Injini 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, ERROR, CPGA)

Upunguzaji mdogo unatawala katika ulimwengu wa magari, na mwelekeo wa kupunguza utumiaji unasukuma watengenezaji wa magari kuunda na hatimaye kutengeneza vitengo vya injini ambavyo ni rafiki wa mazingira na visivyo vya kiuchumi kutengeneza. Mmoja wao pia ni silinda tatu 1,0 MPI, ambayo imewekwa katika magari ya mini (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), na pia katika Fabia No. 3, ambapo ni injini ya msingi. Kwa hivyo, rafiki wa zamani 1,2 HTP anaondoka polepole lakini hakika anaondoka kwa mapumziko yanayostahiki zaidi au kidogo.

Kwa roho ya upunguzaji, dhana nzima ya kitengo cha gari cha MPI 1,0 (EA211) hufanywa. Ikilinganishwa na 1,2 HTP, ni rahisi, nyepesi na ngumu zaidi, lakini wakati huo huo haina teknolojia za kisasa za kisasa. Zinatumika tu mahali zinahitajika sana kutoka kwa mtazamo wa utendaji. Sehemu nyingi zisizo za lazima zimeondolewa kabisa au kubadilishwa na chaguo rahisi na ya kuaminika zaidi, kwani injini inapaswa kuhimili mafadhaiko ya trafiki ya jiji, ambayo ni, kuanza mara kwa mara na breki au hata kadhaa huanza kwa siku wakati wa baridi au majira ya joto. Wakati wa uzalishaji, umakini mkubwa ulilipwa kwa gharama ya chini kabisa ya uzalishaji, na pia utunzaji wa injini rahisi na nafuu kwa maisha yote ya gari.

Tofauti kuu kati ya 1,2 HTP na 1,0 MPI

Katika 1,2 HTP bastola zina kuzaa 76,5 na kiharusi kirefu cha 86,9 mm, wakati saa 1,0 MPI bastola zina uchovu na kiharusi cha 74,5 x 76,4 mm tu. Katika kesi ya 1,2 HTP, bastola kwa hivyo hufikia kasi kubwa zaidi, ambayo inamaanisha kutetemeka kwa kiwango cha juu na amplitudes ya kutetemeka. Kwa hivyo, ili kuondoa mitetemo isiyotakikana na mitetemo, crankshaft ina vizuizi vikubwa ambavyo viko kwenye kila trunnion ya crankshaft. Shaft ya balancer pia husaidia kupunguza mitetemo na mitetemo.

Saa 1,0 MPI, bastola zina kasi ndogo, kwa hivyo hutumiwa taa nyepesi, ambazo zinaongeza tu kwenye pini za mwisho za crankshaft. Kwa kuongezea, uzani wa uzani wa kupingana uko mbali zaidi na mhimili wa mzunguko wa crankshaft, ili hali hiyo hiyo ipatikane na uzani wa chini wa utaratibu wa crank. Mali hizi zilifanya iwezekane kuachana na shimoni la kusawazisha. Hii inawakilisha upunguzaji mkubwa wa upotezaji wa msuguano, ambayo ni hatua muhimu kwa injini ya silinda tatu kufikia ufanisi wa hali ya juu na kwa hivyo matumizi ya chini ikilinganishwa na injini za silinda nne za saizi ile ile. Kwa kweli, usawa (mtikisiko wa agizo la kwanza) hauwezi kufutwa kabisa kutoka kwa kanuni ya muundo wa silinda tatu. Uchafu bora wa mitetemo hii na mitetemo hutolewa na kufunga ngumu kwa injini kwa mwili wa gari.

Na huduma hizi, injini ya 1,0 MPI ina utendaji mzuri zaidi, kelele ya chini na upigaji simu rahisi ikilinganishwa na 1,2 HTP. Injini mpya ina mabomba ya kutolea nje ya baridi, kwa hivyo hakuna haja ya kulinda kibadilishaji kichocheo kwa kuimarisha mchanganyiko wakati wa shughuli ngumu zaidi (kwa mfano, wakati wa kuendesha barabarani). Kwa maneno mengine, kuendesha gari kwa vibali 130 haimaanishi tena kuruka kwa matumizi kwa thamani ya lita 9-10, lakini ni karibu lita 7. Badala ya mlolongo wa muda, utaratibu wa muda unaendesha ukanda wenye meno rahisi ambao unakabiliana vyema na mitetemo ya torsional ya muundo wa injini ya silinda tatu.

