Jaribio la Moto: Husaberg FE 250 katika TE 300 2014
yaliyomo
Nakala: Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič
Mshtuko wa habari kwamba Stefan Pierer, mmiliki wa kampuni kubwa ya barabarani KTM, ataunganisha Husaberg na Husqvarna, ilikuwa kubwa kwa umma wa wataalam. Husqvarna anahamia Austria baada ya miaka 25 huko Italia, na Thomas Gustavsson, ambaye aliunda Husaberg na watu wachache wenye nia moja wakati aliuza Husqvarna Cagivi karne ya nne iliyopita, ndiye atakayekuwa msukuma maendeleo na maoni. Ubunifu, maoni ya ujasiri, utabiri wa mbele na msisitizo wa kufanya bora zaidi ni sehemu ya mila hii leo. Kwa hivyo hatukufikiria mara mbili juu ya kukubali mwaliko wa kujaribu mbio mbili maalum za enduro katika msimu wa 2013/2014.
Kila moja ya Husabergs TE 300 na FE 250 tuliyojaribu wakati wa upimaji ni kitu maalum. FE 250 ya kiharusi inaendeshwa na injini mpya kabisa kutoka kwa KTM na ndio nyongeza kubwa zaidi kwa safu ya mwaka huu. TE 300 pia inaendeshwa na injini ya kiharusi mbili ya KTM, ambayo kwa sasa ni moja wapo ya pikipiki maarufu za enduro. Baada ya yote, Graham Jarvis hivi karibuni alishinda Erzberg mashuhuri pamoja naye, mbio kali zaidi na kali zaidi ya enduro.
Pia tulivutia wageni wachache walio na viwango tofauti kabisa vya maarifa kwa mtihani, kutoka kwa wataalamu hadi Kompyuta kamili na hamu kubwa ya kupata raha za kuendesha gari barabarani.
Unaweza kusoma maoni yao ya kibinafsi katika sehemu ya "ana kwa ana", na ufanye muhtasari wa maonyesho ya majaribio katika mistari ifuatayo.
Husaberg FE 250 inashangaza tu na injini yake mpya. Nguvu ya kutosha kwa kuendesha enduro. Katika gia ya tatu, unabeba na kuinua karibu kila kitu, na gia ya kwanza ndefu na ya kushangaza inakuhimiza kupanda. Kwa kasi ya juu, pia kuna gia ya sita ambayo huchochea baiskeli hadi 130 km / h, ambayo ni ya kutosha kwa enduro. Wakati huu wote, swali liliibuka ikiwa tunahitaji nguvu zaidi wakati wote. Kuna ukweli katika ukweli kwamba nguvu sio nyingi sana, ndiyo sababu Husaberg pia inatoa injini za 350, 450 na 500 cbm. Lakini maarifa mengi tayari yanahitajika kwa injini hizi na ufundi wao. FE 250 ni nzuri kwa Kompyuta na wataalamu wote.
Uthibitisho bora wa hii ilikuwa Uros wetu, ambaye alipanda pikipiki ngumu-enduro kwa mara ya kwanza na, kwa kweli, akafurahiya, na mtaalam wa zamani wa mtaalam Roman Jelen, ambaye kwa kipindi kirefu alipanda juu ya barabara kuu huko Brnik. meza na anaruka mara mbili pia walipenda. Injini ambayo inafanya kazi kwa kushangaza vizuri na mfululizo katika anuwai ya rev hufanya kazi vizuri na dereva. Kitengo cha sindano ya mafuta ya Keihin hufanya kazi vizuri na injini huanza mara moja, baridi au moto, na kitufe kimoja cha kitufe cha kuanza. Wakati pekee ambao tulikosa farasi ilikuwa kwenye mteremko mwinuko ambao tayari uko karibu na enduro kali, lakini Husaberg ana angalau mifano mingine mitano inayofaa zaidi na viboko viwili au vinne.
