Kagua Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche iligeuza ulimwengu wa magari juu chini na ndani katika siku za mapema wakati ilipochukua sura ya Cayenne, a - gasp - viti tano, SUV inayolenga familia.

Ingawa ujio wake ulishtua mashabiki wa hali ya juu wa chapa, mtindo huo mpya ulionekana kuwa uamuzi wa kibiashara wa busara, na kuibua shauku ya mara moja kutoka kwa kundi jipya la wanunuzi walio na hamu.

Tangu wakati huo, Porsche imeongezeka maradufu na Macan ndogo, na kwa karibu miongo miwili ya maendeleo ya SUV chini ya ukanda wake, inaendelea kuboresha fomula.

GTS ilianza maisha kama V8 iliyokuwa ikitamaniwa sana, lakini ikakengeuka kutoka kwenye njia hiyo kuelekea mwisho wa maisha ya kielelezo cha awali (kizazi cha pili), ikitumia injini ya V6 yenye ari zaidi ya twin-turbo.

Lakini mambo yamerudi kwenye mpangilio bora zaidi kati ya hizo mbili za dunia zikiunganishwa katika umbo la V4.0 ya lita 8, twin-turbo VXNUMX ambayo sasa imeingizwa kwenye ghuba ya injini ya GTS.  

Kwa hivyo, Porsche Cayenne GTS ya kizazi cha tatu inachanganya vipi utendaji wa vitendo na fomu ya nguvu?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	4.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$159,600

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Kwa urefu wa zaidi ya 4.9m, upana wa takriban 2.0m na ​​urefu wa 1.7m, Cayenne ya sasa ni thabiti bila kuingia katika eneo kubwa la SUV la viti saba.

GTS pia inatolewa kama coupe ya milango mitano, lakini toleo la kitamaduni zaidi la gari la stesheni lililojaribiwa hapa bado linaweza kupata utendakazi.

Matibabu ya "SportDesign" ya Porsche yalitumiwa kwa kiasi kikubwa, kutoka kwa bumper ya mbele ya rangi ya mwili (iliyo na kiharibifu kilichounganishwa) hadi uundaji wa upinde wa gurudumu (satin nyeusi), pamoja na sketi maalum za upande na bumper ya nyuma.

GTS ina moldings kali za gurudumu (za satin nyeusi).

Magurudumu ya "RS Spyder Design" ya inchi 21 pia yamepakwa rangi nyeusi ya satin, kofia pana ina sehemu ya "Power Dome" iliyoinuliwa katikati, na vipunguzi vya dirisha la pembeni na bomba la nyuma la bomba mbili huonekana kung'aa. nyeusi. Lakini sio tu mapambo. 

Uingizaji hewa mkubwa katika pande zote mbili za grille kuu huangazia mikunjo inayofanya kazi ili kusawazisha upoaji wa kutosha na ufanisi wa aerodynamic. Wakati wa kufungwa, flaps hupunguza upinzani wa hewa, kufungua kama mahitaji ya baridi yanaongezeka.

Uingizaji hewa mkubwa katika pande zote mbili za grille kuu huangazia mikunjo inayofanya kazi ili kusawazisha ubaridi wa kutosha na ufanisi wa aerodynamic.

Mapazia ya hewa pia huruhusu hewa kutoroka kutoka kwa matao ya gurudumu la mbele, kuharakisha na kuisaidia "kushikamana" na gari ili kupunguza msukosuko, sehemu ya chini inakaribia kufungwa kabisa ili kupunguza kuvuta, na lango la nyuma lina kiharibifu cha paa kilichojumuishwa ili kuboresha utulivu. . . 

Ndani, GTS inaendelea na mandhari inayobadilika kwa ngozi na trim ya Alcantara (kamili na kushona tofauti "iliyokataliwa") kufunika viti. 

Lango la nyuma linajumuisha kiharibu kilichounganishwa cha paa ili kusaidia kwa uthabiti.

Sahihi ya Kundi la zana za piga tano za Porsche chini ya upinde wa chini wa upinde umewasilishwa kwa msokoto wa hali ya juu katika mfumo wa maonyesho mawili ya TFT yanayoweza kubinafsishwa ya inchi 7.0 pembezoni mwa tachomita ya kati. Wanaweza kubadili kutoka kwa vitambuzi vya kawaida hadi kwenye ramani za usogezaji, usomaji wa utendaji wa gari na zaidi.

Skrini ya kati ya inchi 12.3 ya media titika imeunganishwa kwa urahisi kwenye paneli ya ala na hukaa juu ya dashibodi pana, inayocheza katikati. Mwisho mweusi unaong'aa, unaosisitizwa na lafudhi za chuma zilizopigwa, hutoa hisia ya ubora na heshima. 

Skrini ya kati ya multimedia ya inchi 12.3 imeunganishwa kwa urahisi kwenye dashibodi.

Linapokuja suala la rangi za nje, kuna chaguo la vivuli saba vya metali — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (rangi ya gari letu la majaribio), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', na 'Fedha ya Dolomite.' Nyeusi isiyo ya metali au whire ni chaguzi zisizo na gharama.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Ndiyo, hii ni Porsche yenye uwezo wote wa utendaji na uadilifu wa uhandisi ambao jina hubeba. Lakini ikiwa ni hayo tu unayohitaji, unasoma mojawapo ya hakiki zetu 911 au 718.

Uko hapa kupata sehemu nzuri ya mazoezi ya kila siku ili kukidhi matarajio yako ya B-road. Na Cayenne GTS imeundwa kwa kuzingatia utendakazi wa familia. 

Kuna nafasi nyingi kwa dereva na abiria wa mbele.

Kwa kuanzia, alama kubwa ya gari, ikiwa ni pamoja na wheelbase ya 2895mm yenye afya, inamaanisha kuwa kuna nafasi nyingi kwa dereva na abiria wa mbele, na toleo hili la gari lina nafasi nyingi za kichwa, bega na miguu kwa wale walio nyuma.

Hata hivyo, Porsche inaelezea viti vya nyuma kama usanidi wa "2+1", ikikubali kwamba nafasi ya katikati si pendekezo linalofaa kwa watu wazima na anatoa ndefu.

Porsche inaelezea viti vya nyuma kama usanidi wa '2+1'.Chaguzi za uhifadhi ni pamoja na sanduku la glavu la heshima, chumba kilichofunikwa kati ya viti vya mbele (ambavyo pia ni mara mbili kama sehemu ya kupumzika), trei ndogo ya kuhifadhi kwenye koni ya mbele, nafasi ya ziada chini ya dereva na viti vya mbele vya abiria, mifuko ya milango iliyo na nafasi ya chupa mbele. na nyuma. nyuma, pamoja na mifuko ya ramani kwenye migongo ya viti vya mbele.

Idadi ya vikombe huanzia mbili mbele, na mbili nyuma, na chaguzi za muunganisho/nguvu ikijumuisha chaji/miunganisho ya bandari mbili za USB-C kwenye sehemu ya mbele ya hifadhi, nyingine mbili (nyuma za umeme pekee) nyuma, na tatu. Soketi za nguvu za 12V (mbili mbele na moja kwenye buti). Pia kuna moduli ya simu ya 4G/LTE (Mageuzi ya Muda Mrefu) na mtandao-hewa wa Wi-Fi.

Kiasi cha shina ni lita 745 VDA (hadi juu ya viti vya nyuma), na unaweza kucheza na nafasi ya shukrani kwa marekebisho ya mwongozo wa tilt ya backrest na nyuma na nje katika kiti cha nyuma.

Sehemu ya wavu wa upande wa abiria katika eneo la mizigo ni rahisi kwa kuweka vitu vidogo chini ya udhibiti, wakati kufunga-downs husaidia kuweka vitu vikubwa salama.

Acha kiti cha nyuma cha 40/20/40 na uwezo huongezeka hadi lita 1680 (kipimo kutoka viti vya mbele hadi paa). Huduma hiyo inaimarishwa zaidi na mkia wa kiotomatiki na uwezo wa kupunguza nyuma kwa 100mm (kwa kushinikiza kifungo kwenye shina). Hii inatosha kufanya upakiaji wa vitu vikubwa na nzito iwe rahisi kidogo.  

