Может Am Spyder RT Uhuru S
Kuwa waaminifu tangu mwanzo, hii sio moja wapo ya magari matano unayohitaji katika karakana yako. Hata ukileta hadi kumi, labda itaanguka. Kwa nini? Kwanza, kwa sababu hainamizi, na pili, kwa sababu ni pana sana kutumiwa na pikipiki. Kawaida mimi huegesha gari za majaribio na gurudumu, i.e.pikipiki na pikipiki, mbele ya ofisi, lakini ilibidi niendeshe gari kwa gereji kwa sababu ni pana sana kupitisha rack nene ya inchi.
Kwa upande mwingine, nilisikia juu ya mwanafunzi tajiri ambaye ana gari la magurudumu yote na S kwenye mkia wa mkia, ambayo, baada ya jaribio la siku moja la Spyder (vinginevyo toleo la RS, sio RT, lakini hiyo haina jambo) ni bang safi. A? Nadhani na kudhani kuwa hapendi pikipiki hii yenye magurudumu mawili kwa sababu anaona kuwa ni hatari, kwa sababu anaweza kugonga, kwa sababu anapaswa kukanyaga chini mbele ya taa za barabarani, kwa sababu. ... Ndio, pikipiki inaweza kuwa na mali nyingi za kuchukiza machoni mwa mwendesha magari. Kila mtu ana haki yake mwenyewe.
Je! Spyder ni salama? Haina mifuko ya hewa na ngome ya kutembeza, lakini ina vifaa vya VSS (Vehicle Stability System), ambayo inajumuisha Anti-lock Braking System (ABS), Traction Control System (TCS) na SCS. mfumo wa utulivu. Sikuamini mwenyewe hapo awali, lakini Spyder kweli haiwezekani kugeuza. Kweli, labda kuna njia (natumahi inabadilika ikiwa unageuza usukani kupita kiasi kwa 150 kwa saa), lakini kwa kufanya njia zinazoonekana kuwa mbaya, sikuweza kuinua gurudumu la ndani zaidi kuliko kanyagio ..
Elektroniki ni nadhifu tu na hairuhusu kwenda kwa magurudumu mawili na kuteleza mwisho, ambayo kwa kweli ni aibu. Angalau kitufe kimoja kitakufanya ufikirie kuwa unaweza (labda hadi 60 km / h) kumudu zamu ya kuteleza. ... Lakini nadhani tu kwamba basi sitaweza kwenda moja kwa moja kabisa. Kwa kukaba kamili, gurudumu la nyuma huzunguka bila kufanya kazi, lakini ikiwa tu usukani umesawazishwa, vinginevyo umeme huchukua kaba na, ikiwa ni lazima, ilivunja moja ya magurudumu ili kuweka Buibui imara chini. Ndio, Spyder yuko salama, lakini usalama huu wa kielektroniki unaingiza sana usukani wa usukani.
Je! Spyder ni rafiki? Angalia tu kiti cha mara mbili kama kile kinachopatikana kwenye baiskeli nzuri zaidi ya utalii, Honda Wing Wing. Inafanya kazi yake vizuri, haswa kwa abiria. Kama dereva, inaweza pia kuwasha lever yenye joto au kuongeza sauti ya muziki. Halafu kuna upepo mkubwa wa upepo ambao unaweza, kwa msimamo wa juu, hulinda kwa uaminifu dhidi ya upepo na wadudu. Kwa kweli, mwili wote umelindwa vizuri, na uvimbe mdogo tu juu ya vifundoni. Inafurahisha, hata hivyo, misa hii huunda upepo wa hewa hivi kwamba dereva anasukuma mbele kidogo na upepo kwa kasi kubwa.
Ukweli, hii ilithibitishwa na matone ya mvua ambayo yaligonga dashibodi nyuma kwenye barabara kuu kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa. Maoni mengine kutoka kwa kiti cha nyuma: kutolea nje kwa kulia huwasha moto mguu. Kusimamishwa kunaweza kubadilishwa ili uweze kuchagua jinsi unavyotaka kuhamisha matuta kutoka barabara hadi nyuma wakati wa kuendesha gari, lakini katika sehemu ya faraja inapaswa kutajwa kuwa Spyder inachukua nyimbo tatu kwenye barabara. Kwa nini ni muhimu? Fikiria juu yake - pikipiki inachukua moja, gari inachukua mbili, tricycle inachukua tatu, na nafasi ya kuepuka pothole ni mara tatu chini ya ile ya pikipiki.
