maegesho ya bure barabarani. Shukrani kwa hili, kwa karibu dakika ishirini zaidi, kutafuna mikate ya jibini, kupitia dirishani niliangalia magurudumu ya inchi 20, paa iliyoangusha na vioo vya ufuatiliaji vilivyopakwa rangi nyekundu. Ubunifu wa Evoque ni karibu miaka minne, lakini bado inachukua umakini. Ninaruka kwenye crossover na kuelekea kwenye ofisi kwa Lexus NX ya mseto. Lakini nikiwa njiani, ninagundua kuwa pale, kwenye mkate, nilisahau funguo za Lexus. Haki juu ya meza.

Ninaweka "puck" kwenye hali ya michezo na, kwa nguvu zangu zote, ninabonyeza kanyagio cha kuongeza kasi - dakika 20 tu zinabaki hadi kufungwa kwa taasisi hiyo. Range Rover Evoque katika toleo pekee la petroli ina chaji ya lita 2,0 yenye nguvu ya farasi 240. Pamoja nayo, crossover ni haraka zaidi kuliko DeLorean: Evoque inashinda "mia" ya kwanza katika sekunde 7,6 tu. Lakini basi injini haivutii tena na mienendo - kituo cha juu cha mvuto bado huathiri. Inakubalika kwa viwango vya kisasa, kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hutoa 9-kasi "otomatiki" XF. Sanduku hubadilisha gia kwa kasi ya umeme, kuweka uchumi wa mafuta katika akili ya kielektroniki. Lakini hutaki kuendesha gari kwa nguvu katika jiji kwenye Evoque. Na ndiyo maana.

Kwanza, crossover ya juu ina magurudumu 20-inchi na matairi 245/45. Wanaonekana mzuri, wakiongeza haiba kwa crossover tayari ya haiba. Lakini kutofautiana, iwe mashimo kwenye lami au alama zilizochorwa, huhisiwa mara moja kwenye usukani. Kwa hivyo, ni muhimu kubeba crossover kwa mkono kupitia "matuta ya kasi", kupinduka kupitia sehemu zilizo na ukarabati wa barabara na uhifadhi kwa uangalifu sana kwenye viunga. Pili, usafirishaji wa kasi 9 unahitaji "lapping" fulani. Ubadilishaji wa kazi wa sanduku ni tofauti kabisa, inabidi tu kushinikiza kiharusi ngumu kidogo. ZF inaweza kuacha gia tatu mara moja au kushikilia hatua fulani kidogo kidogo kuliko kawaida - yote kwa sababu ya uchumi wa mafuta au mwanzo mzuri. Kwa wale wanaopata nyuma ya gurudumu la Evoque kwa mara ya kwanza, tabia ya gari itaonekana kuwa ya woga sana na isiyo na utulivu, ambayo kwa kweli ni mbali na kesi hiyo. Unahitaji kuzoea.

Ilinibidi kuchukua funguo za Lexus kutoka kwa mwanamke wa kusafisha - sikuweza kufika kwa wakati. NX 300h ilishangaa na utulivu wake kutoka sekunde za kwanza. Wahandisi wa Japani walikuwa wanakabiliwa na kazi ngumu: ilikuwa ni lazima kukuza krosi fupi kwa njia ambayo haingekuwa duni kwa viongozi wa sehemu hiyo, pamoja na Evoque, iwe kwa vifaa au mienendo, lakini bora kuzidi kwa vigezo vyote. Karibu ilifanya kazi.

Jambo kuu ambalo linashangaza NX ya mseto sio paundi 150 za ziada kwenye shina, lakini kuonekana. Taa za urambazaji zenye umbo la Boomerang, macho nyembamba ya kichwa, mihuri isiyo na mwisho kwenye mwili na mlango wa tano ulio wazi - ulimwengu wa Lexus uligawanywa katika enzi kabla na baada ya NX. Na inaonekana sio kwangu tu.

Jaribio letu la Lexus lilikuja na mikwaruzo michache ya kina. "Nipe dakika 20 na itakuwa kama mpya," mwanamume aliyevaa suti angavu alijitolea kurekebisha mikwaruzo yote kwenye sinki. "Hapana, sawa, scuff ya nyuma inahitaji kupakwa rangi - sitaamua hapo."

NX ni nzuri sana kwa bluu mkali. Evoque nyeupe iliyo na lafudhi ya zambarau haionekani kuwa mbaya zaidi, lakini nje yake, iliyotengenezwa kwa mtindo wa Range Rover kubwa, tayari imekuwa ya kawaida. Ndani, crossover ya Kiingereza pia inajitahidi kuwa kama kaka yake mkubwa, na mambo ya ndani ya Lexus, badala yake, imejaa maelezo madogo - unakaa kama kwenye chumba cha kulala.