magari

Unyenyekevu ni juu ya yote. Kizuizi cha injini yenyewe kinafanywa kwa roho hii. Injini mpya ya 999 cc ya silinda tatu imetengenezwa kwa aloi ya alumini yenye nguvu, nyepesi ili kupunguza uzito wa jumla wa kitengo. Mitungi ya injini imewekwa na viingilio maalum vya chuma vya kijivu na hutupwa moja kwa moja kwenye kizuizi cha alumini. Mtengenezaji alihakikisha kwamba nyenzo za silinda ni za kudumu na zinaweza kuchoma hata mafuta ya chini ya ubora. Matundu mbalimbali ya hewa au mashimo ya mafuta tayari yamefinyangwa ndani ya kizuizi, hivyo basi kuondoa hitaji la mabomba mengine kama ilivyo kawaida kwa injini nyingine. Kizuizi kinapozwa na baridi ya asili ya maji, kinachojulikana kama Open Deck, ambayo sehemu ya juu ya mitungi imefunguliwa kabisa kwa mtiririko wa baridi, na hivyo nafasi karibu na mitungi imepozwa kwa ufanisi zaidi. Sehemu pekee kati ya nafasi hii na kichwa ni muhuri chini ya kichwa.

Vifungo vyote vya kebo, plastiki au bomba huwekwa na kushikamana moja kwa moja kwenye kizuizi cha injini kwa vifaa vya ziada na akiba ya uzito. Chini ya kizuizi cha silinda kimefungwa na nyumba ya crankshaft ya aloi ya alumini na sufuria rahisi ya mafuta ya karatasi. Fani nne zilizo wazi zimewekwa na tundu nyepesi la chuma ambalo kwa sababu ya injini iliyoundwa upya, hauitaji shimoni la kusawazisha ili kuondoa mitetemo. Ubunifu uliofikiria vizuri na vizuizi maalum vya kimya huhakikisha kuwa mitetemo isiyotakikana na mitetemo kutoka kwa injini hadi kwa mwili hutengwa.

Kichwa cha silinda pia kimetengenezwa na aloi nyepesi, na wakati wa utengenezaji wake, huduma ilichukuliwa ili kuhakikisha kuwa injini inapasha joto la kufanya kazi haraka iwezekanavyo na kwa wakati mfupi zaidi. Waumbaji waliamua kujumuisha sehemu ya bomba la kutolea nje moja kwa moja kwenye mzunguko wa baridi ya kioevu. Kwa hivyo, katika trafiki ya jiji, kitengo chote kinawaka hadi joto la kufanya kazi haraka zaidi. Hii hupunguza condensation ya mvuke kwenye kifuniko cha kichwa cha silinda, condensation ya mafuta kwenye kuta za silinda, na pia hupunguza kuvaa kwa injini na matumizi ya mafuta.

Talaka

Camshaft haiwezi kubadilishwa na mpya ikiwa imeharibiwa au imevaliwa kupita kiasi. Inasisitizwa kwenye kope la valve kwa kutumia njia maalum. Kifuniko kinawaka hadi joto la juu na msingi huganda chini ya kufungia. Shaft iliyopozwa kwa njia hii imeingizwa kwenye mashimo ya kuzaa ya kifuniko chenye joto. Wakati hali ya joto ya vifaa inasawazisha, unganisho lenye nguvu na la kudumu huundwa kwenye fulcrum. Hii inaunda kitengo ngumu sana lakini nyepesi cha ujenzi.

Camshafts mbili zinaendesha jumla ya valves 12 (ulaji mbili na valves mbili za kutolea nje kwa kila silinda), na faida kwamba injini inabaki tappets za valve. Suluhisho hili pia linafaa zaidi kwa kuchoma mafuta mbadala (LPG / CNG). Wakati wa valves za ulaji hubadilishwa kwa hivyo injini hufanya matumizi bora ya anuwai ya kasi. Toleo la nguvu zaidi la 55 kW ya injini ina kiwango cha kasi cha 2000 hadi 6000 rpm, ambayo huongeza ujanja wake.

Ukanda wa wakati umefichwa chini ya kifuniko cha plastiki upande wa kushoto (sasa "kawaida") wa injini. Kwa kufurahisha, kifuniko chake cha vumbi na muundo rahisi wa wakati huhakikisha kuwa hakuna haja ya kuchukua nafasi ya ukanda katika maisha yote ya injini. Matibabu maalum ya Teflon ndani ya ukanda wa wakati huhakikisha upinzani mdogo wa msuguano.

