Tulipitisha: KTM Freeride E-XC na Freeride E-SX
Hadithi yenyewe ina ndevu ndefu kama mradi ulizinduliwa mnamo 2007 wakati kampuni ndogo ya umeme ilipewa jukumu la kuunda pikipiki ya umeme barabarani kulingana na mfano wa enduro wa EXC 250. Kwa miaka miwili iliyopita, kikundi cha waendeshaji wameweza kushindana nao katika mbio za maandamano na kwa namna fulani kuandaa umma kwa umeme kuwa kitu cha sasa, na sio aina fulani ya fantasy ulimwenguni. akili za wanasayansi wazimu.
Mtu yeyote ambaye ametembelea hoteli za ski za mtindo wa Austria au Ujerumani katika msimu wa joto tayari anaweza kujaribu prototypes katika mbuga maalum za fremu za KTM. Hifadhi hizi, ambazo ni aina ya wimbo wa mini-motocross, zinapatikana pia nchini Finland, Ufaransa, Ubelgiji na Uholanzi. Usiniulize kwanini hii sio kesi, kwa mfano, huko Kranjska Gora, kwa sababu hakuna kisingizio kwamba hii ni shughuli inayodhuru mazingira. Hakuna kelele na hakuna uzalishaji wa gesi kutoka mwako wa ndani.
Katika mawasiliano ya kwanza na jaribio la Freeride E-XC, ambayo ni, katika toleo la enduro, ilikuwa ya kuchekesha sana - tu gari (gia na gari la mnyororo) husikika, halafu na aibu zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, wakati wa kuongeza kasi. . Unapoendesha gari, unaweza kuzungumza na mwenzako kwenye KTM nyingine ya Freeride E au kuwasalimia wapanda baiskeli na wapanda baiskeli kwa adabu.
Kile ninachopenda sana ni kwamba na toleo la enduro ambalo limetengenezwa kama pikipiki 125cc. Tazama na kwa uwezo wa kilowatts 11, kijana ambaye amepita tu mtihani wa udereva wa kitengo A anaweza kudahiliwa shule ya upili au ukumbi wa mazoezi. alasiri, baada ya kusoma kwa bidii, huchukua viuno kadhaa na "picha" kando ya njia waliyoifanya kwenye bustani au mahali pengine katika eneo maarufu la baiskeli mlima. Kwa wapenzi wa lami, habari kwamba toleo la supermoto linakuja hivi karibuni na matairi kwa mtego bora na diski kubwa ya kusimama vizuri pia itakaribishwa. Hmm, supermoto ya ndani katikati ya msimu wa baridi, sawa, sawa ...
Swali la kwanza, bila shaka, ni jinsi gani KTM Freeride E ina manufaa, betri hudumu kwa muda gani? Tunaweza kuandika kutokana na uzoefu wa kibinafsi kwamba saa moja na dakika 45 sio safari ya enduro inayohitaji sana. Kwa usahihi zaidi: wimbo wa enduro ulianza katika jiji, uliendelea kando ya changarawe, kisha kando ya barabara za misitu na njia zilikuja kwenye mto, ambapo, baada ya kuendesha gari kupitia maji ya wazi, tulielekea kwenye kituo cha ski, mteremko mzuri wa mlima na kujazwa. na adrenaline kwa fainali kuu wakati wa kushuka kwenye njia ya baiskeli. Haikuwa mbaya, ilikuwa nzuri sana na ilizidi matarajio yote.
Kwa njia, kila mtu anayependa vipimo vikali anaweza kuaminiwa kuwa inawezekana nayo hata chini ya maji, kwani injini haiitaji hewa kufanya kazi. Tulijaribu pia toleo la SX (motocross) kwenye mzunguko maalum ambao ulifanana sana na mtihani wa msalaba wa enduro, na wakati lever ya kaba ilikazwa kila wakati. Pikipiki ni sawa na enduro, na tofauti pekee ambayo haina vifaa vya taa.
Wakati wote wa kubonyeza kamili, betri ina juisi ya maisha kwa karibu nusu saa, kisha kuchaji kunafuata, ambayo inachukua saa nzuri, na hadithi inaweza kurudiwa. Kusimamishwa kwa hali ya juu iliyotolewa na kampuni tanzu ya WP ni sawa na mifano mingine miwili katika familia ya Freeride (Freeride-R 250 na Freeride 350). Sura hiyo ni sawa na mifano mingine miwili ya Freeride, iliyo na mirija ya chuma, sehemu za kughushi za aluminium, na sura thabiti ya msaada wa plastiki kwa kiti na fender ya nyuma.
Breki hazina nguvu kama modeli za motocross au enduro, lakini sio mbaya. Wanakabiliana kikamilifu na kazi hiyo. Mwishowe, baiskeli za Freeride zimetengenezwa zaidi ya kujifurahisha kuliko ushindani mkubwa, ingawa bado unaweza kuhisi falsafa ya 'tayari kukimbia'.
Kwenye Freeride E, unaweza kupanda milima mikali, kuruka mbali sana na juu, na, kama vile mpanda farasi aliyekithiri Andy Lettenbichler alivyotuonyesha, pia kupanda miamba kama baiskeli ya majaribio. Kwenye safari yenyewe, kando na torati ya papo hapo na nguvu kamili, kitu kingine kilinivutia: Freeride E ni zana bora ya kujifunzia kwa mtu yeyote mpya kwa pikipiki zisizo za barabarani, na pia kusaidia mpanda farasi mwenye uzoefu zaidi. . Kugonga kwenye chaneli iliyoundwa kwenye bend ni ushairi halisi. Kwa wepesi bora na wepesi, huzama mara moja ndani ya zamu, kisha kwa lever iliyoimarishwa kidogo na breki ya nyuma iliyowekwa kwenye visu (kama scooters), unaharakisha kwa kasi kutoka kwa zamu. . Baada ya dakika 20 za kuendesha gari vizuri kama hii, unahisi uchovu wa kupendeza na, zaidi ya yote, unatabasamu zaidi kuliko ikiwa unatokwa na jasho kwa saa moja kwenye ukumbi wa mazoezi uliojaa.
Ninapofikiri ninaweza kutengeneza wimbo mdogo wa motocross au wimbo wa endurocross nyumbani kwenye bustani, ninavutiwa sana. Hakuna kelele, hakuna malalamiko kutoka kwa majirani au wanamazingira, bingo! Hivi sasa, uwezo mkubwa wa maendeleo ni moyo, ambayo ni muhuri, nyembamba na ndogo ya gari ya umeme isiyo na brashi yenye uwezo wa kutoa pato la juu la kilowati 16 na 42 Nm ya torque kutoka 0 rpm na, kwa kweli, betri ya Samsung yenye seli 350 na nguvu 2,6. saa za kilowati. Pia ni sehemu ya gharama kubwa zaidi ya baiskeli, inayotarajiwa kuwa karibu €3000, na pia ni eneo ambalo KTM inafuatilia kwa ukali zaidi ili kuboresha zaidi bei na maisha ya betri.
KTM hutoa dhamana ya miaka mitatu kwenye betri ambayo ina uwezo wake kamili hata inapochajiwa mara 700. Hii ni safari nyingi, kwa kweli lazima uwe mtaalamu ambaye hufundisha sana ikiwa unataka kutumia gharama hizi zote. Kwa kuzingatia kuwa gharama ya kuchaji ni ya ujinga chini na kwamba pikipiki inahitaji karibu hakuna gharama za matengenezo ikilinganishwa na pikipiki ya kawaida ya injini ya mwako. Kwa mfano: mililita 155 za mafuta huenda kwenye usafirishaji, na inahitaji kubadilishwa kila masaa 50, na ndio hivyo, hakuna gharama zingine.
maandishi: Petr Kavchich