NX ina suluhisho nyingi mpya kama skrini ya kompyuta kibao ya media titika, saa ya analog na nguzo ya vifaa vya dijiti. Na ingawa kila kitu kimekusanywa vizuri sana na na mapungufu madogo, mambo ya ndani hakika hayafikii $ 40. Evoque hana shida na kumaliza mambo ya ndani: kote ni ngozi maridadi, plastiki laini na nguo za hali ya juu. Unaweza tu kupata kosa kwa media-tumizi zilizopitwa na wakati na skrini ya chembechembe na mizani kubwa mno kwenye dashibodi. Lakini shida hii ilitatuliwa wakati wa kupumzika tena kwa kwanza - crossovers zilizosasishwa zitaonekana kwenye soko letu mwishoni mwa mwaka.

Range Rover imeweka kiwango cha juu sana katika sehemu hiyo na umakini wake kwa undani: haitoshi kuwa ubora wa hali ya juu - lazima utoe kitu kingine. Hii inaweza kuwa muonekano wa kukumbukwa, chaguzi mpya au teknolojia. Na mwisho, Lexus iligonga alama: hakukuwa na aina ya mseto katika darasa hili bado. Na wakati teknolojia hii ina zaidi ya miaka 10, inaendelea kuhamasisha msisimko, na kugeuza udhibiti wa NX kuwa mchezo wa PC. Crossover imewekwa na kiwanda cha umeme kilicho na petroli ya lita 2,5 "nne" na motors mbili za umeme. Pato la injini ya mwako wa ndani ni 155 hp. na 210 Nm ya torque. Pikipiki moja ya umeme katika kilele chake hutoa 143 hp. na 270 Nm, na nyingine - 68 hp. na mita 139 za newton. Kitengo cha petroli na nguvu ya umeme ya farasi 143-farasi hufanya kazi peke kwenye mhimili wa mbele, na nguvu ya farasi 68 - nyuma. Pato la jumla la mmea wa NX 300h ni nguvu ya farasi 197.

Range Rover inapita katika pembe nyembamba na roll ndogo na dampers zilizopangwa vizuri. NX pia hupenda kupiga mbizi kwa zamu, lakini haifanyi hivyo kwa ujasiri. Angalau toleo la mseto na ukali mzito sana. Chini ya sofa ya nyuma ya crossover, kuna betri za hydride ya chuma ya kilo-100. Betri huchajiwa kwa kutumia injini ya mwako wa ndani au kwa njia ya kusimama kwa kuzaliwa upya. Kusema ukweli, nilitarajia zaidi kutoka kwa viashiria vya ufanisi. Katika Ugiriki, ambapo tulijaribu NX kwa mara ya kwanza, tuliweza kuweka ndani ya lita 7-8 kwa "mia" katika mzunguko uliojumuishwa. Katika trafiki ya Moscow, hamu ya mseto iliongezeka hadi lita 11, kisha ikashuka hadi 8, na mwishowe ikakaa kwa lita 9,4. Hii ni kiashiria bora darasani, lakini kuna uwezekano wa kuzidi takwimu za dizeli hiyo hiyo Evoque.

NX inapenda kujifanya iko kimya: haitawasha injini ya mwako wa ndani hadi mwisho, hata ikiwa hali ya joto nje ni karibu digrii sifuri, na mambo ya ndani bado hayajapata joto kabisa. Ninahamisha kichagua kwenye nafasi ya Maegesho na bonyeza kitufe cha gesi - kwa njia hii unaweza kuamsha injini ya petroli kwa nguvu. Baada ya kufanya kazi kwa sekunde kadhaa, huenda polepole, kama Alfa Romeo yangu na sensorer mbaya ya mtiririko wa hewa. Na tu wakati malipo ya betri yalikuwa madogo, injini ya mwako wa ndani ilianza na haiko tena. Mseto wa Lexus una EVMode ya umeme wote. Ni bora kuiwasha katika foleni za trafiki - katika kesi hii, injini ya petroli itabaki kwenye vivuli hadi mwisho, ikipa kipaumbele kwa gari la umeme. Lakini hata kwa malipo kamili ya betri katika hali ya EVmode, NX haitasafiri zaidi ya kilomita kumi - malipo ya betri yaliyojazwa kutoka kwa injini ya mwako wa ndani na kupona hakuwezi kutosha kwa zaidi.

Cadillac SRX ya glossy sawa ya mwakilishi wa jamii ya kottage ambaye alitusaidia kwa utengenezaji wa filamu kuwa sawa kabisa katika maegesho kati ya Lexus NX na Range Rover Evoque. Inayo chaguzi za hivi karibuni, na injini zenye nguvu, na mvuto wa kuona, lakini SRX haiwezi kuitwa kiongozi wa sehemu hiyo, na haitakuwa moja katika siku za usoni zinazoonekana: Range Rover Evoque imekamilika zaidi na haina maana, na Lexus NX ni nafuu zaidi na ya kisasa. Na wenzako huko Ujerumani wako wapi?

Tunatoa shukrani zetu kwa kikundi cha michezo na kikundi cha elimu "Kijiji cha Olimpiki Novogorsk" kwa msaada katika utengenezaji wa sinema.