Tuliendesha KTM EXC 2012: rahisi kwa ngumu
Wakati huu, KTM iliwasilisha mstari wa "off-road" tofauti kwa mara ya kwanza: hasa motocross na hasa baiskeli za enduro. Ili kuweza kujaribu SUV za machungwa vizuri, safu nzima ya EXC ililetwa Toscany, haswa katika kituo cha Il Cioccoambapo moja ya mbio kali za enduro hufanyika Februari na ambapo Fabio Fasola ana shule ya udereva nje ya barabara. Nilipoona miamba ambayo wanariadha walipanda kwa mara ya kwanza (na kuvunja plastiki) mnamo 2006, sikuweza kufikiria kuwa siku moja ningejiendesha ... upya. Mstari wa EXC.
Habari gani? Kubwa! Mifano zote zimeundwa upya, kutoka kwa kelele EXC 125 hadi mshambuliaji wa EXC-F 500, ambapo alama ya 500 ni alama tu - kuzaa na kiharusi ni sawa na mfano wa mwaka huu. Nyota (lakini si jioni tu) hutoka kwenye gari la kushinda motocross, bila shaka. EXC-F 350... Hii inapaswa kuwa na mchanganyiko kamili wa nguvu na wepesi, ndiyo sababu na mashine hii, David Knight na Johnny Obert, pia walishambulia kwenye Mashindano ya Dunia ya Enduro.
Mia tatu na hamsini hupanda vizuri sana: Injini inayofaa tu inayojibu laini hutoa nguvu na torati ya kutosha, na wakati huo huo, shukrani kwa uzito wake wa 3,5kg nyepesi kuliko modeli ya 450cc. tazama, yuko tayari kubadili mwelekeo haraka. Je, ni bora kuliko EXC 450? Hii inaweza kuwa kweli, lakini ladha ni tofauti sana kuwa na uhakika kwamba cubes 350 tu ndio kiasi sahihi. Tulijaribu baiskeli nane tofauti, na nilipowauliza waandishi wa habari wengine ambao waliwasadikisha zaidi baada ya safari za mtihani, majibu yalikuwa tofauti kabisa. Ikiwa kila mtu angeweza kuchukua moja nyumbani, pengine kungekuwa na 200cc tu ya viharusi viwili. cc na 250 cc injini ya viharusi vinne. Tazama kulingana na ladha ya kibinafsi na eneo: katika Italia ya milimani, EXC 125 imekuwa ikiuzwa zaidi kwa miaka mingi, wakati katika Uholanzi tambarare na mchanga, EXC 300 na 530.
Zote zina fremu na plastiki mpya, mpya (muhimu!) Mipini ya plastiki ambayo haichafuki baada ya kupanda kwenye matope, EXC-F 450 na 500 sasa zina feni ya kawaida na injini ndogo na nyepesi yenye moja. mfumo wa lubrication. (mafuta katika maambukizi na injini haitengani tena), magurudumu ya alumini ni ya fedha, nyenzo za mihuri ya mafuta ya kusimamishwa ni ya kudumu zaidi ... Nini kingine? Badala ya carburetors, injini zote nne za kiharusi sasa zina vifaa vya elektroniki! Hisia ya kwanza ni nzuri sana, kwani injini huguswa laini, chini ya rumble, kwa hivyo unaweza kupanda kwa rpm ya chini. Mabadiliko dhahiri zaidi ni katika EXC 500: mtu yeyote anayethamini ukatili wa EXC 530 anaweza kusikitishwa. Injini bado inasugua bolt, lakini humenyuka kwa kuongeza ya gesi si zaidi ya bunduki.
Tofauti na mifano ya motocross, kusimamishwa kwa nyuma kwa EXC kutabaki sawa. imefungwa moja kwa moja kwenye pendulum, na si kwa njia ya "mizani". Sababu inasemekana kuwa rahisi na ya bei nafuu kudumisha, hatari ndogo ya kushinda vikwazo na uzito mdogo. Hili hapa jina: KTM imeunda baiskeli nyepesi kwa ardhi mbaya.
maandishi: Matevž Hribar, picha: Francesco Montero, Marko Kampelli
Je, wameokoa kiasi gani?
Swing ya nyuma 300 g
Injini (450/500) 2.500 g
Sura 2.500 g
Mvutano wa mnyororo (meno 4) 400 g
Magurudumu 400 g
Shaft ya kupambana na vibration (meno 4) 500 g
Starter kwa miguu (EXC 125/250) 80 g
Hisia ya kwanza
Mwonekano 4
Mwonekano wa "MX" huzoea haraka machoni, hatupendi tu picha za Siku Sita.
Gari 5
Upeo kamili unawakilishwa na injini nne za kiharusi mbili na nne. Sindano ya mafuta hufanya kazi vizuri sana baada ya kilomita chache za kwanza.
Utendaji wa kuendesha gari, ergonomics 5
Kuboresha mawasiliano na baiskeli, harakati hazizuiliwi kabisa.
0
Bei kamili hazijulikani kwa sasa, lakini tunaweza kutarajia ongezeko la asilimia tatu juu ya usambazaji wa sasa. EXC-F 350 inatarajiwa kubaki chini ya $ XNUMX.
Darasa la kwanza 5
Mashindano yanaweza kuanza kukwaruza nyuma ya masikio.
Data ya kiufundi: EXC 125/200/250/300
Injini: silinda moja, kiharusi mbili, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG kabureta, starter ya mguu (chaguo la umeme kwa EXC 36/250).
Nguvu ya juu: kwa mfano
Kiwango cha juu cha torque: kwa mfano
Uhamisho: 6-kasi, mnyororo.
Sura: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, ngome mbili.
Breki: diski ya mbele 260 mm, diski ya nyuma 220 mm.
Kusimamishwa: WP 48mm mbele kubadilishwa uma telescopic, 300mm kusafiri, WP moja adjustable damper nyuma, 335mm kusafiri, PDS mlima.
Matairi: 90 / 90-21, nyuma 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 kwa EXC 250 na 300.
Urefu wa kiti kutoka chini: 960 mm.
Tangi ya Mafuta: 9,5 l
Msingi wa magurudumu: 1.471 mm au 1.482 mm kwa EXC 250 na 300
Uzito: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Mauzo: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Data ya kiufundi: EXC-F 250/350/450/500
Injini: silinda moja, kiharusi nne, kioevu kilichopozwa, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, sindano ya mafuta ya Keihin EFI, kuanza kwa umeme na mguu.
Nguvu ya juu zaidi: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
Kiwango cha juu cha torque: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo
Sura: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, ngome mbili.
Breki: diski ya mbele 260 mm, diski ya nyuma 220 mm.
Kusimamishwa: WP 48mm mbele kubadilishwa uma telescopic, 300mm kusafiri, WP moja adjustable damper nyuma, 335mm kusafiri, PDS mlima.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Urefu wa kiti kutoka chini: 970 mm.
Tangi ya Mafuta: 9,5 l
Gurudumu: 1.482 mm.
Uzito: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Mauzo: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