Je, Spyder ni furaha? Ikiwa wewe ni shabiki wa gari ambaye anajaribiwa na upepo kwenye nywele zako (vizuri, karibu na kofia yako) na unaogopa pikipiki, basi kupanda kiti cha karatasi bila chuma cha karatasi kuzunguka mwili wako itakuwa furaha, lakini vipi ikiwa Mmarekani huyu hataegemea zamu. Kwenye pikipiki, nguvu ya centrifugal inakabiliwa na konda, hivyo nguvu hiyo inatusukuma kwenye kiti, wakati Spyder inakaa sawa wakati wa kona, hivyo mpanda farasi anataka kuvuta kwa mwelekeo wa radial, na nguvu inapaswa kushinda misuli ya mwili wao. mikono na miguu. Kwa hiyo (haraka) kuendesha gari kwenye barabara yenye vilima haifurahishi sana, hata inachosha. Ingawa mnyama huyu, amevaa matairi mapana, anaweza kuwa haraka sana kwenye kona.
Nguvu ni ya kutosha kwa kasi ya juu ya kilomita 170 kwa saa (kwenye wimbo ni sawa na utulivu na utulivu!), Na inafurahisha sana kuweka udhibiti wa cruise kwa karibu 140 km / h na kufuata maneno ya kushangaa kwenye nyuso ya watumiaji wa barabara. Walakini, udhibiti wa baharini una shida kama usumbufu mbaya, ambao dereva anaweza, kwa Bana, kuhisi kama kofia ya abiria ikimpiga. Sauti ni kali kwani ina injini sawa ya Rotax kama Aprilia RSV 1000 na nashangaa jinsi walivyoisawazisha vizuri ikilinganishwa na sportier Spyder RS. Tunapendekeza kuchagua sanduku la gia la roboti tu, kwani meli hiyo ya kifahari inafaa zaidi kuliko kanyagio wa kawaida (pikipiki).
Ndiyo, Spyder ni furaha, lakini si ikilinganishwa na pikipiki.
Buibui ni nafuu? Wow, sio hivyo. Mazda MX5 isiyo na paa na injini ya lita 1 inagharimu 8 € 19.790, BMW R1200RT 16.750 € 3 nzuri na Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Ni kweli, hata hivyo, kwamba Spyder RT inachanganya sifa za magari haya matatu kwa kiwango fulani, kwa hivyo itavutia tu kikundi kidogo cha waungwana ambao hawajali sana shida ya uchumi. Labda hawatafikiria hata kwamba matumizi ya lita za XNUMX hadi XNUMX za petroli bila malipo yatakuwa ya juu sana na hawatalazimika hata kufanya mtihani wa pikipiki kwani baiskeli hiyo ya tatu ni Jamii B.
Может Am Spyder RT Uhuru S
Jaribu bei ya gari: 25.790 EUR
injini: silinda mbili, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 998 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki, valves nne kwa silinda.
Nguvu ya juu: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Muda wa juu: 104 Nm saa 5.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia tano, ukanda.
Fremu: bomba la chuma.
Akaumega: coils mbili mbele? 250mm, caliper ya kuvunja fimbo nne, diski ya nyuma? 250 mm, caliper moja ya pistoni, kanyagio la kulia.
Kusimamishwa: mbele mikono-A-mikono miwili, majanga mawili ya gesi yanayoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 151mm, mkono wa nyuma wa kugeuza, mshtuko mmoja, kusafiri kwa 145mm.
Matairi: kabla ya 165 / 65-14, nyuma 225 / 50-15.
Urefu wa kiti kutoka chini: 750 mm.
Tangi la mafuta: 24, 5 l.
Gurudumu: 1.773 mm.
Uzito: Kilo 425 (kavu)
Mwakilishi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Tunasifu na kulaani
+ Injini yenye nguvu, iliyosawazishwa
+ faraja
+ kinga ya upepo
+ nafasi ya mizigo
+ vifaa tajiri
+ kuonekana kwa kuvutia
+ umeme wa usalama wa kazi
- swichi zenye nguvu ya chini kwenye usukani
- mionzi ya joto ya kutolea nje
- matumizi ya mafuta
- Firmware ya kupima mafuta
- Kukatizwa vibaya kwa udhibiti wa cruise
- sanduku mbele ya dereva huwaka moto na haifungi
- bei
Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: € 25.790 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda mbili, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 998 cc, sindano ya mafuta ya elektroniki, valves nne kwa silinda.
Torque: 104 Nm saa 5.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia tano, ukanda.
Fremu: bomba la chuma.
Akaumega: diski mbili za mbele Ø 250 mm, caliper ya kuvunja pistoni nne, diski ya nyuma Ø 250 mm, caliper ya kuvunja-pistoni moja, kanyagio cha kulia.
Kusimamishwa: mbele mikono-A-mikono miwili, majanga mawili ya gesi yanayoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 151mm, mkono wa nyuma wa kugeuza, mshtuko mmoja, kusafiri kwa 145mm.
Tangi la mafuta: 24,5 l.
Gurudumu: 1.773 mm.
Uzito: Kilo 425 (kavu)