Fremu na kuahirishwa pia ni mpya kwa FE 250. Uma za USD zilizofungwa nyuma (katriji) bila shaka ni mojawapo ya vitu vipya vya kuangaliwa. Na milimita 300 za kusafiri, ni bora na bora katika kuzuia "mgongano" wakati wa kutua. Kufikia sasa ni bora zaidi ambazo tumejaribu na zinafanya kazi kwenye njia za motocross na enduro. Bora zaidi, zinaweza kurekebishwa kwa urahisi kwa kugeuza tu knobs juu ya uma. Kwa upande mmoja kwa damping, kwa upande mwingine - kwa rebound.
Sura hiyo, iliyotengenezwa na mirija ya chuma yenye kuta nyembamba ya chromium-molybdenum, ni nyepesi na gumu zaidi, na ikiwa na kusimamishwa bora, hutengeneza baiskeli ambayo unaweza kudhibiti na kuamini kwa usahihi. Moja ya faida kuu pia ni urahisi wa kuendesha gari - pia shukrani kwa ubunifu. Na ikiwa tulizungumza juu yake katika utangulizi, hapa kuna mfano mzuri zaidi chini ya kiti. "Sura ndogo" nzima au, kwa maoni yetu, bracket ya nyuma ambapo viti na vifungo vya nyuma vya fender, pamoja na mahali pa chujio cha hewa, hufanywa kwa plastiki ya kudumu ya kioo-nyuzi iliyoimarishwa. Sio mpya kwa mwaka huu wa mfano, lakini hakika ni kipengele muhimu.
Husaberg anasema kipande hiki cha fremu ya plastiki hakiwezi kuharibika. Sisi bila kujua, tukitafuta mipaka (haswa yetu wenyewe), tuliweka baiskeli chini kwa kasi kidogo, lakini hakuna kitu kilichotokea, na pia hatujui kesi ya mtu yeyote aliyewahi kuvunja sehemu hii. Mwishowe, na waendeshaji wa enduro uliokithiri wakipita kwenye eneo lenye mwinuko na vifaa vya kutesa, watalazimika kuzingatia mahitaji yao. Hauwezi kutengeneza baiskeli ya nyuma nyuma juu ya mstari wa kumalizia, achilia mbali podium ya kushinda.
Lakini kwa dharura, TE 250 ya viharusi viwili ni bora zaidi kuliko FE 300 ya viharusi vinne. Kwa 102,6kg (bila mafuta), ni baiskeli ya mwanga. Na inapotumiwa, kila pauni ina uzito wa angalau pauni 10! Katika hali hiyo, sehemu yoyote ya juu iliyojengwa inazingatiwa. Pia imekuwa nyepesi (na gramu 250) na clutch mpya kabisa na ya kuaminika. Miongoni mwa mambo mapya ni matengenezo madogo zaidi kwa injini (chumba cha mwako, usambazaji wa mafuta), yote kwa ajili ya kuboresha utendaji na majibu ya haraka kwa kuongeza gesi.
Hakuna misukosuko na zamu, hii ndiyo hatua moto zaidi kwa watu wenye msimamo mkali kwa sasa! Hataishiwa madaraka, kamwe! Tulisukuma hadi 150 km / h kwenye gari la kugonga, lakini karibu mia tatu bado ilichukua kasi. Ulikuwa ni mshtuko mdogo, na kwa ajili ya afya, akili ilisema kwa kiganja cha mkono wake wa kulia kwamba hii inatosha. Kwa mfano, mpanda motocross Jan Oskar Catanetz pia alifurahishwa na TE 300, ambayo haikuweza na haikuweza kuacha kucheza kwenye wimbo wa motocross - nguvu kubwa na uzani mwepesi ni mchanganyiko wa kushinda kwa mtu ambaye anajua anachofanya kwenye wimbo. kama hii. Pikipiki.
