Tuliendesha: KTM EXC 2017

Zaidi ya kukutana na jicho! Mara ya mwisho nilikuwa katika hoteli ya Austria Mattig-

hofnu, idara mpya ya maendeleo ilikuwa bado inajengwa. Kampuni inakua kwa kasi sana kwamba mahitaji karibu kamwe hayapatikani, na maendeleo ni moja ya misingi kuu ambayo hadithi nzima ya kuzaliwa upya na mafanikio inategemea.

Meneja wa Bidhaa Joachim Sauer alifupisha kwa ufupi kwanini baiskeli za barabarani ni muhimu sana kwa KTM: "Enduro na motocross walikuwa, ni na watakuwa shughuli muhimu, hizi ni mizizi yetu, tunachora maoni, kukuza kutoka kwa baiskeli hizi, hii ndio falsafa yetu. kwamba yeye bado 'yuko tayari mbio' na ni sehemu ya kila KTM inayoondoka kiwandani. "

Sio siri kwamba wako kwenye kilele cha pikipiki za nje ya barabara, huku Husqvarna akikata kipande kikubwa zaidi cha pai. Hata hivyo, kwa kuwa huwezi kupumzika, wamekuwa wakifanya kazi kwa bidii katika miaka ya hivi karibuni na wana miundo mipya ya EXC iliyo na lebo ya enduro tayari kwa msimu wa 2017 - mashine za burudani au mashindano. Kuna nane kati yao, haswa aina nne zilizo na injini za kiharusi mbili na majina 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC na nne zilizo na injini za kiharusi nne, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

Ninaweza kusema kimsingi kwamba wamechukua sura, injini, sanduku za gia na zaidi ya yote rundo la mawazo kutoka kwa safu ya sasa ya motocross yaani mifano waliyoanzisha mwaka jana na kuwa na mwaka wa 2016. Kusimamishwa bado kuna maana ya kutumika katika enduro, hivyo hewa haikuondoa mafuta na chemchemi. Miguu ya mbele ya uma WP Xplor 48 ni tofauti, moja ina kazi ya uchafu, nyingine ina damper ya kurudi. Hii ilipunguza uzito na kuhakikisha utiifu zaidi wa gurudumu la mbele na muda zaidi wa kuwasiliana ardhini. Kusimamishwa kwa nyuma kulibaki sawa, yaani. mfumo wa PDS umewekwa moja kwa moja kwenye swingarm ya nyuma. Hiki ni kizazi kipya cha mishtuko ya WP XPlor yenye jiometri mpya na uzani mwepesi. Pia mpya kabisa ni plastiki na kiti (katika baadhi ya maeneo ya chini kwa milimita 10) na betri. Ya zamani, nzito imebadilishwa na mpya ya ultra-light lithium-ion ambayo ina uzito wa gramu 495 tu na ina uwezo mkubwa. Ikilinganishwa na kizazi cha zamani, baiskeli ni mpya kwa asilimia 90.

Kwenye uwanja wa kibinafsi karibu na Barcelona, ​​nilikuwa na seti kamili na safari nane nane za dakika 45 kwenye kitanzi kizuri cha enduro ambapo waendeshaji wa KTM hufundisha kwa enduro ya ulimwengu, enduro kali na mashindano ya mkutano. Njia ya kilomita 12 ilikuwa na barabara kadhaa changarawe za haraka, nyembamba, njia kadhaa ambapo kulikuwa na upana mmoja tu wa usukani, zingine ngumu na, juu ya yote, kupanda kwa muda mrefu na kushuka, pamoja na idadi kubwa ya miamba na miamba. Baada ya mapaja yote manane, nilihisi kana kwamba nilikuwa nikiendesha pikipiki kupitia msituni siku nzima, lakini pia nilikuwa na furaha sana.

