Tulikimbia: KTM Super Adventure 1290 S

KTM imechagua volkano kwa gari la kwanza la majaribio la 1290 Super Adventure S na imefunga kitabu na mwaliko. Sikuenda kwenye crater kujua nini sayari yetu inaficha ndani ya tumbo lake, ilikuwa ya kupendeza sana kupanda pikipiki kwenda Etna, ambayo haitoi moto, ingawa ni moja ya volkano zinazofanya kazi sana barani Ulaya. Moto huo ulitolewa na injini ambayo inajivunia "nguvu ya farasi" na torque 160 Nm na kwa sasa ndio yenye nguvu zaidi katika darasa maarufu la pikipiki za kutembelea za enduro. Uwiano wa uzito-kavu wa uzito wa kilo 140 tu hauwezi kulinganishwa kwa sasa.

Pikipiki ni tofauti sana na mtangulizi wake. Kwa injini yenye nguvu zaidi, inatofautiana nayo kwa kuonekana na mwisho wa mbele unaojulikana sana, ambayo mwanga wa baadaye unaongezeka. Hii ya kisasa yenye teknolojia ya LED inatoa suluhisho la kuvutia la kuangaza barabara wakati wa kona. Taa za LED upande wa kushoto na kulia huwaka kila wakati na huunda taa za mchana; wakati pikipiki inaegemea zamu, taa ya mambo ya ndani huwashwa, ambayo kwa kuongeza huangazia zamu. Kadiri unavyoegemea, ndivyo mwanga unavyopungua na kuangazia kila kitu kilicho mbele yako vizuri sana. Ubunifu mwingine mkubwa ni onyesho kamili la dijitali iliyoundwa kwa ajili ya KTM pekee na BOSCH, mshirika mkubwa zaidi wa KTM katika vifaa vya elektroniki. Onyesho la inchi 6,5 linaloweza kurekebishwa linaonyesha kasi, kasi, gia ya sasa, injini na hali ya kusimamishwa ya nusu-chanya, pamoja na kiwango cha joto cha levers na mipangilio kulingana na kiasi cha mizigo. Kuendesha gari na abiria au bila yeye. .

Upande wa kushoto wa chini pia huhifadhi saa na halijoto ya nje, na sehemu kubwa ya kati ya nusu ya kushoto ya skrini inaweza kusanidiwa ili kuonyesha maelezo. Licha ya teknolojia ya kisasa, kurekebisha uendeshaji wa injini na kuonyesha data kwenye skrini sio sayansi. Kwa utendakazi rahisi sana wa swichi nne zilizo upande wa kushoto wa mpini, unaweza kubinafsisha udhibiti wa pikipiki upendavyo unapoendesha. Kwa bahati mbaya, hali ya hewa huko Sicily haikuwa ya kupendeza kabisa, na ingawa tulikuwa tukiendesha gari kutoka baharini, ambapo tulikutana na jua la asubuhi, hali ya hewa inayoweza kubadilika ilituchukua haraka. Mvua ilikuwa mwenzetu siku nzima, na barabara ikateleza ipasavyo. Chini ya masharti haya, niliweka injini kwa hali ya mvua, ambayo hupunguza nguvu hadi nguvu 100 za farasi na hutoa udhibiti wa breki unaoitikia zaidi na udhibiti wa nyuma wa nyuma. Wakati wa kuongeza kasi, taa ya ishara kwamba mtego wa gurudumu la nyuma ulikuwa dhaifu, vinginevyo, ungewaka, lakini tu kwa kasi ya juu sana. Elektroniki ilidhibiti nguvu ya injini kwa upole kulingana na clutch, na hakuna mwingiliano mbaya wa kuudhi ulioonekana. Kwenye sehemu kavu za barabara bora ya vilima hadi juu ya volkano, sikusita kubadili programu ya Mtaa (kusimamishwa na kazi ya injini), ambayo inawakilisha utendaji bora wa baiskeli katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, i.e. lami ni kavu na ina mtego mzuri. Kuinua gurudumu la mbele kwenye kona ndiko kulikonipa furaha ya hali ya juu na hali ya usalama ya ajabu kwani vifaa vya elektroniki haviruhusu mshangao mbaya. Katika mpango wa michezo, majibu ya injini kwa lever ya koo ni ya moja kwa moja zaidi, na kusimamishwa inakuwa racing, ambayo pia ina maana ya kuwasiliana moja kwa moja na lami. Ukiwa na mpango huu, utashindana kwa urahisi na wenzako kwenye baiskeli za supersport kuzunguka kona. Ili kuendesha gari kwenye gurudumu la nyuma na pembe, udhibiti wote wa elektroniki lazima uzimwe, lakini basi mkusanyiko wa juu na utulivu unahitajika.

