Jaribu gari Renault Sandero

Hatchback hii iliundwa tu kwa hali maalum ya Urusi: kuongezeka kwa idhini ya ardhi, kusimamishwa kwa nguvu-kubwa, ulinzi wa kingo na matao na plastiki isiyopakwa rangi 

Waholanzi wametulia juu ya vituko wanaokuja Amsterdam na hawaogopi hata kupanga burudani ya wazimu kama hoteli kwenye crane ya mnara, lakini kwa sababu fulani wanatuangalia kwa mashaka. Alama ya Renault haionyeshi tu kwenye Dacia Sandero Stepway, na gari yenyewe imechorwa rangi ya rangi ya khaki, lakini pia baiskeli mbili za kukodisha zimewekwa kwenye shina - kubwa, kawaida ya Uholanzi. Tunapaswa kufika juu yao haraka iwezekanavyo, vinginevyo tunasimama sana, kama wale watu kutoka Easy Rider. Na kwa njia, yote yalimalizika kwa kusikitisha kwao.

Hapa kuna aina fulani kwa muda mrefu hutuchunguza kutoka mbali, inakaribia, inasoma nambari isiyoeleweka. Halafu anauliza kwa Kijerumani-Kiingereza, tunafanya nini hapa? "Roboti? Kwa nini inahitajika? Ni gharama gani? ”- Mtafsiri wa Google hangesaidia kuelezea haya yote kwa mwingiliano wetu. Waholanzi wanaishi katika ulimwengu tofauti kabisa, wanasafiri kwa boti na baiskeli. Magari hujazana kati ya mifereji na njia za baiskeli, na wamiliki wao, wanaegesha pembeni kabisa mwa tuta, wana hatari kubwa ya kuanguka ndani ya maji. Magari ni ndogo na, kama sheria, juu ya "mechanics": hakuna foleni za trafiki, mileage ni ndogo. Barabara pana ya kutosha pembezoni imekusudiwa magari ya magurudumu mawili, na njia tu katikati ndio iliyoachwa kwa magari yenye magurudumu manne. Wazimu? Lakini jaribu kumwambia Mholanzi juu ya upendeleo wa trafiki huko Moscow, msongamano wa trafiki na wizi wa theluji. Yeye, pia, atakukosea kuwa mwendawazimu.

 

Wakati huo huo, Sandero Stepway imeundwa tu kwa hali maalum ya Urusi: kuongezeka kwa idhini ya ardhi, kusimamishwa kwa nguvu-kubwa, ulinzi wa kingo na matao na plastiki isiyopakwa rangi. Kwa hivyo, iliuza bora kuliko Sandero ya kawaida. Lakini washindani walipeana maambukizi ya moja kwa moja, na Logan mpya, Sandero na Sandero Stepway walikuwa, hadi hivi karibuni, tu na sanduku za gia za mwongozo. Kwa ujumla, kulingana na data kutoka Renault, hii sio shida kubwa sana. Kiwango cha "otomatiki" katika mashine za kizazi kilichopita haikuwa ya juu. Toleo la Stepway tu na maambukizi ya kiatomati yalichangia zaidi ya theluthi moja ya mauzo.

Walakini, kampuni hiyo itaongeza sehemu ya magari kwenye jukwaa la B0 na usafirishaji wa moja kwa moja na, pamoja na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 4, Renault inatoa "roboti" ya kasi-5. "Bei ni wakati muhimu katika sehemu hii," anasema Renault. Hapo awali, mnunuzi wa Logan au Sandero, ambaye alitaka kuachana na sanduku la gia la mwongozo, alipewa chaguo pekee na injini ya ghali na yenye nguvu zaidi ya 16-valve. Kizazi kipya cha hatchbacks sasa kinaweza kununuliwa na "robot" na injini ya valve 8 - pedal mbili zimekuwa nafuu zaidi. Sanduku la roboti linagharimu $ 266 tu. Kwa kuongezea, aina zote mbili za usambazaji wa moja kwa moja sasa zinapatikana katika chaguzi zote za vifaa isipokuwa Ufikiaji wa kimsingi.

 

Easy'R ni jina la "robot" mpya ya Renault. Mzembe "R", lakini sio mpanda farasi, lakini roboti. Imejengwa kwa kanuni sawa na VAZ AMT, ambayo sasa imewekwa kwenye Ruzuku, Kalina na Priora. "Mitambo" ya kawaida ilikuwa na vifaa vya umeme vya ZF, ambavyo hukaa kwenye clutch na kubadilisha gia. Lakini masanduku yenyewe hayajaunganishwa, licha ya ukweli kwamba Logan na Sandero wamekusanyika Togliatti. AvtoVAZ iliunda "ufundi" wake mwenyewe, Renault - yake mwenyewe. Kwa kuongezea, Wafaransa sio tu waliofupisha jozi kuu, lakini pia walibadilisha uwiano wa gia ya maambukizi: kwa gia ya kwanza, ya pili na ya tatu, ziliongezeka, na kwa gia ya nne na ya tano, zilipunguzwa.
 

Logan wa awali na Sandero hawakuwa na hata mchezaji wa poker aliyekwama nje ya sakafu, lakini kitu ambacho kilionekana kama mwamba. Vipeperushi vipya vya usafirishaji otomatiki ni nadhifu, vinang'aa na maelezo ya chrome na vinafaa vizuri mkononi. Ni rahisi kutofautisha kati ya masanduku: kuna mchoro wa kubadili kwenye kitovu. Ikiwa hakuna nafasi ya Maegesho juu yake, basi hii ni "roboti".