Nimehisi kupunguzwa kwa uzito kwa takriban kila baiskeli kwani pia wameweka misa ya kati, ambayo haisikiki mara moja chini. Kuna raia wachache wa inertial ambao wanataka kuweka baiskeli katika nafasi ya wima, kutupa kushoto na kulia ni rahisi zaidi, hivyo zamu inakuwa sahihi zaidi na kwa kasi zaidi. Wepesi kwa hakika ni moja wapo ya sifa ambazo zimesisitizwa sana katika kumbukumbu yangu na ndio sifa ya kawaida ya KTM zote mpya za enduro. Kusimamishwa kumewekwa kwa ushindani, ambayo inamaanisha hakuna kupumzika, lakini kuna kuegemea zaidi wakati unahitaji. Unaweza kufanya zamu kwa usahihi wa upasuaji na kushambulia logi au mwamba kwa ujasiri na dhamira. Nilipenda pia kwamba uma zinaweza kubadilishwa kwa kuruka bila zana, ingawa kila wakati niliziacha kwenye mipangilio ya hisa, ambayo kimsingi ilikidhi matamanio yangu na kukaribia mtindo wangu wa kuendesha. Hakukuwa na wakati wa kucheza na mipangilio, nilipendelea kujitolea kujaribu mifano yote. Kwa kweli, nilitoa tu 125 na 150 XC-W, ambayo pia ni mifano pekee bila chaguzi za usajili.

Kanuni za Euro 4 zimefanya kazi yao, na hadi KTM iwe na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na mafuta, homologation hii haitawezekana. Hata hivyo, mara mbili nimechagua EXC 350, ambayo kwa maoni yangu ni enduro yenye manufaa zaidi na yenye manufaa kwa waendeshaji wengi. Mara moja ikiwa na moshi asilia na mara moja ya moshi kamili ya Akrapovic ambayo imeonekana kuwa uboreshaji bora zaidi kwani iliongeza nguvu, kunyumbulika zaidi na mwitikio bora zaidi wa kukaba. Mchanganyiko kamili kwangu! Nilifanya kulinganisha sawa na 250 EXC na nilivutiwa na jinsi mashine hii ilivyo rahisi kuendesha. Ni kamili kwa wavulana ambao wanajua jinsi ya kuweka throttle wazi hata wakati ardhi ni ngumu na kuna slaidi nyingi i.e. kwa kila mtu ambaye ana uzoefu wa motocross, na wakati huo huo inafaa zaidi kwa Kompyuta, kwani injini sio ya kikatili. Kwa hivyo 350 EXC ndio inayobadilika zaidi, nyepesi na yenye nguvu ya kutosha na torque ambayo unaweza kutumia kwa bidii wakati wa kuharakisha kutoka kwa pembe na kupanda vilima, wakati 450 ni mashine ya mtu yeyote ambaye pia yuko tayari kimwili kupanda injini ya enduro. Kuna daima nguvu ya kutosha, ni ya kushangaza mwanga na, juu ya yote, haraka sana. Hata hivyo, mfano wa nguvu zaidi, 500 EXC, sio kwa kila mtu. Na "farasi" 63 wa nguvu - daima ni nyingi sana! Kulalamika juu ya ukosefu wa nguvu inamaanisha unaweza kujiandikisha kwa timu ya kiwanda ya KTM kwa enduro, mkutano wa hadhara au ziara ya daktari. Raha ya kupanda miteremko na barabara za changarawe za kasi ni ya kupendeza!

Na linapokuja suala la kupita kiasi, pia ninakutana na mbili ambazo zimetengenezwa kwa hiyo tu, enduro kali! Kiharusi mbili 250 na 300 EXC hutumia injini mpya kabisa. Hii ni ngumu zaidi, nyepesi, na kutetemeka kidogo. Walakini, kila wakati wamekuwa wakinivutia na uwezo wao wa kulipuka, majibu ya kasi ya umeme na nguvu ya nguvu iliyosambazwa ambayo haimchoshi dereva au kumtia mashakani. Shukrani kwa uzani wake nyepesi na mwanzo wa umeme, ambao sasa umejumuishwa katika makazi ya magari, hii ni mashine nzuri kwa hali ngumu ya kufanya kazi. Mawazo ya matengenezo ya bei rahisi na matengenezo rahisi ni ya kuvutia pia.

Wenzangu wa enduro wanaponiuliza kama kuna tofauti kubwa kati ya wanamitindo wa zamani, ngoja niwajibu kwa msemo mmoja ambao nimeuzoea hivi punde: “Ndio, tofauti ni kubwa, ni nyepesi, injini zina nguvu, na nguvu nyingi. curves nguvu muhimu, kusimamishwa. Inafanya kazi vizuri, kizazi cha zamani kilikuwa kizuri, lakini kwa mifano mpya ni wazi kiwango kikubwa ni kwamba enduro ya KTM ya 2017 ni hadithi mpya kabisa.

maandishi: Peter Kavčič, picha: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM