Jaribu gari la Toyota Highlander
Shina kubwa, V6 yenye nguvu, sofa ya nyuma yenye chumba kikubwa sana na orodha ndefu ya chaguzi - Nyanda ya juu, ambayo inachukua maadili muhimu kwa soko la Amerika, tayari imeshinda watazamaji wa Urusi.
Hatua muhimu ya kisaikolojia ni rubles milioni 3. nyanda iliyosasishwa ilivuka bila kuangalia. Hii inamaanisha kuwa mfano, kama hapo awali, iko chini ya ushuru wa kifahari. Kwa upande mwingine kuna vifaa vyenye utajiri hata katika usanidi wa kimsingi, mambo ya ndani ya wasaa na gari la gurudumu nne la kudumu. Kwa kuongezea, sasa nguvu ya injini pekee ya V6 katika usanidi wowote imepunguzwa hadi 249 hp, ambayo inafaa kabisa katika viwango vya ushuru wa uchukuzi. Kama matokeo, gharama ya umiliki wa Nyanda ya juu inalinganishwa na ile ya mashindano.
Crossovers kubwa kijadi imekuwa maarufu sana kwa wanunuzi wa Amerika. Gari kama hiyo hukuruhusu kuzunguka vizuri jiji na wakati huo huo kwenda safari ndefu na familia nzima. Je! Gari inayobeba maadili muhimu kwa soko la Amerika inaweza kushinda watazamaji wa Urusi?
"Hayrenda!" Na wapi Wajapani wana shauku kubwa ya majina ambayo wao wenyewe hawawezi kutamka kwa usahihi? Ingawa sisi, wenyeji wa kawaida wa Uropa, tunapenda hivi: hapa una neno lenye kuuma la kiume, na picha za kupita milimani, na ndevu za mtu mkali, zikitoka nje kidogo ya mlango juu tu ya sura zilizofunikwa kwenye paneli za mwili. Na ingawa hakuna sura hapa - unahitaji kugeukia mfano wa Fortuner kwa hiyo - Highlander bado inahusishwa na picha ya gari ya kiume ya kikatili, ambayo inatosha katika safu ya Toyota bila hiyo.
Kwa ujumla, Nyanda ya juu ilichukuliwa kama crossover ya familia, kwa hivyo ina urefu wa sedan ya darasa la E, saloon ya viti saba tu na V6 yenye nguvu na sauti thabiti ya kupendeza. Kwa kuongezea: kusimamishwa kwa vifungo anuwai, ambavyo sio tu vilisaidia kufanikisha mambo ya ndani na shina, lakini pia ilifanya iwezekane kutegemea ubora wa safari nzuri. Kwenye uso mzuri, ni - hisia ya kupanda Camry aliyeinuliwa vizuri. Ujenzi na majibu kadhaa ya mpira hayakuenda popote, lakini ikilinganishwa, kwa mfano, na sura ya Prado, hii ni gari tofauti kabisa - imekusanyika zaidi, inaeleweka na vizuri. Nyepesi zaidi.
Lakini mambo ya ndani hapa ni wazi sio kutoka kwa Camry. Kwa upande mmoja, baada ya sasisho la mwisho, mambo ya ndani yamekuwa bora zaidi na hayafanani kabisa na miaka ya 1990. Kwa upande mwingine, bado ni Toyota kubwa na vitu vyenye umbo kubwa na kumaliza vibaya. Funguo kali za plastiki bado ziko nyingi, plastiki ni ngumu sana, na vifuniko vya sanduku za stowage vimefungwa kwa bang sawa. Mfumo wa media ni wa kisasa kabisa, lakini fonti na Kirusi ndani yake ni za kizamani kabisa. Jukumu la kiota cha kupendeza cha familia huvuta tu kwa kunyoosha.
Anga "sita" na pumzi kubwa huinua mwisho wa mbele na kuharakisha crossover vizuri sana, lakini kuna hisia kwamba mafuta mengi yanatupwa ndani ya bomba. Hakuna dizeli na haitakuwapo, mseto hautolewi Urusi, na inageuka kuwa ni muhimu kubeba familia na pedals mbili, ikianza kwa kasi na kwa kukasirisha gari. Na kwa mtazamo wa maegesho katika jiji, hii pia sio gari rahisi zaidi. Kwa ujumla, maadili ya busara ya Uropa, ambayo leo yanamaanisha ujumuishaji, uchumi na ubora wa hisia zote, bila ubaguzi, Highlander bado haijalimwa. Kwa maana hii, kwangu mimi binafsi, Mkuu wa Korea Kia Sorento yuko karibu sana na mimi - kwa bei rahisi zaidi, rahisi na karibu kabisa na Uropa. Na kwa njia, Wakorea hawana shida na matamshi.