Tairi la ziada linaloweza kukunjwa huokoa nafasi, na wale wanaotaka kugonga van, mashua au kuelea watafurahi kujua kwamba Cayenne GTS inaweza kuvuta trela iliyovunjika tani 3.5 (kilo 750 bila breki).

Gurudumu la vipuri ni kiokoa nafasi inayoweza kukunjwa.

Lakini fahamu kuwa wakati "Udhibiti wa Uthabiti wa Trela" na "Jitayarishe kwa Mifumo ya Towbar" ni ya kawaida, vifaa halisi sio.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

GTS iko katikati ya safu ya wanamitindo sita ya Cayenne ya Australia ya Porsche, na ada ya kuingia ya $192,500 kabla ya utozaji ushuru.

Hiyo inaiweka katika bei sawa (na uchezaji) kama vile Shindano la BMW X5 M ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), na Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Seti ya ushindani kabisa, kando na treni ya umeme na teknolojia ya kawaida ya usalama iliyoelezwa baadaye katika tathmini hii, Cayenne GTS inajivunia orodha ya kuvutia ya vifaa vya kawaida, ikiwa ni pamoja na trim ya ngozi (na Alcantara katikati ya viti), pamoja na joto na mfumo wa usalama wa kasi nane. Kwa njia, viti vya mbele vya michezo vinaweza kubadilishwa kwa umeme (na kumbukumbu upande wa dereva). Alcantara pia inaenea kwa sehemu za mbele na za nyuma (za mlango), koni ya kituo cha mbele, bitana ya paa, nguzo na viona vya jua.

"Faraja" viti vya mbele (nguvu ya njia 14 na kumbukumbu) ni chaguo la bure, ambalo ni nzuri, lakini nadhani upoaji wa viti vya mbele unapaswa kuwa wa kawaida wakati kwa kweli ni chaguo la $2120.

Pia ni pamoja na usukani wa michezo wa kufanya kazi nyingi uliofunikwa kwa ngozi (pamoja na vibadilisha kasia), vioo vya nje vyenye joto vinavyokunja nguvu, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa pande mbili, wiper zinazohisi mvua, paa la paneli, mfumo wa uwili wa hali ya juu, maonyesho ya vyombo vinavyoweza kubinafsishwa. , kuingia na kuanza bila ufunguo, onyesho la juu na udhibiti wa cruise.

Skrini ya kati ya multimedia ya inchi 12.3 hutoa ufikiaji wa mfumo wa Usimamizi wa Mawasiliano wa Porsche (PCM) ikijumuisha nav, muunganisho wa simu ya rununu (na kidhibiti cha sauti), 'Surround Sound System' ya Bose ya spika 14/710-wati (pamoja na redio ya dijiti), Apple CarPlay, na anuwai ya huduma za 'Porsche Connect'.

Pia ni pamoja na taa za taa za LED zilizo na rangi ya Porsche Dynamic Lighting (hurekebisha safu ya chini ya miale kulingana na kasi ya kuendesha), taa za mchana za LED zenye pointi XNUMX, taa za nyuma za LED zenye rangi nyeusi (zenye michoro ya XNUMXD PORSCHE). ), pamoja na taa za breki za alama nne.

GTS ina taa za taa za LED.

Hata katika sehemu hii ya mwisho ya soko, ni kikapu kizuri cha matunda ya kawaida, lakini inafaa kuzingatia uboreshaji wa utendaji, usomaji wa data nyingi unaotoa "Sport Chrono Package" (kama ilivyosakinishwa kwenye gari letu la majaribio) ambayo inaongeza $2300. Nadhani ikiwa umeenda mbali hivi, inafaa kuongeza sizzle kidogo.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Cayenne GTS inaendeshwa na injini ya lita 826 V4.0 kutoka Porsche (EA8), injini ya camber ya aloi ya digrii 90, sindano ya moja kwa moja, muda wa valve ya VarioCam (upande wa ulaji) na jozi ya injini mbili za kusogeza. . turbines kwa ajili ya uzalishaji wa 338 kW kutoka 6000-6500 rpm na 620 Nm kutoka 1800 rpm hadi 4500 rpm.

Cayenne GTS inaendeshwa na injini ya Porsche (EA826) 4.0-lita V8.