Mfumo wa sindano na ulaji mwingi

Mafuta huingizwa ndani ya chumba cha mwako na sindano tatu kwa shinikizo la bar 3 tu. Kwa hivyo, pampu ya jumla ya mafuta haina mkazo kidogo. Kupunguza hii kwa shinikizo la sindano kuna athari nzuri kwa maisha ya huduma ya pampu yenyewe. Thamani hii ilifanikiwa kupitia matumizi ya anuwai ya ulaji wa urefu wa 550 mm, iliyo na sehemu nne, na insulation ya hali ya juu ya anuwai na reli ya mafuta kutoka kwa moto uliochomwa na injini yenyewe. Mafuta hayazidi moto, na "povu" la petroli limepunguzwa, na hivyo kuondoa Bubbles kwenye mfumo wa sindano.

Baridi

Injini ya baridi hutolewa kwa njia isiyo ya kawaida kabisa. Pampu ya maji ya aloi ya alumini nyepesi iko upande wa kulia wa injini (upande wa usafirishaji). Pampu ya maji pia ina moduli ya thermostat yenyewe, kwa hivyo idadi na urefu wa bomba za maji ambazo hazihitaji tena zimehifadhiwa kabisa. Pampu ya maji inaendeshwa na ukanda wake mwenyewe, shukrani kwa mpangilio mzuri zaidi wa injini. Seti hii yote (pampu ya maji + thermostat) imevuliwa moja kwa moja kwenye kizuizi cha injini na kwa hivyo huunda kitengo kimoja katika mzunguko wa baridi.

44 au 55 kW?

Injini ya silinda tatu inapatikana kwa viwango viwili vya nguvu: 44 kW (60 hp) kwa 5500 rpm na 55 kW (75 hp) kwa 6200 rpm, zote mbili zinafikia kiwango cha juu cha 95 Nm katika safu ya 3000 rpm. -4300 rpm. Walakini, katika njia zingine za kuendesha gari, matoleo mawili yanatofautiana zaidi kuliko utendaji unavyoonyesha mwanzoni.

Kwa mazoezi, tofauti ya trafiki ya jiji kati ya matoleo mawili ni ndogo, kama inavyothibitishwa na kuangalia kwa nguvu na grafu za torque za injini zote mbili. Tofauti ndogo iliyotajwa ni kwa sababu ya ufuataji wa muda mrefu zaidi wa toleo lenye nguvu zaidi. Tofauti kubwa zaidi hutokea wakati wa kuendesha gari kwa kasi. Toleo dhaifu zaidi linazunguka kwa 130 km/h karibu na 3700 rpm, toleo lenye nguvu zaidi 3900 rpm (inatumika kwa Citigo). Katika viwango dhaifu zaidi ya 4000 rpm, upunguzaji mkubwa zaidi wa torque huanza na curve ya nguvu haipanda sana. Katika kesi ya toleo la nguvu zaidi, curve ya nguvu inaongezeka kwa kiasi kikubwa na inatangaza kuenea kwa 6200 rpm. Vile vile, thamani ya torque huanza kupungua zaidi.

Takwimu zilizo hapo juu zinaonyesha kuwa toleo dhaifu zaidi linafaa zaidi kuendesha gari katika jiji na eneo linalozunguka, wakati kasi haizidi takriban km 115 / h. Wakati kasi hii inapozidi, umeme wa kudhibiti tayari huingilia kati na kupunguza mienendo ya injini. Wakati wa kuendesha gari kwa njia hii, toleo dhaifu pia lina uchumi kidogo kwani lina gia ndefu.

Kwa upande mwingine, toleo lenye nguvu zaidi ni bora kushughulikia kasi ya kusafiri kwa barabara na kuongeza kasi kwa kasi kubwa, iwe kwa gia ya tano au kwa kuhama na kisha kugeuza injini. Licha ya mienendo bora, hata toleo lenye nguvu zaidi haifai kwa kuendesha gari barabarani mara kwa mara na kupanuliwa, nidhamu hii inashughulikiwa vizuri zaidi na injini kubwa / zenye nguvu zaidi na gia sita au zaidi.

Vigezo vya kiufundi

aina ya injini	injini ya silinda tatu
Mdhibiti	Bosch MIMI 17.5.20
Idadi ya valves kwa silinda	4
Imeshatolewa	999 cm
Kuchimba / kuinua	74,5 / 76,4 mm
Kasi ya wastani ya pistoni	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Umbali wa mitungi	82 mm
Uhamisho wa maambukizo	MQ-5F

1.0 MPI

toleo	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Uwiano wa ukandamizaji	10,5	10,5	11,5
Uzalishaji mkubwa	44 kW pri 5500 ot / min	55 kW pri 6200 ot / min	50 kW pri 6200 ot / min
Kiwango cha juu cha wakati	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	90 Nm pri 3000-4300 ot / min
Tafsiri ya kudumu	3,895	4,167	4,167
Mafuta	BA 95	BA 95	95