Tuliendesha: Kawasaki Ninja H2 SX
Kwa wazi, kwa Kawasaki H2, na hata zaidi kwa toleo maalum la R, ziko na hazitaonekana sana barabarani. Halafu Kawasaki aliamua wanahitaji kitu ambacho kitakuwa barabarani, iwe barabara kuu au barabara ya mlima, sedan ya Porsche. Acha iwe msafiri wa michezo!
Uwasilishaji wa ulimwengu huko Lisbon ulisisitiza mara kwa mara kuwa H2 SX sio tu H2 iliyo na kiti cha ziada na kioo kirefu zaidi, lakini pikipiki mpya kabisa na injini ya kizazi cha pili - wanasema kuwa ni "injini yenye usawazishaji". injini'. Na H2, walitaka kuvunja kizuizi cha sauti, na wakati wa kutengeneza H2 SX, walikuwa wakitafuta usawa kati ya utendaji na utumiaji - barabarani bila mipaka ya kasi na barabarani na abiria, na kesi za kando - na hata. uchumi: matumizi ya mafuta yaliyoahidiwa ya lita 5,7 kwa kilomita 100 kulinganishwa na Z1000SX au Versysa 1000. Kwa mazoezi, iliegemea hadi lita saba kwenye barabara (ambayo ilikuwa ya heshima kabisa kwa kuzingatia kasi), na kwenye wimbo wa mbio ... Hmm, ikiwa sijakosea, kwa sauti kamili, onyesho la matumizi ya sasa linaonyesha nambari 4 na 0. Hakuna koma. 40 basi.
Je! Tayari unaogopa jinsi farasi 200 wanaopigwa wanavyotenda? Ingawa yaliyoandikwa hayahakikishi kuwa pikipiki hii imekusudiwa kila mtu aliyefaulu mtihani wa Jamii A, kuna ukweli mbili kwa kampuni ya bima yako. Kwanza, tofauti na "turbos" za Kijapani za miaka ya 80 (zilitolewa na wazalishaji wote wanne wakuu wa Kijapani), badala ya gesi za kutolea nje, sinia inaendeshwa na unganisho la kiufundi, ambayo ni kontena, na pili, leo nguvu kudhibitiwa kwa elektroniki: udhibiti wa traction, mfumo wa kuanza salama na isiyo na suluhu, na wakati mambo hayaendi kulingana na mpango, mfumo wa kuzuia kusimama. Kuna pia mfumo wa kuhama haraka, udhibiti wa safari za baharini, chaguo la programu tatu tofauti za injini, kuvunja kwa injini inayobadilika, levers kali, onyesho la multifunction na mengi zaidi. Kwa kweli, kati ya "teknolojia" zinazozidi kuwa za kawaida leo, ni kusimamishwa tu kwa umeme (ambayo ilikuwa imewekwa katika ZX-10R mwaka huu) na kioo cha mbele kinachoweza kurekebishwa kwa umeme haipo.
Haraka sana nilizoea dashibodi, ambapo kuna taa za onyo tu, tuseme wanaandika, 13, na pia kuna onyesho la kioo kioevu ambacho kinaweza kubadilisha jinsi inavyoonyeshwa (michezo, watalii, nyeusi na nyeupe au kinyume chake. .) na swichi - upande wa kushoto unaowaongoza, ikiwa sikukosa, kama 12. Lakini ikiwa unajua jinsi ya kudhibiti Game Boy, ungependa pia. Kitu pekee kinachokasirisha ni kwamba vifungo vya udhibiti wa cruise ni mbali sana na haki; Ili kuwafikia kwa kidole gumba, unahitaji kupunguza sehemu ya usukani.
H2 SX - injini ya starehe barabarani? Inategemea mahali sifuri yako ya faraja iko. Baada ya kuzoea msimamo wakati mwili unaning'inia kidogo kwenye mikono, labda hautalalamika, na baada ya kilomita 100 nzuri hadi kufikia hatua ya kupiga picha ya kwanza, tayari nilihisi mikono na matako. Fikiria juu ya aina ya barabara unazopenda kuendesha gari; Ikiwa ni barabara zilizo na kona ndefu, za haraka na ardhi yenye ubora unaoweza kusogea kwa kasi ya kutosha ili kuupa mwili wako utulivu kutokana na upepo, H2 SX ni kwa ajili yako. Ikiwa baiskeli yako ya sasa ni enduro ya kutembelea na unapenda kupanda Petrova Brdo, basi kidogo kidogo. Kwa kulinganisha, kiti ni sawa zaidi kuliko H2, na pia zaidi ya haki kuliko ZZR 1400. Chini ya mwili ni salama kutoka kwa upepo, juu hufikia urefu wa windshield, na muhimu zaidi. inastahili pongezi kwamba hakuna misukosuko inayosumbua karibu na kofia.
Hatukuenda kwenye Autodromo do Estoril kutokana na mfululizo wa mizunguko ya haraka. Uzinduzi wa njia ya kurukia ndege ulikusudiwa kupima utendaji wa ndege, breki, na ushikaji kati ya koni pekee; Walakini, kati ya sehemu hizi, tulikuwa "huru" kwenye wimbo na tuliweza kuangalia ni kiasi gani cha genetics ya ninja halisi imefichwa kwenye SX. Jaribio la "udhibiti wa uzinduzi" ndilo ningelipa mara mbili huko Gardaland. Lakini unajua ni nini kinachovutia zaidi? Kuongeza kasi hii kutoka 0 hadi 262 au kilomita 266 kwa saa (tulikuwa na majaribio mawili tu) kielektroniki inaonekana kuwa ya mkazo kidogo kuliko nilivyotarajia. Inaonekana kwako tu kwamba ubongo ni mahali fulani nyuma ya mwanzo wa ndege ya kuanza-kumaliza. Vinginevyo, kutoka kwa jaribio kwenye wimbo wa mbio, ningeangazia hitimisho mbili zaidi: baada ya kuendesha gari kwa gia ya tatu kwenye kona ya mwisho ya kulia, kasi kwenye mstari wa kumaliza ilikuwa kilomita 280 kwa saa. Nilipopitia kona ileile nikiwa na gia ya sita, yaani, mwendo wa chini zaidi wa rpm, mwendo kabla ya kufunga breki ulikuwa bado kilomita 268 kwa saa! Tunatumahi hii inaelezea vya kutosha juu ya jinsi mtu mzima aliyeimarishwa vizuri-nne anavyovuta hata kutoka kwa safu ya chini ya urekebishaji. Na jambo moja zaidi: nilipochagua programu na kiwango cha wastani cha nguvu ya injini (kati), safari haikupungua hata, lakini "ilitulia"; kana kwamba, pamoja na majibu ya koo, kusimamishwa pia kungebadilika (lakini haikubadilika). Kwa hivyo, ikiwa huna haraka barabarani, mpango wa kati ni chaguo rahisi zaidi kwa ajili ya safari nzuri zaidi.
Badala ya hitimisho, ushauri wenye nia njema: ikiwa mpendwa wako ni mmoja wa wale walionunua na kuuza bitcoins kwa wakati na sasa anataka kutimiza ndoto yake na kumudu pikipiki - lakini kwa kuwa pesa sio suala, anataka kununua H2. sasa hivi ... Ameze mate, simama piga magoti na kumvalisha pete ya ndoa. Au angalau kuandika wosia. Hii ni injini kwa wenye uzoefu!