Injini hii pia hutumiwa katika anuwai kadhaa za Panamera, na vile vile mifano ya Kikundi cha VW kutoka Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) na Lamborghini (Urus). Katika usakinishaji wote, turbine za kusongesha-mbili zimewekwa kwenye "V moto" ya injini kwa mpangilio bora na njia fupi za gesi (kutoka kutolea nje hadi turbines na kurudi upande wa ulaji) kwa kusokota kwa haraka. 

Hifadhi hutumwa kwa magurudumu yote manne kupitia upitishaji wa otomatiki wa Tiptronic S wa kasi nane (kigeuzi cha torque) na Porsche Traction Management (PTM), mfumo unaotumika wa kuendesha magurudumu yote uliojengwa karibu na clutch ya sahani nyingi inayodhibitiwa kielektroniki. .

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Takwimu rasmi ya uchumi wa mafuta ya Porsche ya Cayenne GTS, kwenye ADR 81/02 - mzunguko wa mijini, nje ya miji, ni 12.2L/100km, 4.0-lita pacha-turbo V8 ikitoa 276 g/km ya C02 katika mchakato.

Ili kupunguza matumizi ya mafuta, kwa kasi ya chini ya injini na mzigo wa torque ya wastani, mfumo wa kudhibiti silinda wa Porsche huingilia mchakato wa sindano kwa moja ya benki za silinda, na V8 kwa muda inakuwa injini ya inline-nne. 

Katika kipande cha tahadhari ya kawaida ya Porsche kwa undani, wakati gari linafanya kazi katika hali hii benki ya silinda inabadilishwa kila sekunde 20 ili kuhakikisha mtiririko wa sare kupitia waongofu wa kichocheo.

Licha ya teknolojia hii ya hila, mfumo wa kawaida wa kusimamisha/kuanzisha, na uwezo wa kuzunguka katika hali fulani (injini imetenganishwa ili kupunguza athari yake ya breki), tulikuwa wastani wa 16.4 hp katika wiki ya jiji, miji na baadhi ya uendeshaji wa barabara kuu. /100km (kwenye pampu), ambayo ni hasara, lakini sio muhimu, na tuliona wastani wa 12.8L/100km kwa safari ya wikendi ya barabara kuu.

Mafuta yanayopendekezwa ni petroli ya 98 octane premium unleaded, ingawa octane 95 inakubalika kidogo. Kwa hali yoyote, utahitaji lita 90 kujaza tank, ambayo ni ya kutosha kwa kukimbia kwa chini ya kilomita 740 ikiwa unatumia uchumi wa kiwanda. na takriban kilomita 550, kulingana na idadi yetu halisi.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Lazima usimamishe kutoamini hapa, kwa sababu katika ulimwengu wenye mantiki zaidi, wazo la kujenga SUV ya juu ya tani 2.1, yenye abiria watano na kisha kuitengeneza ili kuharakisha na kushughulikia kama gari la michezo la chini, lenye uzani mwepesi. kusingekuwa na gari.

Na hii inaonekana kuwa kitendawili ambacho wahandisi wa Porsche huko Zuffenhausen wamekuwa wakipigana nao kwa nusu ya kwanza ya maisha ya Cayenne (hadi sasa) karibu na miaka 20 ya maisha. Je, tunawezaje kukabiliana na hili? Je, unaifanyaje ionekane na kuhisi kama Porsche?

Katika kipindi cha miaka 10 iliyopita, Cayenne imebadilika na kuwa kifurushi kimoja chenye nguvu cha Porsche. Na ni wazi kwamba kwa toleo la kizazi cha tatu cha gari, wataalam hawa wenye rangi nyeupe wameelewa kikamilifu dhana hiyo, kwa sababu hii GTS ni injini kubwa.

Toleo hili la kizazi cha tatu cha GTS ni gari nzuri.

Kwanza, idadi fulani. Cayenne GTS "ya kawaida" inadaiwa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 4.8, kutoka 0 hadi 160 km / h katika sekunde 10.9, na kutoka 0 hadi 200 km / h katika sekunde 17.9, ambayo ni kasi ya kutosha kwa vile. mnyama imara.