 

Baada ya kanyagio cha gesi kutolewa, gari huanza kusonga mbele, ambayo sio kawaida kwa sanduku la roboti. Lakini Renault walitengeneza algorithm kama hiyo ya kazi ili iwe rahisi kuegesha na kusonga kwenye foleni za trafiki. Rahisi'R iliyosalia ni roboti inayojulikana ya mshike mmoja. Hana haraka ya kubadilisha gia, anageuza injini hadi inapolia. Wataalamu wa Renault wanasema kwamba kwa kuchagua uwiano wa gear waliweza kupunguza pengo kati ya kwanza na ya pili, na kwa kweli robot hubadilisha kati yao vizuri, lakini basi inaonekana kukwama katika pili na ya tatu. Chini ya mngurumo wa injini, kuna hisia kwamba ninashiriki katika mbio za kasi katika gari na trela iliyojaa matofali. Valve 8 ina nguvu kidogo hata kwa gari nyepesi kama hiyo, ndiyo sababu kuongeza kasi sio haraka - kulingana na pasipoti, 12,2 s hadi 100 kilomita kwa saa. Umeacha gesi, lakini kisanduku kinaendelea kushikilia gia na kupunguza kasi ya injini. Inafaa kushinikiza breki, kwani swichi za "roboti" hupungua hata chini, na kupunguza kasi ya gari.

Nakumbuka nini cha kufanya ili kuendesha bila pecks, ninajaribu kubonyeza kanyagio ya gesi vizuri, au kuitoa kidogo - kwenye "roboti" zilizopita ilisaidia, na usafirishaji ukahamia juu. Na hapa inabadilika, halafu hapana. Roboti inadhani hata ikiwa imepungua tu na kisha ikaamua kuharakisha. Walakini, sanduku linabadilika na hivi karibuni tulizoea zaidi au chini. Kwa kuongezea, kuna kitufe cha Eco - na uendelezaji wake, kiboreshaji kilikuwa kidogo nyeti, na "roboti" ilianza kushiriki gia mapema. Kwa kweli, katika hali ya kupumzika hautaharakisha haraka, lakini kwa mwanzo mkali, unaweza kubadili udhibiti wa mwongozo.

 

Lakini hapa kuna mshangao mwingine: Nilitaka kwenda mbele, lakini badala yake nikarudi nyuma. Easy'R ilivunja sheria ya kwanza ya roboti na karibu ilimdhuru pikipiki aliyesimama nyuma kwa kutotenda. Kwa wakati huu, sanduku lilitimiza sheria ya tatu ya roboti: ilitunza usalama wake, ilitunza clutch.

Baadaye, katika mazungumzo na wawakilishi wa Renault, nilijifunza kuwa mfumo wa utulivu wa Stepway, uliotolewa kama chaguo, unashikilia gari mwanzoni, lakini ikiwa tu kuongezeka ni zaidi ya digrii 4. Ikiwa chini ya nne, basi gari litaondoka, lakini sio mbali. Kulingana na Nikita Gudkov, mtaalam wa mali ya watumiaji wa gari la Kurugenzi ya Uhandisi ya Renault Russia, usafirishaji huo umewekwa kwa hali ya Urusi. Kuumega injini ni muhimu wakati kuna slush au barafu chini ya magurudumu. Kwa kuongezea, kwa sababu za usalama, usafirishaji hautabadilika kamwe kwenye kona nyembamba kwa kasi kubwa.

 

Ni jambo la kusikitisha kwamba hautasikia mambo haya yote mazuri huko Holland. Itakuwa nzuri kusubiri majira ya baridi ya Moscow na theluji za theluji kutoka kwao. Wanasema ni rahisi sana na "robot". Huko Holland, swichi za sanduku za gia hazionekani kuwa za kimantiki kabisa. Na, kwa kweli, siku moja haitoshi kufanya urafiki na Easy'R, jifunze kufanya kazi na gesi kwa anasa zaidi na, wakati umesimama juu ya kuongezeka, kaza brashi ya mkono.

Lakini je! Renault haikosei kwa kutegemea sanduku la gia la roboti? Kwa kweli, hadi hivi karibuni, shida ndogo ndogo na gari zenye nguvu za michezo zilikuwa na vifaa vya kupitisha, lakini "robots" za kupindukia na zisizo za kuaminika na clutch moja zilipata sifa mbaya.

Renault anasema kuwa maambukizi mapya ni ya kuaminika, watendaji wa umeme hawaogopi baridi, tofauti na ile ya umeme-hydraulic. Na clutch ya Easy'R inafunikwa na dhamana sawa na "clutch ya" mechanics "- kilomita 30. Magari yalifunikwa zaidi ya kilomita 120 za majaribio, na Sanderos kumi walitumwa kufanya kazi katika kampuni ya teksi ya Moscow kwa miezi sita. Madereva wa teksi ambao walikwenda kwenye CAP, mwanzoni walikemea sanduku, lakini baadaye walizoea. Na mpenzi wa "mashine moja kwa moja" ya kawaida hakupenda Easy'R. Renault pia anaamini kuwa mtu ambaye ameendesha gari na maambukizi ya moja kwa moja kuna uwezekano wa kubadili "roboti".

 

Kampuni hiyo inawaona madereva wa novice kama wanunuzi wakuu wa magari yenye sanduku jipya - kila mwaka wao ni wachanga na kuna wanawake zaidi na zaidi kati yao. Dereva kama huyo hawezekani kuwa na uwezo wa kushughulikia "mechanics" vizuri, na Easy'R itamsaidia. Kwa kuongeza, bei ya faraja ni muhimu kwa wanunuzi wa Logan na Sandero. Na baada ya Lada, Wafaransa wana toleo la kuvutia zaidi kwenye soko: gharama ya robotic Logan kutoka $ 6 Sandero - kutoka $ 794 na Sandero Stepway - kutoka $ 7.