Pamoja na sasisho lililopangwa, muonekano wa Kizazi cha tatu kilibadilika kidogo. Toleo la restyled linaweza kutofautishwa na grille mpya ya radiator, muundo tofauti wa macho ya mbele na nyuma, na magurudumu 19-inchi. Kwa maana ya kiufundi, Wajapani walijizuia kwa mabadiliko moja tu, lakini je! Sasa juu ya crossover imewekwa kasi ya moja kwa moja ya kasi 8.
Kutoka kwa utendaji wa nje ya barabara kwenye bodi - kuzuia clutch kuu na kuzuia mfumo wa kudhibiti traction. Kwenye barabara chafu yenye matuta au barabara ya nchi iliyovunjika hii itakuwa zaidi ya kutosha, lakini kwa barabara kubwa ya mbali kuna mbinu mbaya zaidi. Lakini katika Highlander yoyote kuna gari la kudumu la magurudumu manne na torquey 6-lita V3,5, ikikuza nguvu ya farasi 249. Kitengo kidogo cha lita 2,7 na 188 hp. kuondolewa kutoka soko la Urusi. Labda, hii ni bora zaidi, kwa sababu kwa gari lenye uzito wa zaidi ya tani mbili, alikuwa dhaifu dhaifu.
Marekebisho ya matoleo na vifaa vyao yalifanywa tu kwa Urusi. Kwa kweli, katika soko la Amerika, kitengo cha silinda nne bado kinapatikana na hutolewa kwenye Nyanda ya Juu. Pamoja na gari kama hilo, kasi sawa 6-kasi "moja kwa moja", inayojulikana kutoka kwa gari iliyotangulia, inafanya kazi, na torati hupitishwa kwa magurudumu ya mbele tu.
Kusimamishwa ni sawa kwa masoko yote na viwango vya trim. Vipande vya McPherson mbele na viungo vingi nyuma vimejengwa karibu na vinjari vya kawaida vya mshtuko na chemchem za chuma. Hakuna chassis ya mechatronic au mvuto wa hewa kwako. Licha ya hayo, Nyanda ya juu ina safari nzuri kwenye ardhi mbaya na barabara bora iliyoshikilia kwa kasi kubwa. Uendeshaji, kama hapo awali, umewekwa na nguvu ya umeme iliyosaidiwa na juhudi za kutosha na maoni juu ya usukani.
Hili ndilo gari la kwanza ambalo halikutana na nafasi ya kupenda maegesho kwenye uwanja. Kwa umakini, bila kujali jinsi nilijaribu kubana nyanda ya juu ya mita tano kwenye kilima, hakuna kitu kilichofanya kazi: mimi niliendesha magurudumu yangu kwenye ukingo, au nikatulia mlango dhidi ya Lexus RX ya jirani. Hata BMW X5 ilijisikia raha zaidi hapa kuliko hii "Kijapani". Lakini jambo lingine linavutia zaidi.
Toyota Highlander inakumbusha kila wakati jinsi ilivyo kubwa. Kofia kubwa mbele ya macho yako, usukani "mrefu" sana na hewa nyingi ya bure ndani. Nilikuwa na hisia kama hizo katika Ford Explorer, lakini "Mmarekani" alikuwa wazi aibu juu ya saizi yake. Toyota haina majengo, na hiyo ni nzuri!
Ninapenda kukata polepole kupitia Varshavka nikienda nyumbani. Hasa wakati wa majira ya joto. Nyanda ya juu ni gari kamili ya kupumzika na usizingatie mpanda farasi wa pili anayefuata. Haya Nexia, usipige kituo cha mapema, endesha gari mbele yangu. Hivi ndivyo crossover ya familia inapaswa kuwa: haileti tabia ya ujinga, ingawa Highlander ina fursa nyingi kwa hii.
Kwanza, ina injini ya anga yenye uaminifu na yenye nguvu sana. Motor elastic iko tayari kuharakisha crossover ya tani mbili kutoka kwa kasi yoyote. Pili, Nyanda ya juu ina breki za kushangaza. Hakuna taka ya kusafiri kwa kanyagio na hakuna upotezaji wa ufanisi kwa kasi ya wimbo - kila wakati hupunguza kasi kama Camry.