Tupa "Kifurushi cha Sport Chrono" cha hiari (ambacho husanikisha chasi, injini na usambazaji) na nambari hizo hushuka hadi 4.5s, 10.6s na 17.6s mtawalia. Kuongeza kasi katika gear pia ni mkali: 80-120 km / h inashindwa kwa sekunde 3.2 tu. Katika makazi yake ya asili, ni mbio za mkono wa kushoto za autobahn na uwezo wa kasi ya juu ya 270 km / h. 

V4.0 ya lita 8 inasikika kuwa ngumu ipasavyo, huku mtiririko wa gesi wa kutosha ukipita kwenye turbos ili kuwasha mfumo wa kawaida wa kutolea moshi wa michezo, ulio na mirija miwili ya nyuma ya bomba.

Miongo mitatu iliyopita, Porsche ilishirikiana na ZF kutengeneza usambazaji wa kiotomatiki unaofuatana wa Tiptronic na imekuwa ikikamilisha utendakazi wake tangu wakati huo. Inasamehe zaidi kuliko upokezaji wa saini za pande mbili, upitishaji huu wa kasi nane unadhibitiwa na kanuni ambayo husaidia kukabiliana na mtindo wa mpanda farasi.

Shirikisha D na upitishaji utahama kwa uchumi wa juu na ulaini. Fanya mambo kwa kasi ya kufurahisha zaidi na itaanza kupandisha juu baadaye na kushuka chini mapema. Ni nzuri tu, lakini uanzishaji wa moja kwa moja kwa kutumia paddles unapatikana kila wakati.

Na torque ya upeo wa 620Nm inayopatikana kutoka 1800rpm tu hadi nguvu ya kuvuta 4500rpm ina nguvu, na ikiwa unahitaji kuwasha viboreshaji ili kuvuka salama, nguvu ya kilele (338kW/453hp) inachukua kutoka 6000-6500rpm.

Porsche imeweka juhudi nyingi katika kuweka uzito chini ya udhibiti. Hakika, 2145kg si sawa kwa GTS ya uzani wa manyoya, lakini kazi ya mwili ni mseto wa chuma na alumini na kofia ya alumini, lango la nyuma, milango, paneli za kando, paa na viunzi vya mbele.

Na kutokana na kusimamishwa kwa hewa inayoweza kubadilika, ikifanya kazi kwa kushirikiana na kusimamishwa kwa viungo vingi mbele na nyuma, Cayenne inaweza kubadilika kwa urahisi na karibu mara moja kutoka kwa cruiser serene na kuwa mashine iliyozuiliwa zaidi na sikivu.

Iliyopigiwa simu ili kustarehesha GTS ni tulivu na hulowesha dosari za miji na vitongoji bila shanga moja au jasho kutokea kwenye paji la uso wake.

Viti vya mbele vinavyoweza kurekebishwa vingi hujisikia vizuri kama vinavyoonekana, na kwa kushinikiza kwa vifungo vichache, hugeuka kuwa kukumbatia kwa dubu. 

Nenda kwa seti unayopenda ya kona na 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) inaweza kuangusha GTS zaidi ya 10mm, na usukani sahihi unaosaidiwa na kielektroniki unachanganya kuingia ndani na hisia nzuri za barabarani.

Na juu ya usaidizi wote wa teknolojia, ikiwa ni pamoja na "Porsche Torque Vectoring Plus" (kusaidia kudhibiti chini), mshiko wa kiufundi kutoka kwa monster Z-rated Pirelli P Zero raba (285/40 fr / 315/35 rr) ni mkubwa. . .  

Kisha, linapokuja suala la kupunguza kasi, ambalo ni muhimu hasa kutokana na uwezo wa gari hili na uwezo wa kulivuta, breki ya kiwango cha pro-level na diski kubwa za pande zote za ndani (390mm mbele / 358mm nyuma) iliyowekwa na monobloc ya alumini ya pistoni sita. (zisizohamishika) calipers mbele na pistoni nne nyuma. Wanahamasisha kujiamini kwa kanyagio laini, kinachoendelea na nguvu ya kusimama yenye nguvu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Cayenne haikukadiriwa na ANCAP lakini ilipokea kiwango cha juu cha nyota tano za Euro NCAP ilipojaribiwa mnamo 2017. Na GTS huweka rekodi thabiti, ikiwa sio ya kuvutia, ya usalama.

Teknolojia amilifu ya usalama inajumuisha washukiwa wa kawaida kama vile ABS, ASR na ABD, na vile vile "Usimamizi wa Utulivu wa Porsche" (PSM), "MSR" (udhibiti wa torati ya injini), usaidizi wa kubadilisha njia, onyo la mahali pasipoona, " ParkAssist (mbele na nyuma na kamera inayorudisha nyuma na mwonekano wa mazingira), ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na udhibiti wa uthabiti wa trela.

Tahadhari na Usaidizi wa Breki (kwa lugha ya Porsche AEB) ni mfumo wa hatua nne wa kamera unaotambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli. Kwanza, dereva hupokea onyo la kuona na la sauti, kisha kuongeza breki ikiwa hatari huongezeka. Ikiwa ni lazima, kusimama kwa dereva huongezeka kwa shinikizo kamili, na ikiwa dereva hafanyiki, uvunjaji wa dharura wa moja kwa moja umeanzishwa.

Lakini baadhi ya vipengele vya kuepuka ajali ambavyo ungetarajia kuona katika hali ya kawaida ya gari linalokaribia $200K viko kwenye orodha ya chaguo, au hazipatikani kabisa.

Lane Keep Assist itakurejeshea $1220, Active Lane Keep (ikiwa ni pamoja na Intersection Assist) itaongeza $1300, na Active Parking Assist (kuegesha binafsi) itaongeza $1890. Na cha kushangaza, hakuna onyo la kuvuka nyuma, kipindi.  

Mizani huanza kuunga mkono GTS linapokuja suala la usalama wa tuli, na angalau mifuko 10 ya hewa kwenye ubao (dereva na abiria wa mbele - mbele, upande na goti, pazia la nyuma na la upande linalofunika safu zote mbili).

Kofia inayotumika imeundwa ili kupunguza jeraha la watembea kwa miguu katika mgongano, na kiti cha nyuma kina sehemu tatu za juu za kushikilia na za ISOFIX kwenye sehemu mbili za hali ya juu ili kubeba kapsuli za watoto/viti vya watoto kwa usalama. 

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Cayenne inafunikwa na dhamana ya mileage ya miaka 12 ya Porsche isiyo na kikomo na rangi kwa muda huo huo, pamoja na dhamana ya kutu ya miaka XNUMX (km isiyo na kikomo). Kusalia nyuma ya mfumo mkuu lakini sambamba na wachezaji wengine wengi wanaolipwa (Mercedes-Benz na Genesis ni vighairi kwa miaka mitano/ maili isiyo na kikomo).

Cayenne inafunikwa na udhamini wa miaka mitatu / km usio na kikomo wa Porsche.

Porsche Roadside Assist inapatikana 24/7/365 kwa muda wa udhamini, na baada ya muda wa udhamini huongezwa kwa miezi 12 kila wakati gari linapohudumiwa na muuzaji aliyeidhinishwa wa Porsche.

Muda kuu wa huduma ni miezi 12/15,000km. Hakuna huduma ya bei iliyopunguzwa inayopatikana na gharama za mwisho zilizoamuliwa katika kiwango cha muuzaji (kulingana na viwango tofauti vya wafanyikazi kwa jimbo/wilaya).

Uamuzi

Cayenne GTS inahisi kama Porsche inayofaa, yenye vijisehemu vya 911 vinavyochuja mara kwa mara kwenye matumizi haya ya SUV. Imeundwa kwa umaridadi, haraka, na ni bora sana, lakini inatumika na inastarehesha sana unapoihitaji. Licha ya pengo moja au mbili za usalama na vifaa kwa gari katika sehemu hii ya soko ni chaguo nzuri kwa watu ambao wanataka kuwa na keki ya familia zao na kula na kijiko cha gari la michezo.

Wito wa kijamii wa kuchukua hatua (hapo awali wito wa kuchukua hatua kwenye maoni): Je, Cayenne GTS ni toleo lako la Porsche? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.