Kama ilivyo na FE 250, breki zilituvutia hapa, zinaweza kuwa mbaya sana nyuma, lakini sababu pia inaweza kuwa ni kwa sababu ya baiskeli mpya kabisa na rekodi za kuchosha na pedi za kuvunja. Kwa kiwango gani pikipiki hii kwa wataalam tayari inaonyesha kuwa ikiwa unaiendesha kwa uvivu, haifanyi kazi vizuri, inanung'unika kidogo, inagonga unapofungua gesi haswa, inanguruma na wakati wa kiangazi ni furaha. Kwa hivyo, tunapendekeza mnyama huyu tu kwa wale ambao wana uzoefu mkubwa katika uwanja huu.
Kwa wengi, TE 300 itakuwa chaguo la kwanza, lakini kwa wengi ni mengi kumeza.
Naam, bei inaweza kuwa kubwa sana kwa wengi. Wakati vifaa vya kawaida ni vya hali ya juu, Husabergs pia wana bei ya juu zaidi, darasa mbili za kifahari za baiskeli chafu.
Uso kwa uso
Kirumi Ellen
Kirumi EllenHisia ni nzuri sana, vipengele ni vyema sana, napenda pia kuangalia na, juu ya yote, ukweli kwamba wao ni mwanga. Kwa "raha" 250 ni bora. TE 300 ni tajiri katika torque, nzuri kwa kupanda, ina nguvu ya kutosha katika maeneo yote. Nilizoea haraka sana, ingawa sijapanda pigo mbili kwa muda mrefu.
Oscar Katanec
Oscar KatanecMia tatu ilinivutia, naipenda kwa sababu ina nguvu nyingi, lakini wakati huo huo ni nyepesi sana, toy ya kweli. Katika dakika ya 250, nilikosa nguvu ya motocross.
Nakiri kuwa sina uzoefu wa kuendesha enduro.
Uros Jakopic
Uros JakopicHuu ni uzoefu wangu wa kwanza na pikipiki za enduro. FE 250 ni nzuri, inadhibitiwa vizuri, na utoaji wa nguvu hata. Mara moja nilijisikia vizuri na pia nikaanza kupanda vizuri kutoka mita hadi mita. Walakini, TE 300 ilikuwa kali sana na ya kikatili kwangu.
Primoж Plesko
Primoж Plesko250 ni baiskeli "nzuri", yenye manufaa ambayo unaweza pia "kucheza kidogo" na kufurahia, hata kama wewe si mpanda farasi bora. 300 ni kwa ajili ya "wataalamu", hapa huwezi kwenda chini ya 3.000 rpm, unahitaji nguvu na ujuzi.
300
Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: 8.990 €
Maelezo ya kiufundi
injini: baridi kioevu kioevu mbili, 293,2 cm3, kabureta.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: chuma tubular, subframe ya plastiki.
Akaumega: diski ya mbele Ø 260 mm, caliper ya pistoni mbili, diski ya nyuma Ø 220 mm, caliper moja ya pistoni.
Kusimamishwa: Mbele iliyogeuzwa ya USB, uma inayoweza kubadilishwa kikamilifu Ø 48mm telescopic uma, cartridge iliyofungwa, safari ya 300mm, mshtuko wa nyuma wa PDS mara moja, safari ya 335mm.
Matairi: mbele 90-R21, nyuma 140/80-R18.
Ukuaji: 960 mm.
Tangi la mafuta: 10,7 l.
Gurudumu: 1.482 mm
Uzito: Kilo cha 102,6.
250
Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: 9.290 €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 249,91 cm3, sindano ya mafuta.
Torque: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: chuma tubular, subframe ya plastiki.
Akaumega: diski ya mbele Ø 260 mm, caliper ya pistoni mbili, diski ya nyuma Ø 220 mm, caliper moja ya pistoni.
Kusimamishwa: Mbele iliyogeuzwa ya USB, uma inayoweza kubadilishwa kikamilifu Ø 48mm telescopic uma, cartridge iliyofungwa, safari ya 300mm, mshtuko wa nyuma wa PDS mara moja, safari ya 335mm.
Matairi: mbele 90-R21, nyuma 120/90-R18.
Ukuaji: 970 mm.
Tangi la mafuta: 9,5 l.
Gurudumu: 1.482 mm
Uzito: Kilo cha 105.
