Amana za kaboni kwenye injini. Jinsi ya kupunguza uwekaji wake?

Uundaji wa kaboni ni jambo lisilofaa hasa kutoka kwa mtazamo wa uendeshaji wa injini, lakini uondoaji wake kamili ni karibu hauwezekani. Hii ni kutokana na utungaji wa mafuta ya kisasa, asili ya michakato ya physicochemical ambayo hutokea wakati wa mwako, lakini sio yote. Mfumo wa silinda-pistoni ni mahali penye uwezekano wa amana za kaboni. Je, ni sababu gani za kuundwa kwa amana na jambo hili linaweza kupunguzwa?

Tatizo la soti huathiri, kwa kiasi kikubwa au kidogo, aina zote za injini, na malezi yake ni matokeo ya mwako usio kamili wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Sababu ya haraka ni kwamba mafuta ya injini huchanganyika na mafuta. Amana za kaboni huwekwa kwenye chumba cha mwako, ambacho ni bidhaa ya kuoka na "coking" ya mafuta ya injini na nusu-imara inayotokana na mafuta. Kwa upande wa injini za kuwasha cheche, misombo ya kemikali iliyopo kwenye mafuta pia huchangia katika uundaji wa amana za kaboni, ambazo zimeundwa ili kupunguza hali ya kugonga.

"Mtindo wa kuendesha gari wa dereva ni muhimu katika muktadha wa uundaji wa masizi kwenye injini. Wala uliokithiri ni mzuri: kuendesha gari kwa kasi ya chini au tu ya juu na kuendesha gari kwa umbali mfupi tu huongeza hatari ya amana za injini. Mwisho pia huathiri plugs za cheche, ambazo hazifikia joto la kujisafisha (kuhusu digrii 450 C) kwa muda mrefu. Turbocharger, kwa upande mwingine, huhimiza uendeshaji wa chini wa rpm, ambayo inaruhusu kuendesha gari kwa ufanisi katika safu ya 1200-1500 rpm, ambayo kwa bahati mbaya inachangia amana za kaboni. Athari hii inaweza kupunguzwa kwa kubadilisha mtindo wako wa kuendesha gari na kutumia mafuta ya hali ya juu zaidi. Mfano wa hii ni mafuta ya Total yenye teknolojia ya ART, ambayo, kulingana na ACEA (European Automobile Manufacturers Association), huongeza ulinzi wa injini hadi 74%," anasema Andrzej Husiatynski, Mkuu wa Idara ya Kiufundi katika Total Polska.

Sababu nyingine ya kiufundi ni ukosefu wa sasisho la programu kwenye kompyuta kuu inayohusika na kuamua uwiano sahihi wa mafuta / hewa. Katika muktadha huu, inafaa pia kutaja tuning isiyo ya kitaalam, i.e. kubadilisha "ramani ya mafuta", ambayo inaweza kusababisha ukiukaji wa uwiano, na kwa hiyo kwa mchanganyiko wa mafuta-hewa yenye tajiri sana. Uchunguzi wa lambda pia una jukumu muhimu kwani hupima kiwango cha oksijeni kwenye gesi za kutolea nje. Sensor huwasiliana moja kwa moja na ECU (kitengo cha kudhibiti elektroniki), ambayo inasimamia kiasi cha petroli hudungwa kulingana na mtiririko wa hewa. Upungufu wake unaweza kupotosha kipimo cha vigezo vya gesi za kutolea nje zilizopimwa.

Vipengele vibaya vya mfumo wa kuwasha (coils, plugs za cheche) na, kwa mfano, mlolongo wa wakati pia ni sababu ya amana za kaboni. Ikiwa imeenea, awamu za muda zinaweza kuhama, na, kwa sababu hiyo, mchakato wa mwako utavunjika. Kwa hiyo, kunaweza kuwa na sababu nyingi za kiufundi, hivyo injini inapaswa kuhudumiwa mara kwa mara. Hata katika kesi ya magari mapya, mtu haipaswi kuwa mdogo kwa kubadilisha mafuta na filters. Ukaguzi wa kina tu na wa mara kwa mara unaweza kupunguza hatari ya amana za kaboni na malfunctions inayofuata.

Tazama pia: Je, ni lini ninaweza kuagiza sahani ya ziada ya leseni?

Maeneo yanayokabiliwa zaidi na amana za kaboni ni: vali za injini, njia za kuingiza na kutolea nje, mfumo wa turbocharger wa jiometri (kinachojulikana kama "gurudumu la usukani"), miiko ya kuzunguka katika injini za dizeli, chini ya pistoni, lini za silinda za injini, kichocheo, chujio cha chembe. , valve ya EGR na pete za pistoni. Injini za petroli na sindano ya moja kwa moja ya mafuta ni hatari sana. Kwa kutoa mafuta moja kwa moja kwenye chumba cha mwako, mafuta haina kuosha juu ya valves za ulaji, na kuongeza hatari ya amana za kaboni. Hatimaye, hii inaweza kusababisha ukiukwaji wa uwiano wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, kwani kiasi kinachohitajika cha hewa hakitatolewa kwenye chumba cha mwako. Kompyuta inaweza, bila shaka, kuzingatia hili kwa kurekebisha uwiano wa mafuta / hewa ili kuhakikisha mwako sahihi, lakini kwa kiasi fulani.

Ubora wa mafuta yaliyotumiwa ni kipengele ambacho kina athari kubwa juu ya malezi ya soti kwenye injini. Mbali na kubadilisha mtindo wa kuendesha gari kwa bora, i.e. matumizi ya mara kwa mara ya kasi ya juu ya injini, mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta na kutunza hali ya kiufundi ya injini kwa maana pana, ili kupunguza hatari ya amana za kaboni, mafuta ya juu tu kutoka kwa wazalishaji wanaoaminika yanapaswa kutumika. Kwa hiyo, vituo ambavyo mafuta yanaweza kuchafuliwa au ambapo vigezo vyake vinaweza kutofautiana na kanuni zilizowekwa zinapaswa kuepukwa.

"Mafuta bora ya mafuta hukuruhusu kusafisha mfumo wa ulaji, sindano na mfumo wa silinda-pistoni kutoka kwa amana. Kama matokeo, itakuwa bora zaidi ya atomi na kuchanganywa na hewa, "anaongeza Andrzej Gusiatinsky.

Tazama pia: Porsche Macan katika mtihani wetu