Na mwishowe, unaweza kuhisi gari hili kwa urahisi na vidole vyako. Ndio, ndio, najua, nilizungumza tu juu ya saizi kubwa ya Nyanda ya Juu. Kwa hivyo, unazoea vipimo vyake haraka sana, kwa hivyo gari huacha kuonekana kuzidi. Inaonekana kwamba ni Wajapani tu wanaoweza kufanya hivyo.
Nyanda ya juu inapatikana kwenye soko katika viwango vitatu vya trim. Tayari katika toleo la msingi "Elegance" gari ina vifaa vya kutosha, na kwa hivyo bei inayolingana ni dola 41.
Kwa pesa hii, gari itakuwa na vifaa vya magurudumu 19-inchi, juu na chini mifumo ya kusaidia, mifuko ya hewa 8, sensorer nyepesi na mvua, mfumo wa kuingilia wenye ufunguo wa akili, sensa ya shinikizo la tairi na mlango wa tano wa umeme. Cabin pia iko katika mpangilio kamili: viti vya ngozi na usukani wenye kazi nyingi na inapokanzwa, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa tatu, viunganisho vya AUX na USB, multimedia iliyo na kamera ya kuona nyuma na udhibiti wa baharini.
Toleo linalofuata la "Ufahari" linakadiriwa na wafanyabiashara wa Urusi kwa dola 43. Kuna tofauti chache kutoka kwa usanidi wa msingi. Hii ni dashibodi iliyo na onyesho la rangi katikati, kumbukumbu ya viti vya mbele, kamera ya kutazama nyuma yenye laini za laini, pamoja na mifumo ya ufuatiliaji wa maeneo "vipofu" wakati wa kubadilisha njia na kugeuza nje ya maegesho.
Suite ya Juu ya Usalama kwa $ 45 pia itaangazia Udhibiti wa Cruise Inayotumika, Utambuzi wa Ishara ya Trafiki, Mifumo ya Kuvuka kwa Njia na Kugongana, rada za maegesho ya mbele, kamera nne za paneli na mfumo wa sauti wa JBL wa spika 500.
Baada ya kuweka ununuzi wote kwa urahisi kwenye shina la Nyanda ya Juu, nilikuwa karibu kuifunga, lakini hapo hapo nilibusu kichwa changu kwenye mlango wa tano. Wanasema kwamba kiwango cha kuongezeka kwake kinaweza kudhibitiwa hapa. Ni sawa, lakini ni nini kuzimu? Sisemi kwamba kwa pesa hii unapata gari nyingi, lakini kwa kuwa bei yake inakulazimisha kulipa ushuru kwa anasa kutoka hapo juu, basi mahitaji ya anasa kama hiyo yanafaa.
Sawa, acha kuchoka. Kwa kuongezea, katika kiti cha dereva cha "Nyanda ya Juu" nililakiwa na nafasi na faraja. Walakini, hii ni kweli kwa nafasi nzima ya mambo ya ndani ya crossover ya Japani. Kupunguza ngozi, viti vinavyoweza kubadilishwa, na hata udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-tatu. Katika hali kama hiyo, kitu pekee kilichobaki kulalamika ni abiria wa safu ya tatu. Ikiwa wana zaidi ya miaka 12, basi nyuso zao haziwezekani kuonekana kuwa na furaha baada ya safari ndefu. Lakini kila mtu mwingine atahisi kama abiria wa darasa la biashara.
Hiyo bado ingeweza kupata mfumo wa kisasa zaidi wa media titika. Ikiwa hautapata kosa, basi hata ile iliyosanikishwa kwenye Nyanda ya juu ni ya kutosha kwa mahitaji ya kimsingi. Pamoja, nyimbo unazopenda zinakuja kupitia mfumo wa sauti wa spika 12 za JBL.
Lakini michoro kutoka katikati ya miaka ya 2000 na sio jibu la haraka zaidi kwa amri hutulazimisha kufikia skrini ya kugusa ya inchi 8 kidogo iwezekanavyo. Inasikitisha, kwa sababu, kati ya mambo mengine, kuna urambazaji wa kina katika Kirusi, ambao haujui barabara za lami tu, bali pia barabara zingine za nchi.
Hata licha ya marekebisho ya bei za rejareja na ofisi ya Urusi ya Toyota, Nyanda iliyosasishwa bado inagharimu sana dhidi ya msingi wa washindani. Lakini mara tu unapofungua orodha ya vifaa katika viwango vya kulinganisha, bei yake haionekani kuwa ya juu tena. Wakati huo huo, karibu wanafunzi wote wa darasa wana vitengo sawa vya nguvu na usambazaji.
Huko Urusi, Highlander iliyosimamishwa tena inapigania wanunuzi haswa na Ford Explorer na Nissan Pathfinder. Bei ya crossover ya Amerika huanza $ 34, wakati mshindani wa Kijapani ana bei ya chini ya $ 200. Magari yote mawili yana vifaa vya injini yenye nguvu ya lita 35 na uwezo wa 600 hp. na usafirishaji wa magurudumu yote, wakati Ford pia ina toleo la Mchezo na hadi 3,5 hp. motor.
Sio mshindani maarufu zaidi, lakini sio muhimu sana wa "Nyanda ya Juu" - Jaribio la Honda - lina vifaa vya injini ya lita 3,0 (nguvu ya farasi 249). Vifaa vya awali vya mtindo wa maisha na gari-magurudumu yote na kasi-6 "moja kwa moja" inakadiriwa kuwa $ 38. Mazda CX-700 mpya ilikuja vizuri. Kizazi cha pili cha mfano kinapatikana kwenye soko la Urusi katika viwango viwili vya trim - bei zinaanza $ 9. Mchezaji mwingine mashuhuri katika darasa hili ni Hyundai Grand Santa Fe. Mashine ya msingi na injini ya dizeli 37 hp. na gari la magurudumu yote linapatikana kutoka kwa wafanyabiashara kwa $ 300.
Maneno ya kuvutia ya Coco Chanel kwamba maisha hayatoi "nafasi ya pili ya kufanya hisia ya kwanza" inaelezea uhusiano wangu na Toyota Highlander kwa njia bora zaidi. Kwa mara ya kwanza nilijikuta nyuma ya gurudumu la gari hili katika chemchemi ya 2014 katika milima ya Georgia, wakati kampuni ya Japani ilianzisha crossover kwenye soko la Urusi na kuandaa gari la kwanza la kujaribu kando ya njia ya Tbilisi-Batumi.
Halafu, kwenye barabara nyembamba za barabara ya zamani ya kijeshi ya Georgia, Nyanda ya juu ilionekana kuwa nzito sana na ngumu, kwa hivyo haikufurahisha hata kidogo. Hata dhidi ya kuongezeka kwa sura ya Land Cruiser Prado, michache ambayo ilikuwa kwenye safu ya magari ya majaribio. Sijavutiwa na Nyanda ya Juu na upeo wa mambo ya ndani. Ukiritimba wa transatlantic ambao ulitawala katika mambo ya ndani ya crossover ulionekana kuwa rahisi kwa gari ambalo linadai kuwa aina ya malipo.
Miezi michache baadaye, tulikutana na Nyanda ya Juu tena. Na hii ilikuwa nafasi yetu ya pili. Ilinibidi kuchukua toleo la msingi la gari-mbele-gurudumu la crossover inayotarajiwa ya lita 2,7 kwa safari fupi kutoka Moscow hadi Volgograd. Kwa mara nyingine tena, Toyota iliacha ladha ya kushangaza.
Kusimamishwa kulionekana kutofaa kabisa kwa barabara zetu - kutetemeka mara kwa mara ndani kulikuwa kuchosha sana. Ndio, na gari la gurudumu la mbele, pamoja na injini ya ukubwa mdogo wa darasa la ujazo, haikuonyesha miujiza ya ufanisi. Matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu kwa safari nzima hayakuanguka chini ya lita 12.
Na sasa, zaidi ya miaka mitatu baadaye, tulikutana na Highlander tena. Je! Hatima inatupa nafasi ya tatu? Baada ya sasisho, crossover imekuwa ya kupendeza zaidi ndani na haionekani kuwa rahisi kama mtindo wa Amerika. Hakuna sasa katika soko letu na sio toleo la gari-gurudumu la mbele sana. Ni gari iliyojaa tu na gari la lita "3,5" na gurudumu nne. Na kitu pekee ambacho kinarudisha huruma kwa Nyanda ya Juu ni bei yake. Gharama ya crossover ni kutoka $ 41 hadi $ 700. Na hii tayari ni eneo la Volvo XC45 na hata Audi Q500.