Kwa kila mtu anayependa ambapo lami inaishia, unaendelea kuendesha gari kupitia changarawe na mchanga, na kipimo sahihi cha nguvu na utendaji wa kusimama hutolewa na mpango wa Offroad, ambayo ni kwa barabara isiyo ya barabarani. Halafu kusimamishwa kwa pole pole kunachukua matuta madogo na hukuruhusu kushinda msingi bila mtego mzuri. Breki pia hufanya kazi tofauti. ABS inafanya kazi kuchelewa na inaruhusu gurudumu la mbele kuzama kidogo kwenye mchanga mwanzoni, wakati gurudumu la nyuma pia linaweza kufungwa. KTM na BOSCH zimeimarisha sana ushirikiano wao kwa miaka na wameendeleza bora waliyonayo kwa KTM kwa sasa. Mwishowe, na baiskeli 200 zilizouzwa, KTM sio mtengenezaji wa pikipiki niche tena, na teknolojia wanayotengeneza huko BOSCH inatumiwa kwa bidii katika modeli zote mbili za kiwango cha kuingia na baiskeli maarufu kama Super Duke na Super Adventure. ...

KTM 1290 Super Adventure S mpya tayari inatoa mengi kama kiwango, ambayo ni faida kubwa juu ya mashindano. Injini imeanza kwa kubonyeza swichi, wakati ufunguo unabaki salama mfukoni.

Kwa wale wanaotaka zaidi, wanatoa viwango tofauti vya vifaa kutoka kwa katalogi ya Powerparts kwa gharama ya ziada: ulinzi wa ziada, mfumo wa kutolea nje wa Akrapovič, mifuko ya usafiri, kiti cha kustarehesha zaidi, kanyagio, vipaza sauti vya waya kwa mwonekano wa nje wa barabara. na tumia pale inapoishia lami. Katika "kifurushi cha barabara" unaweza pia kuiweka na mfumo unaodhibiti uvutaji wa gurudumu la nyuma wakati wa kushuka, breki ya "otomatiki" ya kuanza kupanda, na "ride yangu" ya KTM hukuruhusu kuunganishwa kwenye simu yako (unaweza kuichaji wakati wakati wa kuendesha gari kupitia bandari ya USB) na kwa njia ya uunganisho wa meno ya bluu, hucheza muziki na kupokea simu, na msaidizi wa mabadiliko ya "haraka" pia hutoa furaha ya michezo, ambayo inaruhusu michezo kuhama na sanduku la gear bila kutumia clutch na hufanya kazi kikamilifu. Bei ya pikipiki iliyo na vifaa kwa njia hii itaongezeka kutoka msingi 17 hadi 20.

Injini, ambayo ninaweza kuzungumza juu tu kwa kiwango cha juu, inaonyesha uchezaji wake sio tu barabarani (na kwa kweli uwanjani), lakini pia kwa matumizi. Katika Sisili nzima, niliiendesha kuzunguka pembe badala ya nguvu, ambayo ilimaanisha kuwa ilitumia lita 100 za mafuta kwa kilomita 6,8. Sio kiasi kidogo, lakini kwa kuzingatia tanki la mafuta la lita 23, inaweza kusafiri kilomita nzuri 300 kwenye kituo kimoja cha gesi.

Kwa hali yoyote, KTM imeinua kiwango kikubwa katika darasa hili lenye kudai na imefanikiwa kuingiza falsafa yake ya "tayari mbio" katika Super Adventure S. Mwishowe, haibadiliki kuwa hoteli, lakini kwa kifusi cha pembeni. barabara, piga hema yako na kisha uendelee na safari yako siku inayofuata.

Mauzo: Shoka Koper simu: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje simu: 041 527 111

Bei: 17.390 EUR

maandishi: Peter Kavčič · picha: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM